Снятие и установка силового блока (4-х цилиндровый)
Двигатель. Снятие и ремонт. Форд Мондео 1 и 2

Главная > Mondeo > Мондео 1 и 2 > Двигатель > Снятие и ремонт > Снятие и установка силового блока (4-х цилиндровый)
            0


Предупреждение: Бензин легко воспламеняемое вещество. Совладейте особую осторожность при работе с топливной системой. Работайте в помещении с хорошей вентиляцией - открывайте все окна и двери для создания вытяжки. Не курите и не допускайте появления открытого пламени или ламп накаливания без защитных колпаков вблизи рабочей зоны. Учтите, что топливо, используемое в бытовых приборах (обогреватели, бойлеры, осушители), также представляет опасность. Имейте это в виду при работе вблизи такого оборудования. Вблизи рабочей зоны всегда необходимо иметь огнетушитель, пригодный для тушения горящих нефтепродуктов, а перед началом работы нужно ознакомиться с инструкцией по его применению. При попадании топлива на кожу сразу же смывайте его водой с мылом. Учтите, что пары топлива так же опасны, как жидкое топливо.

Примечание: Перед выполнением этой процедуры прочитайте весь этот, а также предыдущий параграф. Двигатель и трансмиссию нужно снимать как блок, опуская его на грунт и извлекая из-под автомобиля, а после этого нужно разделить двигатель и трансмиссию.

4-х цилиндровые двигатели (модели выпуска до 05.1998)


Снятие


1. Установите автомобиль на твердой горизонтальной площадке, затяните стояночный тормоз. Отпустите гайки крепления передних колес.


2. Устраните остаточное давление в топливной системе (глава 4).

3. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5, параграф 1). Для улучшения доступа аккумулятор можно снять (глава 5).

4. Накройте крылья и переднюю поперечину моторного отделения, а затем снимите капот (глава 11).

5. В любом случае когда вы отсоединяете вакуумные шланги, шланги охлаждающей жидкости, шланги вентиляции, электроразъемы проводов, массовые провода, топливопроводы, что предусматривает нижеследующая процедура, помечайте отсоединяемые элементы метками, чтобы при установке закрепить их на свои места.

6. Разъедините два эпектроразъема проводки, отсоедините вакуумный шланг (при наличии), отсоедините шланг вентиляции картера от крышки головки блока. Снимите узел воздухоочистителя вместе с расходомером воздуха, резонатором и предкамерой (глава 4).

7. Уравняйте давление в топливном баке с атмосферным, сняв крышку его горловины. Затем открепите топливопроводы подвода и отвода, закрепленные на шасси (глава 4А) и заглушите или накройте все образовавшиеся отверстия (см. рис. 4.7).



8. Отсоедините трос акселератора от рычажного механизма дроссельной заслонки (глава 4А). Отсоедините также трос привода устройства поддержания постоянной скорости (при его наличии) (глава 12). Зафиксируйте трос(ы) в стороне от двигателя/трансмиссии.


9. Освободите проволочный фиксатор и разъедините электроразъем проводов репе давления гидросистемы рулевого управления. Выверните болты крепления трубопровода нагнетания гидросистемы рулевого управления и болт соединения с массой из грузовой проушины двигателя/задней опорной плиты головки блока (см. рис. 4.9,а-в).





10. Выполняя маркировку, отсоедините вакуумные шланги в следующей последовательности:
  • а) Один - от задней части корпуса дроссельной заслонки. (Отсоедините только один шланг. Второй шланг, идущий к регулятору давления топлива, отсоединять не нужно.) (см. рис. 4.10,а).
  • б) Один - от штуцера на левом краю впускного коллектора (см. рис. 4.10,6).
  • в) Вакуумный шланг сервоусилителя тормозов (глава 9).
  • г) Отсоедините все вакуумные шланги от компонентов системы РВГ - один от клапана РВГ и два от трубопровода РВГ. Учтите, что два последних шланга отличаются размерами патрубков и поэтому их нельзя перепутать.
  • д) Вакуумный трубопровод, идущий от корпуса фильтра системы дожигания топлива и проходящий поверх трансмиссии, нужно отсоединить. Для этого вытащите пластмассовую трубу из резинового шланга, расположенного под электромагнитным клапаном системы дожигания топлива, установленного на перегородке моторного отделения (см. рис.4.10,в).
  • е) Зафиксируйте все эти шланги так, чтобы не повредить их при снятии силового блока.





