Glavni zupčanik

            0


Razdjelnik snage motora na pogonske kotače: završni pogon

1 - Diferencijalni slučaj,
2 - konusni zupčanik,
3 - izlazna osovina mjenjača,
4 i 7 - Satelitski stožasti kotači,
5 - Daljinska čahura,

6 - Planetarni kotač,
8 - Satelitska os,
9 - Daljinski i sigurnosni prsten.


Razlike u detaljima: Mondeo poluosovine








A - Duratec-VE (V6) s mjenjačem MTX-75,
B - DuraTorg-DI s MTX-75 mjenjačem,

C - Duratec-HE sa CD4E mjenjačem,
D - Duratec-HE s MTX-75 mjenjačem.


Pregled: Duratec-VE pogonska osovina



1 - Pogonsko vratilo s vanjskim zglobom konstantne brzine,
2 - stezna traka za manšete,
3 — manšeta šarke,
4 - Stezna traka manšete,
5 - Sigurnosni prsten tronožne zvijezde,

6 - Unutarnji zglob konstantne brzine,
7 — Unutarnja kutija šarke jednakih kutnih brzina,
8 - Zaštitni prsten aksijalnog vratila,
9 - Srednje vratilo sa srednjim ležajem,
10 - Zaštitni prsten srednjeg vratila.


Mjenjač i glavni zupčanik zajedno s diferencijalom nalaze se u kućištu. Snaga od motora do mjenjača prenosi se preko malog i velikog zupčanika (završni pogonski zupčanik) na glavni zupčanik. Zadnji pogonski zupčanik spojen je na kućište diferencijala. Pogonske osovine u konačnici osiguravaju vezu pomoću sile zaključavanja između zadnjeg pogona i glavčine kotača.

Glavni zupčanik i pogonska vratila


Glavni zupčanik: nalazi se zajedno s diferencijalom i ručnim ili automatskim mjenjačem u jednom kućištu. Kutija diferencijala sadrži četiri konusna zupčanika koji su međusobno zahvaćeni, od kojih su dva povezana s pogonskim vratilima.

Vožnja u ravnoj liniji: prednji kotači rotiraju se sinkronizirano s pogonom. Diferencijal se vrti istom brzinom, konusni zupčanici u kutiji diferencijala «stajati mirno».



Skretanje: vanjski kotač zavoja putuje više unatrag od unutarnjeg kotača (razlika u brzini). Ako se ta razlika ne nadoknadi, onda bi Mondeo snažno skrenuo i svladao zavoj s okretanjem unutarnjeg prednjeg kotača. Konusni zupčanici sprječavaju ovaj učinak, u slučaju diferencijala oni se brinu za potrebno poravnanje: konusni zupčanik vanjskog pogonskog vratila, koji se brže okreće, vrši učinak kočenja preko dva međukonična zupčanika na konusnom zupčaniku pogonskog vratila, koji je poravnat s unutarnjim područjem krivulje zakretanja. Potrebna razlika u brzini se neutralizira razlikom hoda između dva prednja kotača.

Prijenos snage na sve kotače (od diferencijala): ovisno o kombinaciji «motor - mjenjač» Ford postavlja tri različite pogonske osovine na lijevu stranu Mondea i dvije različite pogonske osovine na desnu stranu. Razlikuju se po promjeru i prirubnicama za spajanje na mjenjač. Vanjski zglobovi se ne mogu mijenjati pojedinačno, moraju se zamijeniti u jednom setu sa zamjenskom pogonskom osovinom. Ovisno o kombinaciji «motor-mjenjač» na isti se način koriste četiri različita međuvratila s vlastitim dimenzijama.

CV zglob: CV zglobovi omogućuju udoban prijenos okretnog momenta na pogonske kotače. Budući da oni, osim kardanskog zgloba, imaju manje habajućih dijelova, karakterizira ih dug životni vijek. Na strani mjenjača, pogonska vratila Mondea su zglobna «tronožac» (sa tronožnom zvijezdom, valjcima i tronožnim zvonom), šarke jednakih kutnih brzina montirane su sa strane kotača (s kuglastom zvijezdom, kavezom kugličnog ležaja i sfernom školjkom). Zglobovi konstantnih brzina teško prenose radnje pogona na upravljač.

Straže pogonskog vratila: okreću se na strani kotača u dva kuglična ležaja u zakretnom ležaju upravljača. Za razliku od utora na strani glavčine kotača, utor na strani mjenjača ima blagu torziju što smanjuje zvuk škljocanja prilikom pokretanja.

PRAKTIČNI SAVJETI

Kada pogonsko vratilo proizvodi buku


Životni vijek pogonskih osovina, naravno, također ovisi o načinu vožnje: izbjegavajte sprinterske startove - posebno s deformiranim naplatcima. Zvukovi koji signaliziraju prisutnost kvara, prema praksi, pojavljuju se nasumično. Međutim, nemojte se zavaravati - čak i ako su takvi zvukovi ponovno nestali na duže vrijeme - svejedno pažljivo pregledajte pogonska vratila. A ovo su simptomi:
  • ritmički udarni ili klackajući zvukovi koji se javljaju tijekom ubrzavanja ili u praznom hodu (može se promijeniti okretanjem volana), čupati «maska» od neispravnog šarka sa strane kotača.
  • Ako u zavoju vaš volan «teško te pogađa», onda sigurno dolazi od neispravnih vanjskih šarki pogonskih vratila.
  • Kada krećete sa slomljenim naplatcima, pojava pucketanja također ukazuje na neispravne pogonske osovine. Zapamtite: istrošeni ležaj kotača često ima isti simptom.







Link na ovu stranicu u različitim formatima
HTMLTextBB Code


Komentari posjetitelja


jos nema komentara



Mondeo 4 
Mondeo 3 
Mondeo 2 
Mondeo 1 i 2 
Mondeo 1