Specjalne narzędzie
 | Symulator, poduszka powietrzna - poduszka powietrzna kierowcy (Pojazdy wyprodukowane przed 09/2002) 418-037 (40-001) |
 | Symulator, poduszka powietrzna - poduszka powietrzna kierowcy (Pojazdy produkowane od 09.2002) 501-073 (40-016) |
 | Symulator, poduszka powietrzna - boczna poduszka powietrzna i napinacz klamry (Pojazdy wyprodukowane przed 09/2002) 418-138 (40-010) |
 | Symulator, poduszka powietrzna - boczna poduszka powietrzna i napinacz klamry (Pojazdy produkowane od 09.2002) 501-093 (40-022) |
 | Symulator, poduszka powietrzna - poduszka powietrzna pasażera 418-139 (40-011) |
 | Poduszka powietrzna / pirotechniczny przewód testowy i wyzwalający 418-S055 (40-007A) |
Wyposażenie ogólne: system WDS.
Diagnoza reklamacji otrzymanych od klienta, bez "trudny" kody DTC/LFC
OSTRZEŻENIE: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy dodatkowym systemie bezpieczeństwa i przyległych elementach należy rozładować akumulator zapasowy. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia ciała.
UWAGA: Wykonywanie testów punktowych, gdy nie ma kodów DTC/kodów DTC lampki strojenia (DTC/LFC) prowadzi do nieuzasadnionej wymiany elementów systemu poduszek powietrznych i powtórnych napraw.
Sprawdź z klientem, czy do wystąpienia awarii wymagany jest określony zestaw warunków. Jeśli klient zgłosi, że został wydany kod LFC, ale tego kodu nie ma w momencie przyjęcia samochodu do naprawy, nie ma możliwości zastosowania diagnostyki za pomocą testów punktowych. Poinstruuj klienta, jak liczyć LFC.
Diagnoza ewentualnych reklamacji otrzymanych od klienta "trudny" kody DTC/LFC
OSTRZEŻENIE: Nie używaj zastępczych atrap poduszek powietrznych podczas wykonywania prac przy dodatkowym systemie bezpieczeństwa. Używaj tylko właściwego narzędzia. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia ciała.
Większość procedur diagnostycznych systemu poduszek powietrznych wymaga zastosowania procedur dezaktywacji i ponownej aktywacji systemu. Te procedury wymagają odłączenia modułu (do niej) poduszki powietrzne i napinacze z SRS, co eliminuje ryzyko wyzwolenia poduszek podczas diagnostyki.
Symulatory poduszek powietrznych są wymagane do przeprowadzania diagnostyki i testowania systemu poduszek powietrznych. Nie zwierać złączy modułu poduszki powietrznej z przewodem o rezystancji 0 omów. Jeśli do zwarcia złączy modułu poduszki powietrznej zostanie użyty przewód połączeniowy o rezystancji 0 omów, wygenerowany zostanie komunikat LFC, a moduł sterujący poduszki powietrznej ustawi kod DTC.
Dezaktywacja
OSTRZEŻENIE: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy dodatkowym systemie zabezpieczającym należy rozładować zapasowe źródło zasilania. Odczekaj co najmniej minutę po odłączeniu przewodu "szerokie rzesze" bateria. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia ciała.
1. Odłącz przewód "szerokie rzesze" Więcej informacji można znaleźć w sekcji 414-01.
2. Odczekać co najmniej minutę, aż energia zmagazynowana w zapasowym źródle zasilania modułu sterującego poduszką powietrzną wyładuje się.
OSTRZEŻENIE: Umieść moduł (I) poduszki powietrzne na uziemionym stole warsztatowym, dekoracyjna osłona. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia ciała.
3. Wyjmij moduł poduszki powietrznej kierowcy z pojazdu. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Moduł poduszki powietrznej kierowcy dostępny w tej części.
UWAGA: Pojazdy wyprodukowane przed 10/2001: zainstaluj 418-037. Pojazdy wyprodukowane od 10/2001: zainstaluj 501-073.
4. Podłącz atrapę poduszki powietrznej kierowcy do dodatkowej wiązki przewodów zamiast modułu poduszki powietrznej kierowcy w górnej części kolumny kierownicy.
5. Odłącz złącze elektryczne (S) moduł poduszki powietrznej pasażera. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Moduł poduszki powietrznej pasażera dostępny w tej sekcji.
6. Podłącz atrapę poduszki powietrznej pasażera do wiązki przewodów zamiast modułu poduszki powietrznej pasażera.
7. Odłączyć złącze elektryczne wiązki przewodów znajdujące się na podłodze pod fotelem kierowcy.
8. Zamiast modułu bocznej poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa podłącz atrapę poduszki powietrznej do złącza elektrycznego wiązki przewodów znajdującego się w podłodze pod fotelem kierowcy.