11. Выверните болт соединения силового блока с массовым проводом. Этот болт расположен наверху трансмиссии (см. рис. 4.11). Отсоедините трос привода спидометра (глава 12) и зафиксируйте его в стороне от силового блока.



12. На моделях с трансмиссией с ручным управлением отсоедините трос сцепления (глава 6). На моделях с автоматической трансмиссией отсоедините трос селектора (глава 7Б) и зафиксируйте его в стороне от силового блока.

13. Маркируя все отсоединяемые компоненты, отсоедините жгут проводки двигателя от кузова следующим образом:
  • а) Начиная с левой стороны моторного отделения, вытащите вилки трех больших электрических разъемов, закрепленных на опоре подвески. (Учтите, что некоторые разъемы зафиксированы проволочными фиксаторами (см. рис. 4.13.а).
  • б) Отсоедините и/или освободите от связей проводку, идущую от аккумулятора к стартеру, разъединяя один электроразъем.
  • в) Разъедините электроразъемы проводки для отсоединения датчика скорости двигателя, кислородного датчика и (при наличии) проводки датчика уровня масла. Освободите разъемы от фиксаторов там, где это необходима для освобождения проводки.
  • г) Отсоедините жгут проводов от фиксаторов и отсоедините от него различные компоненты (разъединяя разъемы), установленные на перегородке. Работайте в моторном отделении в направлении слева направо по всей длине жгута (см. рис. 4.13,6).
  • д) Аккуратно вытащите бачок гидросистемы рулевого управления вверх из его зажимов, фиксирующих бачок на опоре подвески. Затем выверните крепежный болт электроразъема электронного устройства управления и вытащите вилку этого разъема (см. рис. 4.13,в).
  • е) Выверните болт массового провода из внутренней панели правого крыла. Освободите жгут проводки двигателя и установите бачок гидросистемы рулевого управления.
  • ж) Зафиксируйте жгут проводки двигателя так, чтобы не повредить его при снятии силового блока с автомобиля.





14. Выверните болты обеих частей теплоизолирующего кожуха выпускного коллектора. Открепите шланг охлаждающей жидкости для того, чтобы снять верхнюю часть кожуха.

15. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (глава 1).

16. Выверните болты насоса гидросистемы рулевого управления (глава 10). Закрепите его как можно дальше от силового блока, не отсоединяя шлангов.

17. Поднимите автомобиль и установите его на опоры. Затем снимите передние колеса. Слейте жидкость из системы охлаждения и (если вы будете разбирать двигатель) слейте масло из двигателя и снимите масляный фильтр (глава 1). Слейте также жидкость из трансмиссии (глава 7).

18. Вытащите нижнюю часть теплоизолирующего кожуха выпускного коллектора.

19. Отверните гайки для отсоединения приемной трубы выхлопной системы от коллектора. Затем выведите всю систему из ее резиновых опор и вытащите ее из-под автомобиля (глава 4А).

20. На моделях с трансмиссией с ручным управлением замаркируйте положение рычажного механизма переключения передач и опорных стержней трансмиссии на ее задней стороне. Отверните крепежные гайки и снимите теплоизолирующий щиток рычажного механизма с днища. Освободите болтовое крепление заднего конца рычажного механизма к днищу, отведите рычажный механизм назад и привяжите его на днище (глава 7А).

