Kompleks zapewnia niskoinercyjną regulację temperatury powietrza, praktycznie niezależną od prędkości pojazdu. Ilość powietrza wpływającego do kabiny zależy głównie od trybu pracy wentylatora, dlatego należy go włączyć nawet podczas jazdy z dużą prędkością.
Powietrze z zewnątrz może dostać się do kabiny pasażerskiej przez szyby w drzwiach przy opuszczonych szybach i dmuchawę umieszczoną przed przednią szybą. Powietrze z dmuchawy może dostać się do kabiny pasażerskiej przez dysze dmuchawy przedniej szyby, dysze boczne i środkowe, a także przez dolne dysze obudowy nagrzewnicy.
Objętość, temperaturę, kierunek i intensywność strumienia powietrza reguluje się za pomocą przełączników zainstalowanych w sterowniku instalacji grzewczej (kondycjonowanie) i wentylacji.
Aby zmienić temperaturę powietrza nawiewanego do kabiny, przekręć pokrętło regulacji temperatury. Niebieska część skali odpowiada dopływowi najbardziej schłodzonego powietrza, czerwona część odpowiada najbardziej ogrzanemu powietrzu. Gdy uchwyt znajduje się w położeniu środkowym, do kabiny pasażerskiej dostarczane jest powietrze o temperaturze otoczenia (biała część skali).
Aby zwiększyć intensywność nawiewu powietrza do kabiny podczas jazdy i zapewnić dopływ powietrza do nieruchomego pojazdu, należy za pomocą manetki włączyć jeden z czterech trybów pracy wentylatora dmuchawy.
Aby zmienić kierunek nawiewu powietrza należy wybrać jedną z poniższych opcji za pomocą pokrętła rozdziału powietrza (zgodnie ze wskazówkami zegara):
- doprowadzenie powietrza do górnej i dolnej części kabiny (przez boczne i środkowe dysze tablicy rozdzielczej, a także przez dolne dysze obudowy nagrzewnicy);
- doprowadzenie powietrza do górnej części kabiny (przez boczne i środkowe dysze tablicy rozdzielczej);
– nawiew powietrza na górną część kabiny oraz na przednią szybę (przez boczne i środkowe dysze tablicy rozdzielczej oraz dysze dmuchawy przedniej szyby);
– doprowadzenie powietrza na szybę przednią (przez dysze dmuchawy przedniej szyby);
– doprowadzenie powietrza do dolnej części kabiny oraz na przednią szybę (przez dolne dysze obudowy nagrzewnicy i dysze dmuchawy przedniej szyby);
- doprowadzenie powietrza do dolnej części kabiny (przez dolne dysze obudowy nagrzewnicy).
Pokrętło regulatora można ustawić w pozycjach pośrednich w celu dokładniejszej regulacji.
Aby schłodzić powietrze wpadające do wnętrza samochodu, naciśnij przycisk włączenia klimatyzatora (jeśli jest zainstalowany w samochodzie).
Gdy klimatyzator jest włączony, zaświeci się lampka kontrolna w przycisku. Aby wyłączyć klimatyzator, ponownie naciśnij przycisk (lampka kontrolna zgaśnie).
OSTRZEŻENIE: Włączanie klimatyzacji, gdy silnik pracuje w trudnych warunkach (długie podjazdy, duży ruch miejski itp.) może spowodować przegrzanie silnika. Obserwuj odczyty wskaźnika temperatury płynu chłodzącego: jeśli temperatura przekroczy dopuszczalną wartość, wyłącz klimatyzator. Podczas długich podróży w ruchu miejskim wydajność klimatyzatora może być zmniejszona z powodu intensywnych warunków termicznych silnika. Nie jest to usterka, klimatyzator będzie nadal działał wydajnie podczas jazdy w normalnych warunkach drogowych.
Aby włączyć tryb recyrkulacji, naciśnij odpowiedni przycisk (zaświeci się kontrolka). Gdy tryb recyrkulacji jest włączony, powietrze z zewnątrz nie dostaje się do kabiny pasażerskiej, a wentylator dmuchawy cyrkuluje powietrze wewnątrz kabiny. Ten tryb służy do szybkiego ogrzania kabiny w zimnych porach roku, a także przy zwiększonym zanieczyszczeniu pyłem i gazem otaczającego powietrza.
OSTRZEŻENIE: Nie zaleca się używania trybu recyrkulacji przez dłuższy czas, gdy samochód jest w ruchu, ponieważ zwykle prowadzi to do zaparowania szyb.
W zależności od różnych kombinacji włączania przełączników centrali, system ogrzewania i wentylacji pracuje w następujących podstawowych trybach:
– maksymalny tryb chłodzenia. Stosowany w czasie upałów i po długim przebywaniu na słońcu do szybkiego schłodzenia powietrza w kabinie. W takim przypadku przed włączeniem klimatyzatora zaleca się krótkie otwarcie okien w celu usunięcia ogrzanego powietrza z kabiny pasażerskiej. Tryb klimatyzacji i recyrkulacji powietrza musi być włączony;
– normalny tryb chłodzenia. Używany podczas podróży po mieście i poza miastem przy umiarkowanie ciepłej pogodzie. Klimatyzator musi być włączony, tryb recyrkulacji musi być wyłączony;
– tryb wentylacji. Służy do wentylacji wnętrza. Prędkość wentylatora nagrzewnicy można dowolnie zmieniać;
– maksymalny tryb grzania. Stosowany jest przy bardzo niskich temperaturach otoczenia oraz do szybkiego ogrzania powietrza w kabinie po długim postoju. Tryb klimatyzacji i recyrkulacji musi być wyłączony;
– normalny tryb grzania. Stosowany w okresie zimowym do utrzymania optymalnej temperatury powietrza w kabinie po intensywnym nagrzaniu w trybie maksymalnego grzania. Tryb klimatyzacji i recyrkulacji powietrza musi być wyłączony;
– tryb usuwania wilgoci lub szronu z szyby. Służy do szybkiego eliminowania parowania okularów przy dużej wilgotności. Klimatyzator musi być włączony, a tryb recyrkulacji musi być wyłączony;
– tryb redukcji wilgotności powietrza we wnętrzu. Włączenie klimatyzatora pomaga obniżyć wilgotność w kabinie, co prowadzi do szybszego oczyszczenia szyb z zaparowania.
UWAGA: Aby zapobiec zaparowaniu szyb podczas deszczowej pogody, tryb dmuchawy należy włączać przy wyłączonej grzałce, ponieważ różnica temperatur powierzchni szyby i nawiewanego powietrza może powodować skraplanie się wilgoci.
DOBRA RADA: Dla wydajniejszej pracy wentylacji i ogrzewania przy prędkości pojazdu poniżej 50 km/h oraz podczas jazdy po szczególnie zapylonych odcinkach dróg przy zamkniętych oknach (aby wytworzyć nadciśnienie powietrza w kabinie, zapobiegając zasysaniu pyłu) Zalecamy włączenie wentylatora nagrzewnicy za pomocą przełącznika na niskich lub maksymalnych obrotach.
PRZYDATNA RADA: Aby szybko zlikwidować zaparowanie tylnej szyby i uwolnić ją od lodu i śniegu, włącz ogrzewanie szyby.
DOBRA RADA: Jeśli nie używasz klimatyzacji przez dłuższy czas, raz w tygodniu należy ją na krótko włączyć przy pracującym silniku, aby przywrócić warstwę smaru na elementach sprężarki i uszczelkach.
Komentarze gości