Общие сведения о двигателе

Применение сведений данной главы

1. Глава описывает процедуры ремонта, которые выполняются на двигателе, установленном в автомобиле, и содержит только соответствующие этим процедурам технические требования. Поскольку эти процедуры выполняются на двигателе, установленном в автомобиле, то в случае, когда двигатель снят с автомобиля и установлен на стенд, некоторые из предшествующих операций снятия нужно пропустить.

2. Информацию, относящуюся к снятию и установке двигателя/трансмиссии и ремонту двигателя, можно прочитать в главе 2Б. Она также содержит технические требования, относящиеся к этим процедурам.

Общее описание двигателя

3. Двигатель, известный также под названием "ZETEK", а ранее "ZETA" (применяемым внутри компании Ford) - четырехцилиндровый рядный, устанавливается поперечно в передней части автомобиля. При этом (сцепление и) трансмиссия расположены на левом торце двигателя (см. рис. 1.3. а,б).






4. За исключением пластмассовых крышек ремня газораспределения и стального штампованного блока цилиндров/картера все основные отливки двигателя выполнены из алюминиевого сплава.

5. Коленчатый вал опирается на 5 коренных подшипников. Верхний вкладыш центрального коренного подшипника содержит упорные шайбы для восприятия осевых усилий и обеспечения осевого люфта коленчатого вала. Шатуны установлены на вкладышах с горизонтальным разъемом нижних головок. Поршни соединяются с шатунами пальцами, установленными по посадке с натягом в проушинах малых головок шатунов. Поршни, выполненные из алюминиевого сплава, имеют по три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. В процессе изготовления происходит измерение и разделение на три типоразмера цилиндров и юбок поршней. Это нужно, чтобы обеспечить необходимый зазор между поршнем и цилиндром. Ремонтные размеры для последующей переточки не предусмотрены.


6. Впускные и выпускные клапаны закрываются под действием винтовых пружин. Клапаны установлены в направляющих, которые запрессованы в головку блока так же, как и вставные седла клапанов.

7. Два распределительных вала приводятся от одного зубчатого ремня. Каждый из этих валов воздействует на восемь клапанов через саморегулирующиеся гидрокомпенсаторы. Это исключает необходимость контроля и регулировки зазоров клапанов. Каждый распределительный вал опирается на пять подшипников, которые образованы за счет совместной расточки головки блока и крышек подшипников (закрепляемых болтами). Поэтому крышки не поставляются отдельно от головки блока и применить крышки с другого двигателя также невозможно.

8. Насос системы охлаждения закреплен болтами на правом торце блока цилиндров и расположен внутри зубчатого ремня механизма газораспределения. Этот насос, а также насос гидросистемы рулевого управления и генератор приводятся плоским ремнем с несколькими V-образными канавками от шкива коленчатого вала.

9. При обслуживании двигателя учтите, что на нем много крепежных деталей, которые требуют ключа со шлицевой головкой или ключа-шестигранника. Чтобы не повредить крепежные детали при отворачивании и при установке надежно затянуть их требуемым моментом, вам также потребуется набор шлицевых головок с переходниками.

Система смазки - общее описание

10. Смазка осуществляется с помощью насоса, который установлен на правом торце коленчатого вала. Этот насос всасывает масло через сетчатый фильтр, расположенный в поддоне, и подает масло через полнопоточный фильтр кассетного типа, установленный снаружи двигателя. На двигателях некоторых вариантов установлен масляный радиатор, закрепленный на опоре масляного фильтра и, таким образом, чистое масло, поступающее в каналы двигателя, охлаждается с помощью основной системы охлаждения двигателя. Из фильтра масло поступает в магистраль блока цилиндров/картера и далее по каналам к коренным подшипникам коленчатого вала и к головке блока (см. рис. 1.10).




11. Масло к шатунным подшипникам поступает через сверления внутри коленчатого вала. На двигателях некоторых вариантов днище каждого поршня охлаждается струей масла, попадающей под днище из сопла. В эти сопла масло поступает по каналам коленчатого вала. Масло подается к соплам через подпружиненные клапаны, которые открываются только при достаточном для надежной смазки других компонентов двигателя давлении. Если на двигателе такие сопла не установлены, то они заменены заглушками. Таким образом, каналы закрыты, но их можно прочистить при ремонте (см. рис. 1.11).



12. Головка блока цилиндров имеет две масляных магистрали (одну со стороны впускных клапанов, а другую - со стороны выпускных) для непрерывного питания маслом подшипников распределительного вала и гидрокомпенсаторов зазоров. Клапан, установленный на верхней поверхности головки блока в ее середине со стороны выпускных клапанов, предотвращает вытекание масла из этих магистралей, когда двигатель отключается. Клапан содержит вентиляционное отверстие, расположенное в верхнем торце для выпуска пузырьков воздуха из системы при возобновлении запуска двигателя.


13. Когда к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также гидрокомпенсаторам подводится давление масла, кулачки распределительного вала и клапаны смазываются разбрызгиванием, также как и все другие компоненты двигателя.

Зазоры клапанов - общие сведения

14. Зазор между торцом клапана и клапанным механизмом необходим для компенсации расширения различных компонентов двигателя при его нагреве до нормальной рабочей температуры.

15. На двигателях устаревших моделей требовалось регулярно проверять и регулировать зазоры клапанов.

16. Двигатели, описываемые в этой книге, оснащены гидрокомпенсаторами, которые работают под давлением системы смазки и позволяют автоматически компенсировать зазор между кулачком распределительного вала и соответствующим стержнем клапана. Поэтому, регулировка и проверка зазоров клапанов не требуется. При этом в двигателе необходимо использовать только высококачественные масла регламентируемой вязкости, соответствующие техническим требованиям, а также заменять масло в соответствии с графиком техобслуживания. При нарушении этих указаний масляные каналы и гидрокомпенсаторы могут забиться грязью или же отложениями частиц сгоревшего масла. Вследствие этого работоспособность системы снижается. В худшем случае один или несколько компенсаторов могут выйти из строя, что потребует дорогостоящего ремонта,

17. При запуске холодного двигателя масло ко всем компонентам двигателя и особенно к гидрокомпенсаторам поступает с небольшой задержкой. Поэтому компоненты клапанов могут стучать в течение некоторого времени (порядка 10 сек), после чего стук исчезает. Это нормально и не должно вызывать беспокойства.

18. Если автомобиль простоял несколько дней, то компоненты клапанов могут стучать и несколько дольше, чем обычно, так как масло стекает из расположенных вверху двигателя компонентов и подшипников. В таком случае, чтобы не повредить двигатель, не следует работать на высоких оборотах, пока все компенсаторы не заполнятся маслом и начнут работать нормально. Когда автомобиль неподвижен, выдерживайте режим повышенных оборотов холостого хода (максимум 2000-2500 об/мин) в течение 10-15 сек, или же пока не исчезнет шум. Не работайте на оборотах свыше 3000, пока компенсаторы не заполнятся маслом и шум не исчезнет.

19. Если вы предполагаете, что клапанный механизм стучит или же если легкий стук, исходящий от верхней части двигателя, не пропадает после прогрева его до нормальной рабочей температуры, обратитесь к дилерам. В зависимости от пробега, а также условий использования, автомобиль может издавать больший или меньший шум, чем другие такие же автомобили. Только опытный автомеханик, знающий такие двигатели, может определить, является пи нормальным уровень шума для автомобиля с соответствующим пробегом или же имеется неисправность. В случае неисправности компенсаторов их нужно заменить (параграф 13).