21. Отсоедините оба соединительных звена стабилизатора поперечных колебаний от соответствующих стоек подвески, а концы поперечных рулевых тяг от поворотных кулаков рулевого управления. Обратите внимание на кронштейн тормозного шланга, закрепленный на шпильке каждого соединительного звена. Отпустите болт зажима крепления шарового шарнира каждого нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку (глава 10). Убедитесь в том, что оба шаровых шарнира можно освободить от поворотных кулаков, если это требуется, и оставьте их на месте, закрепив болтами зажимов, если это необходимо.

22. На моделях с системой кондиционирования воздуха выверните болты аккумулятора/влагоотделителя от подрамника. Зафиксируйте этот узел как можно дальше от силового блока, не отсоединяя шланги системы.

Предупреждение: Не отсоединяйте шланги хладагента.

23. Выверните болты рулевого механизма из подрамника. Если к болтам нет доступа сверху, то вам потребуется приспособление Ford, чтобы добраться к ним из-под автомобиля (глава 10).

24. Выверните два болта крепления трубопровода гидросистемы рулевого управления к правой стороне подрамника.

25. Зафиксируйте радиатор в рабочем положении. Для этого вставьте шплинты через отверстия в задней части передней поперечины моторного отделения в элементы верхних опор радиатора. Выверните болты кронштейнов опор радиатора из подрамника. Учтите, что они отличаются по форме, как зеркальные отображения и замаркированы с целью правильной установки (см. рис. 4.25,а,б). Соберите резиновые элементы нижних опор, учитывая, какой стороной они установлены, и сложите их для хранения.



26. Выверните болты задней опоры силового блока из подрамника. На моделях с автоматической трансмиссией под подрамником может быть установлен отдельный демпфер, болты которого нужно вывернуть для доступа к крепежным элементам опоры. На моделях с трансмиссией с ручным управлением выверните также центральный болт опоры и выверните болты кронштейна опоры из трансмиссии.

27. Выверните центральный болт передней опоры силового блока и выверните болты опоры из подрамника, учитывая положение кронштейна электроразъема проводки.

28. Белой краской или чем-либо подобным (но не царапая поверхность) замаркируйте подрамник и днище для последующей правильной установки. Выверните четыре болта опоры из подрамника (учтите, что они имеют шайбы разного размера, см. рис. 4.47А) и отпустите подрамник так, чтобы он повис на шаровых шарнирах нижних рычагов подвески. Отсоедините шаровые шарниры (по одному за раз) от узлов поворотный кулаков (глава 10) и опустите подрамник на грунт. Вытащите его из-под автомобиля.

29. Маркируя все отсоединяемые компоненты (см. п. 5) и предотвращая подтеки охлаждающей жидкости, отсоедините шланги и трубопроводы системы охлаждения следующим образом (подробности см. глава 3):
  • а) Снимите верхний шланг радиатора.
  • б) Снимите шланг (отопителя), идущий от термостата к штуцеру, расположенному на перегородке моторного отделения.
  • в) Отсоедините от термостата шланг, идущий к резервному бачку. Зафиксируйте этот шланг в стороне от рабочей зоны.
  • г) Отсоедините от термостата шланг/ трубопровод, идущий к нижнему шлангу радиатора.
  • д) Отсоедините нижний шланг радиатора от штуцера радиатора, от патрубка охлаждающей жидкости отопителя и от штуцера насоса системы охлаждения. Зафиксируйте этот шланг в стороне от рабочей зоны.
  • е) Выверните болты трубопровода охлаждающей жидкости (отопителя) из поддона. Отсоедините от трубопровода/ шланга (по его трассе до штуцера, расположенного на перегородке моторного отделения) , шланги от штуцеров масляного радиатора (при наличии), а затем снимите трубопровод охлаждающей жидкости.
  • ж) На моделях без системы кондиционирования воздуха зафиксируйте радиатор, отодвинув его как можно дальше вперед относительно его рабочего положения. На моделях с системой кондиционирования воздуха снимите узел радиатора (глава 3).