9. Odłącz złącze wiązki elektrycznej znajdujące się na podłodze pod siedzeniem pasażera.
UWAGA: Pojazdy wyprodukowane przed 10/2001: zainstaluj 418-138. Pojazdy produkowane od 10.2001: zainstaluj 501-093.
10. W miejsce bocznej poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa podłącz atrapę poduszki powietrznej do złącza wiązki elektrycznej znajdującego się w podłodze pod fotelem pasażera.
11. Podłącz przewód "szerokie rzesze" Więcej informacji można znaleźć w sekcji 414-01.
Reaktywacja
OSTRZEŻENIE: Po ponownym włączeniu atrapa poduszki powietrznej musi zostać usunięta, a moduły poduszki powietrznej muszą zostać ponownie podłączone, aby zapobiec wyzwoleniu poduszki powietrznej w przypadku zderzenia. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia ciała.
1. Odłącz przewód "szerokie rzesze" Więcej informacji można znaleźć w sekcji 414-01.
2. Odczekać co najmniej minutę, aż energia zmagazynowana w zapasowym źródle zasilania modułu sterującego poduszką powietrzną wyładuje się.
3. Wyjmij symulator poduszki powietrznej kierowcy z wiązki przewodów w górnej części kolumny kierownicy.
4. Podłącz i zainstaluj moduł poduszki powietrznej kierowcy. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Moduł poduszki powietrznej kierowcy dostępny w tej części.
5. Wyjmij atrapę poduszki powietrznej pasażera z uprzęży poduszki powietrznej pasażera.
6. Podłącz i zainstaluj moduł poduszki powietrznej pasażera. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Moduł poduszki powietrznej pasażera dostępny w tej sekcji.
7. Wyjmij atrapę poduszki powietrznej ze złącza wiązki przewodów elektrycznych znajdującego się pod siedzeniem kierowcy.
8. Zadokuj złącze wiązki przewodów elektrycznych znajdujące się pod siedzeniem kierowcy.
9. Wyjmij atrapę poduszki powietrznej ze złącza wiązki elektrycznej znajdującego się pod siedzeniem pasażera.
10. Zadokuj złącze wiązki przewodów elektrycznych znajdujące się pod siedzeniem pasażera.
11. Podłącz przewód "szerokie rzesze" do akumulatora Więcej informacji można znaleźć w rozdziale 414-01.
12. Sprawdź poprawność działania systemu.
Słowniczek
Symulator poduszki powietrznej
Symulatory poduszek powietrznych służą do symulacji połączeń modułu poduszki powietrznej z systemem.
Dezaktywuj system
Dezaktywacja systemu oznacza wykonanie procedury dezaktywacji. ZOBACZ pkt "Dezaktywacja" w tej sekcji.
Sprawdź, czy system działa prawidłowo
Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych zapala się na około trzy sekundy. W przypadku wykrycia usterki lampka kontrolna generuje odpowiedni migający kod usterki.
Ponownie aktywuj system
Reaktywacja systemu oznacza wykonanie procedury reaktywacji. ZOBACZ pkt "Reaktywacja" w tej sekcji.
Zasady pracy
Funkcja pomocniczego systemu przytrzymującego (SRS)
Pojazd wyposażony jest w czuły układ działający na prąd przemienny.
W przypadku znacznego pełnego zderzenia czołowego lub zderzenia czołowego w trzech czwartych, które przekracza określony próg, przednia poduszka powietrzna zostaje napełniona (I) bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów (w obecności).
W przypadku znacznego zderzenia bocznego przekraczającego ustawiony próg, boczna poduszka powietrzna kierowcy lub pasażera zostanie uruchomiona (w obecności). Poduszka powietrzna napełni się tylko w przypadku silnego zderzenia, jeśli kluczyk w stacyjce znajduje się w położeniu RUN.
Moduł sterujący poduszek powietrznych
Moduł sterujący poduszek powietrznych zachowuje pełną kontrolę nad całym systemem, zapewniając ciągłą kontrolę systemu i pełne możliwości diagnostyczne. Pamięć nieulotna przechowuje kody usterek, które można przesłać do systemu WDS za pośrednictwem złącza łącza danych (DLC).
W przypadku awarii układu zasilania pojazdu podczas wypadku, moduł sterujący poduszki powietrznej zapewnia zasilanie pomocnicze wystarczające do wyzwolenia poduszki powietrznej (tak) zabezpieczenia przez co najmniej 150 ms. Moduł sterujący poduszek powietrznych rozładowuje zasilanie rezerwowe w ciągu 60 sekund po odłączeniu przewodu "szerokie rzesze" bateria. Gwarantuje to, że dodatkowy system przytrzymujący będzie działał.
