Razdjelnik snage motora na pogonske kotače: završni pogon
1 - Diferencijalni slučaj,
|
6 - Planetarni kotač,
|
Razlike u detaljima: Mondeo poluosovine
|
|
A - Duratec-VE (V6) s mjenjačem MTX-75,
|
C - Duratec-HE sa CD4E mjenjačem,
|
Pregled: Duratec-VE pogonska osovina
1 - Pogonsko vratilo s vanjskim zglobom konstantne brzine,
|
6 - Unutarnji zglob konstantne brzine,
|
Mjenjač i glavni zupčanik zajedno s diferencijalom nalaze se u kućištu. Snaga od motora do mjenjača prenosi se preko malog i velikog zupčanika (završni pogonski zupčanik) na glavni zupčanik. Zadnji pogonski zupčanik spojen je na kućište diferencijala. Pogonske osovine u konačnici osiguravaju vezu pomoću sile zaključavanja između zadnjeg pogona i glavčine kotača.
Glavni zupčanik i pogonska vratila
Glavni zupčanik: nalazi se zajedno s diferencijalom i ručnim ili automatskim mjenjačem u jednom kućištu. Kutija diferencijala sadrži četiri konusna zupčanika koji su međusobno zahvaćeni, od kojih su dva povezana s pogonskim vratilima.
Vožnja u ravnoj liniji: prednji kotači rotiraju se sinkronizirano s pogonom. Diferencijal se vrti istom brzinom, konusni zupčanici u kutiji diferencijala «stajati mirno».
Skretanje: vanjski kotač zavoja putuje više unatrag od unutarnjeg kotača (razlika u brzini). Ako se ta razlika ne nadoknadi, onda bi Mondeo snažno skrenuo i svladao zavoj s okretanjem unutarnjeg prednjeg kotača. Konusni zupčanici sprječavaju ovaj učinak, u slučaju diferencijala oni se brinu za potrebno poravnanje: konusni zupčanik vanjskog pogonskog vratila, koji se brže okreće, vrši učinak kočenja preko dva međukonična zupčanika na konusnom zupčaniku pogonskog vratila, koji je poravnat s unutarnjim područjem krivulje zakretanja. Potrebna razlika u brzini se neutralizira razlikom hoda između dva prednja kotača.
Prijenos snage na sve kotače (od diferencijala): ovisno o kombinaciji «motor - mjenjač» Ford postavlja tri različite pogonske osovine na lijevu stranu Mondea i dvije različite pogonske osovine na desnu stranu. Razlikuju se po promjeru i prirubnicama za spajanje na mjenjač. Vanjski zglobovi se ne mogu mijenjati pojedinačno, moraju se zamijeniti u jednom setu sa zamjenskom pogonskom osovinom. Ovisno o kombinaciji «motor-mjenjač» na isti se način koriste četiri različita međuvratila s vlastitim dimenzijama.
CV zglob: CV zglobovi omogućuju udoban prijenos okretnog momenta na pogonske kotače. Budući da oni, osim kardanskog zgloba, imaju manje habajućih dijelova, karakterizira ih dug životni vijek. Na strani mjenjača, pogonska vratila Mondea su zglobna «tronožac» (sa tronožnom zvijezdom, valjcima i tronožnim zvonom), šarke jednakih kutnih brzina montirane su sa strane kotača (s kuglastom zvijezdom, kavezom kugličnog ležaja i sfernom školjkom). Zglobovi konstantnih brzina teško prenose radnje pogona na upravljač.
Straže pogonskog vratila: okreću se na strani kotača u dva kuglična ležaja u zakretnom ležaju upravljača. Za razliku od utora na strani glavčine kotača, utor na strani mjenjača ima blagu torziju što smanjuje zvuk škljocanja prilikom pokretanja.
PRAKTIČNI SAVJETI | |
|
Komentari posjetitelja