30. На моделях с системой кондиционирования воздуха разъедините электроразъем проводки компрессора и выверните болты компрессора из двигателя (см. рис. 4.30). Зафиксируйте компрессор как можно дальше от силового блока, не отсоединяя шлангов системы.

Предупреждение: Не отсоединяйте шланги хладагента.



31. На моделях с трансмиссией с ручным управлением отсоедините ведущие валы от трансмиссии следующим образом (подробности см. глава 8):
  • а) Отверните гайки крепления подшипника опоры правого ведущего вала и снимите теплоизолирующий щиток.
  • б) Вытяните правый ведущий вал из трансмиссии. Приготовьтесь к устранению подтеков.
  • в) Зафиксируйте ведущий вал в стороне от силового блока. Помните, что узел нужно будет опускать из автомобиля вниз и учтите, что внутренний шарнир нельзя поворачивать более, чем на 18°.
  • г) Вытащите левый ведущий вал из трансмиссии. Приготовьтесь к устранению подтеков. Зафиксируйте вал в стороне от трансмиссии и предусмотрите, чтобы внутренний шарнир не поворачивался более, чем на 18°.

32. На моделях с автоматической трансмиссией выполните следующие указания (если нужно см. глава 7Б и 8):
  • а) Выверните центральный болт, а затем выверните болты кронштейна задней опоры силового блока из трансмиссии.
  • б) Отсоедините трубопровод радиатора трансмиссии от тыльной ее стороны и зафиксируйте его в стороне от нее.
  • в) Вытащите левый ведущий вал из трансмиссии. Приготовьтесь к устранению подтеков.
  • г) Зафиксируйте ведущий вал в стороне от силового блока. Помните, что узел нужно будет опускать из автомобиля вниз и учтите,что внутренний шарнир нельзя поворачивать более, чем на 18°.
  • а) Отверните гайки крепления подшипника опоры правого ведущего вала и снимите теплоизолирующий щиток.
  • е) Вытяните правый ведущий вал из трансмиссии. Приготовьтесь к устранению подтеков. Зафиксируйте вал в стороне от трансмиссии и предусмотрите, чтобы внутренний шарнир не поворачивался более, чем на 18°.
  • ж) Отсоедините трубопровод радиатора трансмиссии от передней ее части и зафиксируйте трубопровод в стороне от трансмиссии.

33. Теперь силовой блок опирается только на левую и правую опоры вместе со всеми компонентами, которые обычно соединяют его с другими системами автомобиля и которые сейчас отсоединены или сняты и зафиксированы в стороне от силового блока. Еще раз проверьте и убедитесь, что все сделано правильно. Затем убедитесь в том, что кузов имеет надежную опору, достаточную для выполнения операции извлечения силового блока через низ.

34. Вывесите силовой блок на проушинах, расположенных на головке блока. Выверните шесть гаек крепления кронштейна правой опоры, а затем три гайки крепления кронштейна левой опоры.

Предупреждение: Если автомобиль или силовой блок опирается только на домкрат или другой грузоподъемный механизм, работать под силовым блоком или автомобилем нельзя!

35. Опустите силовой блок на грунт и вытащите его из-под автомобиля (см. рис. 4.35).



Разделение


36. Отделите трансмиссию от двигателя, учитывая указания главы 7.

37. После снятия силового блока проверьте его опоры и замените их в случае повреждения или износа. Проверьте также состояние всех шлангов охлаждающей жидкости, а также вакуумных шлангов и трубопроводов (глава 1). Все компоненты, которые обычно скрыты, теперь можно тщательно обследовать и при обнаружении неисправности заменить. На моделях с трансмиссией с ручным управлением имеет смысл разобрать компоненты сцепления (глава 6). При выполнении капитального ремонта двигателя имеет смысл заменить узел сцепления целиком. Проверьте состояние всех компонентов (таких, как манжеты трансмиссии), которые были смещены при снятии, и замените поврежденные или изношенные.

Установка


38. Установка - в порядке, обратном снятию с учетом следующего. Затяните все крепежные элементы требуемым моментом. Если в Технических требованиях глав и не указан требуемый момент затяжки какого-либо соединения, посмотрите Технические требования в соответствующей главе этой книги.

