Система подачи дизельного топлива — основная конструкция

В отличие от бензиновых двигателей системы впрыска дизельных двигателей работают под большим давлением. За счет этого насосы впрыска, в том числе регулирующие процесс периферийные узлы, сильно отличаются от своих коллег по бензиновым двигателям. Инженеры различают в дизельных двигателях рядный насос впрыска, одноплунжерный распределительный насос впрыска, магистраль (Common-Rail) и систему впрыска насос/форсунка. Под капотом Focus Diesel одноплунжерный распределительный насос впрыска (Bosch VP-30) подает топливо по нагнетательным трубопроводам и форсункам непосредственно в камеры сгорания. Насос впрыска приводится в действие цепью от коленвала. На верхней стороне насоса находится электронный блок управления насосом (PCU). Он использует информацию датчика угла поворота, а также блока управления трансмиссией (РСМ) и берет оттуда сигналы для управления высоконапорным электромагнитным клапаном и регулировкой начала подачи топлива.

Топливо поступает к форсункам с пятью отверстиями по нагнетательным трубопроводам одинаковой длины. Форсунки закреплены на головке блока цилиндров зажимными винтами.

Медные уплотнительные шайбы защищают их верхнюю часть от прямого контакта с головкой блока цилиндров. После каждого демонтажа форсунок всегда заменяйте уплотнительные шайбы. В Focus установлены форсунки относительно тонкой конструкции (штифтовые форсунки). Направление впрыска пяти отверстий форсунки «нацелено» почти в центр выемки специально профилированного поршня внутри цилиндров.