Moduł sterujący poduszki powietrznej zawiera czujnik elektroniczny (I) przyspieszenie, które mierzy przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne (w pojazdach wyposażonych w boczne poduszki powietrzne) i zapewnia transmisję obu sygnałów do mikrokontrolera, a siła sygnału jest proporcjonalna do mierzonego przyspieszenia. Gdy oba te czujniki wykryją uderzenie większe niż określony próg, moduł sterujący poduszki powietrznej inicjuje obwód wyzwalania poduszki powietrznej. Moduł sterujący poduszek powietrznych zawiera również czujnik zabezpieczający, który w przypadku zderzenia czołowego odblokuje przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa lub tylko napinacze pasów bezpieczeństwa w przypadku zderzenia tylnego. Czujnik bezpieczeństwa zapobiega również niezamierzonemu wyzwoleniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa w przypadku awarii czujnika elektronicznego (Oh) przyśpieszenie.
Pojazdy wyposażone w system telematyczny mają łącze komunikacyjne z modułu sterującego poduszką powietrzną do modułu sterującego telematycznego. W przypadku wyzwolenia poduszki powietrznej moduł sterujący telematyki automatycznie wyśle sygnał SOS. Więcej informacji znajduje się w rozdziale 419-05.
Konfiguracja modułu sterującego poduszek powietrznych — łączenie z "waga" (Pojazdy produkowane od 09.2002)
Połączenia wiązki przewodów poduszki powietrznej dla LHD i RHD są takie same. Moduł sterujący poduszką powietrzną jest wewnętrznie skonfigurowany dla LHD lub RHD. Połączenie z "waga" na pinie konfiguracyjnym wysyła sygnał potwierdzający, że moduł sterujący poduszek powietrznych jest skonfigurowany do RHD. Takie połączenie z "waga" niedostępne w pojazdach z LHD. Moduł sterujący poduszek powietrznych stale monitoruje ten sygnał połączenia za pomocą "waga", a w przypadku nieprawidłowego stanu moduł sterujący poduszki powietrznej generuje kod DTC.
Czujnik zderzenia czołowego (Pojazdy produkowane od 09.2002)
Czujnik zderzenia przedniego zawiera czujnik przyspieszenia, filtr, wzmacniacz i specjalny układ scalony do transmisji sygnału. Czujnik montowany jest na panelu zamka maski. Czujnik uderzenia z przodu wysyła sygnał na podstawie siły uderzenia do modułu sterującego poduszką powietrzną. Moduł sterujący poduszek powietrznych porównuje sygnał z zapisanymi danymi iw razie potrzeby aktywuje przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa.
Czujnik uderzenia bocznego
Czujniki uderzenia bocznego są montowane z boku siedzenia po obu stronach pojazdu, aby ułatwić zdalne wykrywanie uderzenia bocznego. Każdy czujnik zderzenia bocznego zawiera mikroprocesor, który przetwarza sygnały z akcelerometru wbudowanego w czujnik. W przypadku zderzenia przekraczającego określony próg czujnik zderzenia bocznego przetwarza dane zderzenia bocznego i wysyła żądanie wyzwolenia poduszki powietrznej do modułu sterującego poduszką powietrzną. Moduł sterujący poduszek powietrznych porównuje otrzymane polecenie z danymi zapisanymi w pamięci i napełnia boczną poduszkę powietrzną po stronie, z której wydano polecenie wyzwolenia. Moduł sterujący poduszek powietrznych zachowuje kontrolę nad bocznymi poduszkami powietrznymi.
Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej
Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zintegrowana z tablicą rozdzielczą wraz z obwodem automatycznego wykrywania odłączenia (ADD). Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zapala się na trzy sekundy po włączeniu zapłonu. Jeśli autotest systemu zakończy się pomyślnie, lampka kontrolna zgaśnie; w przypadku wykrycia usterki lampka kontrolna generuje odpowiedni migający kod usterki.
Obwód ADD ma na celu utrzymywanie lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej w sposób ciągły, jeśli obwód modułu sterującego poduszki powietrznej zostanie przerwany z powodu utraty zasilania lub połączenia z "waga". Śruby mocujące modułu sterującego poduszek powietrznych są częścią połączenia z "waga".
Diagnozę systemu SRS można przeprowadzić za pomocą złącza łącza danych (DLC) oraz system WDS w celu określenia charakteru usterki. Po ustaleniu kodu DTC można wybrać odpowiednie działanie naprawcze za pomocą wykresu objawów. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Instrukcje diagnostyczne — Uzupełniający system bezpieczeństwa poduszki powietrznej i napinacza (SRS) dostępne w tej sekcji.
Komentarze gości