Органы управления сцеплением iB5
Силовой агрегат. Сцепление. Форд Фокус 1

Главная > Focus > Фокус 1 > Силовой агрегат > Сцепление > Органы управления сцеплением iB5
            0


Смазочные материалы, герметики и клеи


ЭлементыСпецификация
Тормозная жидкость Super DOT 4ESD-M6C57-A
Высокотемпературная смазкаESDM-1C220-A


Органы управления сцеплением


ПриводГидравлический
РегулировкаАвтоматическая
Ход педали133 ± 3 мм


Моменты затяжки


НаименованиеНмфунт-футфунт-дюйм
Болты главного цилиндра сцепления9-80
Рабочий цилиндр сцепления10-89

Элементы - органы управления сцеплением




Поз.№ Запасной ЧастиНаименование
1Переключатель уровня тормозной жидкости
2Бачок для тормозной жидкости
3Питающий трубопровод
4Главный цилиндр сцепления
5Трубопровод высокого давления
6Рабочий цилиндр сцепления со встроенным подшипником выключения сцепления
7Ниппель удаления воздуха

В Focus сцепление имеет гидравлический привод. Для питания гидравлической системы сцепления используется тормозная жидкость из отдельной камеры бачка для тормозной жидкости.

При нажатии на педаль сцепления возрастает давление в главном цилиндре сцепления. Это давление доходит до рабочего цилиндра, который затем воздействует на подшипник выключения сцепления.

Преимущества гидравлического привода сцепления заключаются в следующем:
  • Автоматическая регулировка
  • Низкое рабочее усилие
  • Минимальный износ

Следующие элементы гидропривода сцепления отличаются от аналогичных элементов, ранее используемых в Puma:


  • Модифицированный рабочий цилиндр сцепления; невозможно индивидуально заменить подшипник выключения сцепления.
  • Не регулируется ход педали сцепления.
  • Убран клапан предварительного нагружения; предварительное нагружение создается пружиной.
  • Новый рабочий цилиндр сцепления

Бачок рабочей жидкости


Бачок с тормозной жидкостью содержит тормозную жидкость для гидропривода сцепления и для системы тормозов.

Внутри бачок разделен на две камеры - соответственно для гидропривода сцепления и для системы тормозов. Если в гидроприводе сцепления имеются протечки, система тормозов работает нормально.

Главный цилиндр сцепления


Давление, требуемое для задействования сцепления, создается главным цилиндром сцепления.

При нажатии на педаль сцепления шток поршня перемещает поршень главного цилиндра сцепления. Гидравлическая жидкость в главном цилиндре сцепления подвергается воздействию давления и по трубопроводу высокого давления подается к рабочему цилиндру сцепления.

Рабочий цилиндр сцепления


Центральный рабочий цилиндр сцепления оснащается встроенным подшипником выключения сцепления и тремя болтами крепится к картеру сцепления. Подшипник выключения сцепления устанавливается в рабочий цилиндр сцепления по посадке с натягом. Заменить его индивидуально невозможно.


Гидравлическая жидкость, выдавливаемая поршнем главного цилиндра, перемещает поршень рабочего цилиндра и это, в свою очередь, приводит к осевому перемещению подшипника выключения. Подшипник выключения упирает внутреннее кольцо подшипника в выступы диафрагменной пружины. Создаваемое под воздействием пружины сцепление между ведомым диском сцепления и маховиком нарушается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина направляет поршень в рабочем цилиндре обратно в его исходное положение. Под воздействием пружины сцепление между ведомым диском сцепления и маховиком снова восстанавливается.







Ссылка на эту страницу в разных форматах
HTMLTextBB Code


Комментарии посетителей


Еще нет комментариев



Фокус 2 
Фокус 1