Pojęcia norm na temat ropy naftowej

Lepkość: Miara płynności oleju smarowego. Zimą pierwszym wyborem powinien być rzadki olej, który po uruchomieniu zimnego silnika jest natychmiast dostarczany do wszystkich punktów smarowania. Przeciwnie, latem potrzebny jest bardziej lepki olej, który nie pozwala na pękanie filmu smarnego nawet w wysokich temperaturach.

klasa SAE (Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji - Towarzystwo Projektantów Samochodów): Oznaczenie klasy lepkości, np. SAE 5 W-30. Im niższa pierwsza liczba, tym bardziej płynny jest olej w niskich temperaturach (W (Winter) -zima). Olej 0W zapewnia smarowanie nawet przy -30'C. przy 5W liczba ta wzrasta do -25'C, przy 15W do -15°C. Im większa druga liczba, tym olej lepiej znosi wysokie temperatury.

MORZE (Association des Constructeurs Europeen d'Automobiles - Stowarzyszenie Europejskich Projektantów Samochodów): Europejska norma dotycząca oleju wprowadzona w 1996 r. zastępuje normę CCMS. Dla silników benzynowych istnieją grupy A1 (olej ekonomiczny), A2 (lekko obciążony olej), AZ (olej o wysokiej wydajności). W przypadku silników Diesla istnieje podział na B1, B2 i VZ.

SSMS (Comittee des Constructeurs d'Automobiles du Marche Commun - Komitet Konstruktorów Samochodów Wspólnego Rynku): specyfikacja składa się z litery G (Silnik gazowy) i PD (silnik wysokoprężny) i poza liczbą. Im wyższa liczba, tym lepsza jakość oleju.

API (Amerykański Instytut Naftowy - Amerykański Instytut Naftowy): specyfikacja składa się z liter S (Silnik gazowy) i C (silnik wysokoprężny) i inne litery. Im wyższa litera alfabetu, tym lepsza jakość oliwy.