39. В дополнение к указаниям п. 37 всегда заменяйте любые упругие кольца и самостопорящиеся гайки, извлеченные при снятии.

40. Если проводка закреплена связями, которые при снятии нужно развязать, то для установки нужно приготовить новые связи.

41. После завершения ремонта установите трансмиссию на двигатель (глава 7).

42. Подведите силовой блок под автомобиль, соедините его с грузоподъемным устройством и поднимите блок к месту установки так, чтобы можно было восстановить правую и левую опоры блока. После этого слегка затяните гайки. Сохраняйте поддержку силового блока грузоподъемным устройством. Его вес не должен передаваться на опоры, пока все они не будут правильно установлены.

43. Установите ведущие валы (глава 8) с помощью новых упругих колец, а также предотвращая поворот внутренних шарниров на угол больше максимального. На моделях с трансмиссией с ручным управлением эта процедура выполняется в порядке, обратном указанному в п. 31. На моделях с автоматической трансмиссией выполните следующие указания (глава 7Б и 8):
  • а) Установите левый ведущий вал.
  • б) Присоедините трубопроводы радиатора трансмиссии сначала к ее задней, а потом передней стороне, закрепляя соответствующим образом зажимы и затягивая муфты требуемым моментом.
  • в) Установите правый ведущий вал на трансмиссию. Установите теплоизолирующий щиток. Затяните гайки подшипника опоры требуемым моментом.
  • г) Установите кронштейн задней опоры силового блока на трансмиссию. Затяните болты требуемым моментом, а затем установите опору и слегка затяните центральный болт.

44. На моделях с системой кондиционирования воздуха не забудьте установить компрессор. Затяните болты требуемым моментом и соедините его электроразъем.

45. Учитывая наблюдения и метки, сделанные при снятии, установите шланги системы охлаждения. Там, где они были отсоединены или освобождены от фиксаторов, не забудьте в соответствующий момент процедуры установки зафиксировать их. Установите радиатор (если он был снят) и зафиксируйте его шплинтами в рабочем положении.

46. Подведите подрамник (поочередно каждой стороной) и соедините его с помощью шаровых шарниров нижних рычагов подвески с поворотными кулаками рулевого управления. Установите болты подрамника, следя за тем, чтобы шайбы были установлены правильно, и слегка затяните болты.

47. Теперь подрамник нужно выставить на кузове. Для этого предназначено приспособление Ford 15-097, которое представляет из себя пару конусных направляющих с местами для закрепления их на подрамнике во время его установки. Но ввиду того, что рабочий диаметр таких приспособлений составляет 20.4 мм, а соответствующие отверстия в подрамнике и кузове равны соответственно 21 и 22 мм, то при выверке подрамника возможен значительный зазор даже при использовании регламентируемых приспособлений. Если у вас их нет, то подрамник можно выставить на глаз, центруя его отверстие относительно кузова и используя метки, сделанные при снятии. Другой способ выверки подрамника - использовать конический стержень (как например приспособление для центровки сцепления) или даже высокую головку для ключа (подходящего размера) (см. рис. 4.47,а,б).





48. Сразу после выверки подрамника затяните его болты требуемым моментом, не смешан его. После затягивания болтов сразу же повторите проверку положения подрамника.

49. После выверки и надежного закрепления подрамника необходимо точно выставить силовой блок для последующей сборки его опор. Для этого предназначено приспособление Ford 21-172. Это приспособление закрепляется болтами на подрамнике вместо передней опоры силового блока так, что при установке центрального болта опоры оно удерживается в положении: на 60 мм выше верхней поверхности подрамника со смещением на 20 мм назад относительно осей отверстий под болты для опоры подрамника. Если у вас нет такого приспособления, то для выполнения этой операции необходимо изготовить его копию (см. рис. 4.49).



