Снятие
Снимите коробку передач, см. п. 10.1.
Для того, чтобы маховик не проворачивался в процессе отвинчивания болтов, зубчатый венец маховика необходимо заблокировать с помощью отвертки и оправки.
Накрест отпустите крепежные болты нажимного диска сцепления на 1-1,5 оборота, в результате нажимной диск должен стать свободным.
Внимание! Если вы сразу полностью отпустите болты, то можете повредить пружину мембраны.
В заключение полностью вывинтите болты.
Снимите нажимной и ведомый диски сцепления.
Внимание! Постарайтесь не уронить нажимной и ведомый диски сцепления в процессе их демонтажа, в противном случае при монтаже могут возникнуть различные проблемы.
Протрите маховик тряпкой, смоченной бензином.
Проверка
Если вы используете нажимной или ведомый диски, бывшие в употреблении, то их необходимо проверить перед установкой.
Диски сцепления, покрытые смазкой или с механическими дефектами устанавливать нельзя.
С помощью штангенциркуля измерьте толщину фрикционных накладок на дисках сцепления. Толщина накладок до верха головок заклепок должна составлять минимум 0.3 мм, в противном случае ведомый диск замените. Если фрикционные накладки потрескались, то ведомые диски тоже необходимо заменить.
Проверьте нажимной диск. Следы приработки на концах пружины мембраны глубиной до 0.3 мм не имеют значения.
Проверьте на наличие трещин и прочность посадки пружинные соединения между нажимным диском сцепления и крышкой. Нажимные диски с поврежденными или болтающимися заклепками замените.
Проверьте опорную поверхность нажимного диска на наличие трещин, обгоревших мест и износа. Нажимные диски, прогиб которых внутрь составляет до 0.3 мм, можно устанавливать. Проверка выполняется с помощью шаблона и линейки. Мелкие трещины и канавки на маховике и нажимном диске удаляются мелкой наждачной бумагой.
Проверьте на наличие износа и следов приработки окна в пружинах, торсионные пружины, крепежные заклепки и ступицы.
Установка
Проверьте легкоходность подшипника выключения сцепления. Подшипник должен работать бесшумно.
Прежде чем устанавливать новое сцепление, необходимо без остатка убрать антикоррозионную смазку с нажимного диска.
Тщательно очистите внутренние шлицы ведомого диска и шлицы ведущего вала коробки передач, а также направляющую втулку подшипника выключения сцепления.
Шлицы ведущего вала и направляющую втулку смажьте тонким слоем специальной смазки (Microlube GL-261). При этом необходимо смазывать всю поверхность шлицев.
Внимание! Нельзя наносить слишком много смазки, так как в процессе эксплуатации автомобиля излишек смазки будет выброшен на трущиеся поверхности, в результате чего уменьшится эффективность сцепления. В случае использования других сортов смазки могут возникнуть проблемы с переключением.
Ведомый диск сцепления на глаз разместите по центру нажимного диска. Лучше все-таки центрировать диск с помощью подходящей оправки, например HAZET 2174, или с помощью старого ведущего вала коробки передач. Мастерские фирмы Ford имеют для этих целей специальный инструмент 16-067. Если ведомый диск сцепления расположен не по центру, то на белее позднем этапе нельзя будет установить ведущий вал коробки передач.
Нажимной диск с отцентрованным ведомым диском установите в соответствующие подгоночные штифты на маховике.
Установите крепежные болты для нажимного диска сцепления, сначала затяните их рукой, затем накрест поэтапно затягивайте болты на 1-1,5 оборота, делайте это до тех пор, пока нажимной диск не будет прочно сидеть на маховике.
Внимание! Следите за тем, чтобы нажимной диск при затяжке болтов равномерно и без заусенцев втягивался в маховик. Момент затяжки крепежных болтов нажимного диска 30 Нм.
Выньте центровочную оправку.
Установите коробку передач, см. п. 10.1.
Проверьте регулировку сцепления, см. п. 9.3.
Комментарии посетителей