Работа системы впрыскивания бензина

Электрический топливный насос забирает топливо из топливного бака и подает его через расположенный у дниша кузова фильтр к узлу впрыскивания. Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе постоянным (в зависимости от двигателя избыточное давление составляет 2.7-3.0 бар).

Клапанные форсунки имеют электромагнитное управление и впрыскивают топливо прерывисто, т.е. порциями, во впускной коллектор непосредственно перед впускными клапанами. Блок управления двигателя регулирует продолжительность впрыскивания и тем самым количество впрыскиваемого топлива.

Необходимый для сгорания воздух всасывается двигателем через воздушный фильтр и проходит через узел дроссельной заслонки и впускной коллектор к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которой водитель управляет через педаль акселератора и тягу газа. Количество всасываемого воздуха определяется измерителем объемного расхода воздуха. В корпусе измерителя объемного расхода воздуха находится напорная заслонка, которая напором поступающего воздуха отклоняется в определенное положение и в этом положении удерживается. Угловое положение заслонки является мерой количества поступающего воздуха. Через потенциометр соответствующие сигналы передаются блоку управления.

Блок управления двигателем представляет собой небольшой, очень быстро работающий компьютер. Он рассчитывает оптимальный угол опережения зажигания, время начала впрыскивания и количество впрыскиваемого топлива. Правильно дозировать количество впрыскиваемого топлива в любой дорожной ситуации позволяют сигналы от различных чувствительных элементов и датчиков.

Если важные датчики выходят из строя, блок управления переключается на запасную программу. Это позволяет избежать повреждения двигателя и продолжить поездку дальше. В этом случае двигатель работает неровно и при нажатии педали газа склонен к затуханию.