Развал - угол между линией, проходящей через центр колеса и пятно его контакта с грунтом, и вертикалью, если смотреть на колесо спереди или сзади. "Отрицательный развал" означает, что верхние точки колес наклонены внутрь от вертикали, при "положительном развале" - верхние точки колес наклонены наружу от вертикали.
Продольный наклон поворотного шкворня - угол между осью поворота и вертикалью, проходящей через центр колеса и пятном его контакта с грунтом, если смотреть на автомобиль сбоку. При "положительном продольном наклоне шкворня" ось поворота наклонена так, что пересекается с грунтом впереди вертикали, а при "отрицательном продольном наклоне шкворня" ось поворота пересекается с грунтом позади вертикали.
Наклон оси поворота-угол (если смотреть на автомобиль спереди) между вертикалью и линией, проходящей через верхнюю опору стойки подвески и шаровой шарнир нижнего рычага.
Схождение колес - определяется как отклонение линии, проходящей через центр колеса от продольной оси автомобиля, если смотреть на автомобиль сверху. При схождении колеса спереди повернуты внутрь - друг к другу. При обратном схождении колеса спереди повернуты наружу - друг от друга.
3. За исключением установки сходимости все установки углов выполняются при изготовлении и не подлежат регулировке. Так как для контроля и регулировки углов установки колес требуется квалификация и специальное оборудование, то выполнять эти операции лучше у дилеров или на специализированной автостанции
4. Для контроля схождения необходимо иметь специальное приспособление. Существует два типа таких приспособлений. Приспособление первого типа предназначено для измерения расстояния между крайними точками, расположенными на внутренней поверхности колеса в передней и задней его частях (для неподвижного автомобиля в соответствии с описанием, изложенным выше). Приспособление второго типа предназначено для контроля действительного положения поверхности контакта колеса по отношению к поверхности дороги (для движущегося автомобиля). Это осуществляется следующим образом. Движущаяся шина увлекает за собой лежащую на грунте пластину. Перемещение пластины регистрируется по шкапе. Приспособления обоих типов имеют свои преимущества и недостатки, но при правильном применении каждое из них дает надежные результаты.
5. Если проверка показала, что необходимо выполнить регулировку, поступайте следующим образом.
6. Поворачивая рулевое колесо до упора влево, сосчитайте количество витков резьбы, которые видны на концевике правой поперечной рулевой тяги. Затем, поворачивая рулевое колесо до упора вправо, сосчитайте количество витков резьбы, которые видны на концевике левой поперечной рулевой тяги. Если нужна регулировка, а количество витков слева и справа одинаково, то и после регулировки равенство должно сохраниться. Если количество витков слева и справа неодинаково, то при регулировке равенство необходимо восстановить. Количество видимых витков резьбы на обеих поперечных рулевых тягах должно быть одинаковым.
7. Для выполнения регулировки отпустите стопорную гайку поперечной рулевой тяги и поверните тягу в нужное положение щипцами.
При повороте тяги по часовой стрелке (при взгляде на автомобпь сбоку) увеличивается схождение, при повороте против часовой стрелки увеличивается обратное схождение. Поворачивая тягу на 1/4 оборота за раз, выполняйте контроль.
8. После завершения регулировки затяните стопорные гайки. Переустановите чехлы рулевого механизма для устранения скручивания, вызванного регулировкой.
9. Установка сходимости задних колес требует специального оборудования. Поэтому ее нужно выполнять у дилеров или на специализированной автостанции.
Комментарии посетителей