50. Закрепите приспособление на подрамнике вместо передней опоры силового блока и слегка затяните центральный болт. Установите опоры силового блока в следующей последовательности:
  • а) Затяните гайки левой опоры требуемым моментом. При их затягивании опора не должна качаться (см. рис. 4.50,а).
  • б) Затяните четыре гайки крепления кронштейна правой опоры к двигателю требуемым моментом.
  • в) С помощью грузоподъемного механизма медленно опустите силовой блок так, чтобы он встал на опоры.
  • г) Затяните две гайки крепления кронштейна правой опоры к опоре требуемым моментом. При их затягивании опора не должна качаться (см. рис. 4.50,6).
  • д) Соберите заднюю опору силового блока и затяните крепежные элементы требуемым моментом. В завершение затяните центральный болт.
  • е) Установите рулевой механизм на подрамник. Если вы используете приспособление Ford для затягивания болтов со стороны днища (глава 10), то учтите, что вам потребуется динамометрический ключ, которым можно выполнять затяжку против часовой стрелки.
  • ж) Выверните болты специального приспособления из передней опоры. Затем установите переднюю опору. Не забудьте о кронштейне электроразъема проводки. Затяните требуемым моментом сначала болты/гайки опоры, а затем центральный болт (см. рис. 4.50,в,г).









51. Установите под радиатор нижние резиновые опоры соответствующей стороной. Затем установите кронштейны опор радиатора на подрамник (в требуемое положение - по меткам). Затяните болты требуемым моментом. Вытащите шплинты и зафиксируйте соединения шлангов охлаждающей жидкости (если это необходимо).

52. Установите аккумулятор/влагоотделитель системы кондиционирования воздуха (при ее наличии) на подрамник.

53. Затяните два болта крепления трубопроводов гидросистемы рулевого управления, расположенные на правой стороне подрамника.

54. Закрепите шаровой шарнир каждого нижнего рычага передней подвески, а также каждый конец поперечной рулевой тяги на соответствующем поворотном кулаке, а оба соединительных звена стабилизатора поперечных колебаний на соответствующих стойках подвески. Обратите внимание на кронштейн тормозного шланга, закрепляемый на шпильке каждого звена (глава 10).

55. На моделях с трансмиссией с ручным управлением отведите рычажный механизм вперед, затяните его задние крепежные элементы, а затем установите теплоизолирующий щиток рычажного механизма. Соедините рычажный механизм (переключения передач) с опорными стержнями трансмиссии и отрегулируйте рычажный механизм по меткам, сделанным при снятии (глава 7А).

56. Установите остальные компоненты и крепежные элементы в порядке, обратном снятию.

57. Дозаправьте двигатель охлаждающей жидкостью и маслом, а трансмиссию - рабочей жидкостью (глава 1).

58. Запустите двигатель и проконтролируйте, надежно ли он работает и нет ли утечек. Заглушите двигатель и повторите проверку уровней жидкости.

59. Помните, что если подрамник передней подвески и рулевой механизм были сняты и установлены, то необходимо при первой возможности проверить углы установки колес и рулевого управления и выполнить все необходимые регулировки. Эту работу лучше всего доверить специалистам (дилерам).

4-х цилиндровые двигатели (модели выпуска с 05.1998)


Примечание: Здесь представлена процедура для моделей с трансмиссией с ручным управлением. Для моделей с автоматической трансмиссией процедура выполняется так же как и на моделях выпуска до 05.1998.

Снятие


60. Снимите аккумулятор. (глава 5А). Установите трансмиссию на нейтраль (неавтоматическая трансмиссия) или в положение "Р" (автоматическая трансмиссия).

61. Снимите капот (глава 11).

62. Поочередно отверните гайки верхних опор обеих стоек передней подвески (отпуская гайку примерно на 5 оборотов за раз и удерживая шток амортизатора ключом).

63. Затяните стояночный тормоз. Приподнимите передок и установите его на опоры. Снимите оба передних колеса.

64. Снимите нижнюю крышку радиатора. Слейте жидкость из системы охлаждения.

