Схождение – это расстояние между передней и задней частью передних колес. Этот угол обычно положительный, так как из-за угла наклона колеса (развала) и сопротивления качению колеса стремятся развернуться наружу.
Угол наклона колеса и продольный угол наклона оси поворота уменьшают передачу ударов и вибрации от неровностей дороги на рулевое управление. Угол наклона колеса – это угол, на который колесо отклоняется от вертикальной плоскости. Продольный угол наклона оси поворота – это угол, на который наклонена стойка передней подвески, что оказывает существенное влияние при движении по прямой.
Амортизаторы
Амортизаторы гидравлические телескопические двустороннего действия и составляют нижнюю часть стоек подвески.
Марка: Motorcraft.
Стабилизатор
Поперечный стабилизатор соединен в средней части с кузовом при помощи двух втулок. Плечи стабилизатора соединены с нижними поперечными рычагами подвески при помощи самоконтрящихся гаек.
Диаметр рычага стабилизатора: 27 мм.
Ступицы передних колес
Каждая ступица расположена на двух конических подшипниках установленных с натягом.
Моменты затягивания
| Верхнее крепление стойки подвески к кузову | 40 – 52 Нм |
| Нижнее крепление стойки подвески к поворотному кулаку | 80 – 90 Нм |
| Шаровой палец рычага к поворотному кулаку колеса | 65 – 85 Нм |
| Крепление шарнира рычага к поперечине подвески двигателя: | |
| – 1-й этап | 45 Нм |
| – 2-й этап | ослабить и затянуть 15 Нм |
| – 3-й этап | затянуть на 90° |
| Крепление стабилизатора к кузову | 70 – 90 Нм |
| Крепление стабилизатора к рычагам | 70 – 110 Нм |
| Крепление поперечины подвески двигателя к кузову | 70 – 90 Нм |
| Шаровой шарнир рулевой тяги к поворотному кулаку | 25 – 30 Нм |
| Гайка ступицы колеса | 390 – 450 Нм |
| Гайка крепления колеса | 100 Нм |
Установка передних колес
| Модель и год выпуска | Тип подвески | Параметры | ||
| Схождение (мм) | Продольный угол наклона оси поворота | Угол наклона колеса | ||
| Без регулировки клиренса до января 1992 | Стандартная | Номинальное значение 2,0 ± 1 мм или 0°20' ± 10' | 1°51' ± 1° | -0°23' ± 1° |
| С регулировкой клиренса до января 1992 | Стандартная | 1°58' ± 1° | -0°23' ± 1° | |
| Без регулировки клиренса до января 1992 | Усиленная | 1°46' ± 1° | 0°00' ± 1° | |
| Двигатель DOCH, обычный вариант с февраля 1992 | Стандартная | 2°27' ± 1° | -0°17' ± 1° | |
| Двигатель DOCH, улучшенный вариант с февраля 1992 | Стандартная | 2°26' ± 1° | -0°17' ± 1° | |
| Двигатель V6 2,4 л, обычный вариант с февраля 1992 | Стандартная | 2°17' ± 1° | -0°27' ± 1° | |
| Двигатель V6 2,4 л, улучшенный вариант с февраля 1992 | Стандартная | 2°50' ± 1° | -0°21' ± 1° | |
| Двигатель V6 2,9 л с февраля 1992 | Стандартная | 2°22' ± 1° | -0°21' ± 1° | |
| Дизельный двигатель, обычный вариант с февраля 1992 | Стандартная | 2°35' ± 1° | -0°10' ± 1° | |
| Дизельный двигатель, улучшенный вариант с февраля 1992 | Стандартная | 2°25' ± 1° | -0°23' ± 1° | |
| Двигатель 2,9 л 24V | Стандартная | 2°21' ± 1° | -0°28' ± 1° | |
| С регулировкой клиренса до января 1992 | Стандартная | 2°27' ± 1° | -0°20' ± 1° | |
| Полноприводные модели | Стандартная | 3°11' ± 1° | 0°00' ± 1° | |
Комментарии посетителей