Kolumna zawieszenia: składa się ze sprężyny śrubowej i teleskopowego amortyzatora, który pracuje wewnątrz zwojów sprężyny. Wewnętrzne ograniczniki w kolumnie amortyzatora ograniczają rozszerzanie się sprężyny w dół. Gdy sprężyna zostanie mocno ściśnięta, na przykład podczas uderzenia w dziurę, aktywowany jest stop stop. Nie dopuszcza do zablokowania sprężyny i nagłego zniszczenia amortyzatora.
kopuła rozporowa (w skrzydle): zawiera amortyzator. Góra zaprojektowana jako gumowa podpórka (łożysko oporowe), który prowadzony przez pierścień centrujący spoczywa na górnej i dolnej tarczy grzybka. Tłoczysko amortyzatora jest wkręcane w łożysko oporowe.
Wsparcie skrętu kierownicy: przytrzymuje dolny koniec kolumny zawieszenia za pomocą dwóch śrub zaciskowych. Połączony przegubem kulowym z wahaczem wykonanym z żeliwa sferoidalnego. Łącznik poprzeczny osadzony jest ruchomo w łożysku osi i przejmuje siły poprzeczne.
Stabilizator poprzeczny: mocowana do spodu korpusu z możliwością obracania. Podłączony do odpowiedniego ramienia poprzecznego. Minimalizuje boczne przechylenie nadwozia podczas pokonywania zakrętów.
Drążek kierowniczy: przymocowany do wspornika osi za silnikiem. Dwusekcyjny wał kierownicy działa bezpośrednio na zębatkę, do której końców przykręcone są poprzeczne drążki kierownicze prawy i lewy. Ruchy kierowania są przenoszone na ramię czopów kierownicy, a tym samym na koła.
Konstrukcja osi przedniej Focus przekonuje doskonałą elastycznością kierowania
Dobra amortyzacja jest realizowana przez kolumnę MacPhersona 1; kompaktowy układ kierowniczy z zębatką 2 jest wrażliwy na zmiany kursu; wystarczająca wielkość hamulców tarczowych 3 zawsze odpowiada mocy silnika; stabilizator poprzeczny 4 poprawia zachowanie na zakrętach; poprzeczne dźwignie w kształcie litery L 5 sterują przednimi kołami w kierunku wzdłużnym i poprzecznym.
Komentarze gości