65. Отсоедините проводку от массового расходомера воздуха и датчика температуры воздуха.

66. Снимите узел воздухоочистителя (глава 4А), затем снимите камеру впускного воздуховода.

67. Отсоедините проводку аккумулятора (включая массовый провод) от лотка аккумулятора.

68. В правом переднем углу моторного отделения выверните болты коробки соединения проводов и сдвиньте ее в сторону.

69. Выверните болты и снимите лоток аккумулятора, учитывая положение проводов.

70. В правом заднем углу моторного отделения снимите резервный бачок гидросистемы рулевого управления с его опоры и сдвиньте его в сторону. Выверните болты кронштейна провода модуля управления силой тяги. Отсоедините два массовых провода, затем разъедините разъем проводки этого модуля.

71. Отсоедините провод заземления от грузовой проушины двигателя.

72. Отсоедините проводку датчика давления гидросистемы рулевого управления и освободите проводку от ее креплений на трубе.

73. В моторном отделении слева разъедините главный разъем проводки двигателя, а так же отсоедините провод заземления. Освободите проводку от связей.

74. На моделях с устройством поддержания постоянной скорости отсоедините его проводку от корпуса дроссельной заслонки. Затем отсоедините и снимите трос этого устройства. При необходимости см. главу 12.

75. Отсоедините и снимите трос акселератора с корпуса дроссельной заслонки. При необходимости см. главу 4А.

76. Отсоедините вакуумные шланги от впускного коллектора и запомните их положение.

77. В передней части двигателя вытащите щуп контроля уровня масла. Затем выверните болты и снимите теплоизолирующий кожух выпускного коллектора. Одновременно снимите кронштейн трубы охлаждающей жидкости.

78. Снимите трубу охлаждающей жидкости и отсоедините шланг от трубы охлаждающей жидкости и насоса системы охлаждения.

79. Отверните гайки крепления каталитического преобразователя к выпускному коллектору и сдвиньте преобразователь в сторону.

80. На моделях с системой кондиционирования воздуха отсоедините проводку компрессора на правой стороне двигателя.

81. Отсоедините проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости рядом с грузоподъемной проушиной двигателя.

82. Спереди двигателя освободите проводку от передней поперечины моторного отделения.

83. Отпустите хомуты и снимите шланги с радиатора и корпуса термостата.

84. Отсоедините проводку от электровентилятора.

85. Отсоедините шланги от резервного бачка в правом переднем углу моторного отделения.

86. Выверните болты и снимите верхнюю крышку ременной передачи, расположенную на двигателе справа.

87. Подставьте емкость под силовой гидроцилиндр гидросистемы сцепления. Затем отпустите хомут и отсоедините трубу (если нужно, см. главу 6). Снимите трубу с трансмиссии и привяжите ее в стороне.

88. Отсоедините провод заземления трансмиссии.

89. Выверните болты и снимите покер правого переднего колеса.

90. Поверните натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов по часовой стрелке и снимите ремень.

91. Освободите быстроразъемное соединение и отсоедините трубу вакуумного сервоусилителя тормозов от впускного коллектора.

92. Найдите разъем проводки кислородного датчика на боковине передка внизу и разъедините его. Освободите проводку от связей.

93. Выверните болты крепления фланца передней секции выхлопной системы к промежуточной секции. Выведите трубу из резиновых опор и снимите ее, а так же прокладку.

94. Выверните болты зажимов шаровых шарниров нижних рычагов передней подвески и вытащите нижние рычаги из ступиц. Если нужно, см. главу 10. Снимите также кронштейны проводки АБС со стоек подвески. Не повредите резиновые чехлы шаровых шарниров и диск датчика АБС.

95. Снимите оба ведущих вала (глава 8).

96. Выверните болты и снимите заднюю опору двигателя. Снимите кронштейн опоры с трансмиссии.

97. Слегка приподнимите трансмиссию домкратом, затем выверните гайки и центральный бопт передней опоры двигателя. Снимите опору.

98. Выверните болт зажима и снимите каталитический преобразователь.

99. На моделях с системой кондиционирования воздуха отсоедините влагоотделитель, сдвиньте его в сторону и привяжите.

100. Отпустите хомуты и отсоедините нижние шланги охлаждающей жидкости.

101. Отпустите хомут и отсоедините шланг отопителя от моторной перегородки.

102. На моделях с системой кондиционирования воздуха выверните болты компрессора, сдвиньте его в сторону, не отсоединяя трубопроводов, и привяжите.

103. Отсоедините трос рычажного механизма переключения передач от рычага на трансмиссии. Поверните кронштейн против часовой стрелки для предварительного натяжения, затем снимите трос. Отсоедините другой трос от рычага на трансмиссии. Поверните другой кронштейн против часовой стрелки для предварительного натяжения, затем снимите трос. Вдавите регулировочный механизм внутрь, чтобы освободить его.

104. Устраните остаточное давление топливной системы (глава 4А).

105. Отсоедините шланги подвода и отвода топлива.

106. Выверните болты резервного бачка системы охлаждения и сдвиньте бачок в сторону. Отсоедините от бачка трос устройства поддержания постоянной скорости (при наличии).

107. Вывесите силовой блок на подъемнике.

108. Пометьте положение правой опоры двигателя. Отверните гайки опоры, а болты отпустите только на два оборота.

109. Пометьте положение левой опоры двигателя. Отверните гайки и болты опоры.

110. Вместе с помощником аккуратно поднимите силовой блок так, чтобы стал виден насос гидросистемы рулевого управления. Выверните болты насоса из двигателя, сдвиньте насос в сторону и привяжите его.

111. Аккуратно выньте силовой блок из моторного отделения, чтобы не повредить соседние компоненты.

Разделение


112. Отсоедините проводку от индикатора движения заднего хода и датчика скорости двигателя.

113. Отсоедините проводку от главной клеммы стартера и клеммы соленоида.

114. Выверните верхние болты крепления стартера и верхние болты крепления двигателя к трансмиссии.

115. Выверните болт провода заземления из трансмиссии.

116. Выверните нижний болт и снимите стартер. Снимите проводку.

117. Выверните остальные болты крепления трансмиссии к двигателю.

118. Вместе с помощником отделите трансмиссию от двигателя не перекашивая ее так, чтобы входной вал вышел из узла сцепления.

Установка


119. На моделях с автоматической трансмиссией убедитесь в том, что гидротрансформатор полностью соединен с насосом на выходном валу трансмиссии. Для этого линейкой измерьте расстояние от фланца до цапфы на гидротрансформаторе. Оно должно быть равно по крайней мере 12 мм. Переместите селектор трансмиссии в положение "D". Смажьте цапфу тугоплавкой смазкой.

120. Вместе с помощником соедините трансмиссию с двигателем так, чтобы шпильки вошли в отверстия планшайбы. На моделях с автоматической трансмиссией совместите гидротрансформатор с планшайбой.

121. Вставьте болты и последовательно затяните их требуемым моментом.

122. На моделях с автоматической трансмиссией поверните двигатель так, как нужно, и затяните гайки гидротрансформатора требуемым моментом.

123. Остальные процедуры выполните в порядке, обратном снятию, учитывая следующее:
  • а) Установите опоры двигателя в такое же положение, как до снятия.
  • б) Затяните все гайки и болты требуемым моментом.
  • в) Выпустите воздух из гидросистемы сцепления (глава 6).
  • г) Отрегулируйте трос акселератора (глава 4А) и трос устройства поддержания постоянной скорости (глава 15).
  • д) Заполните систему охлаждения (глава 1).







Поддержка сайта: машина напрокат


Ссылка на эту страницу в разных форматах
HTMLTextBB Code


Комментарии посетителей


Еще нет комментариев



Мондео 4 
Мондео 3 
Мондео 2 
Мондео 1 и 2