Описание конструкции тормозной системы

В Ford Focus серийно устанавливаются четыре дисковых тормоза: передние дисковые тормоза с внутренней вентиляцией имеют толщину 22 мм и диаметр 258 мм. Их зажимают в клещи поршни величиной 54 мм. На задней оси стоят диски толщиной 10 мм диаметром 252,7 мм, на них действуют поршни величиной 34 мм. Для того чтобы кулачковые суппорты работали без большого приложения силы, в Focus им помогает 10-дюймовый тормозной усилитель, который напрямую соединен с педалью тормоза. Прямой контакт с педалью тормоза делает ненужным обычный в других случаях промежуточный рычаг. Водители Focus замечают отсутствующую деталь по комфортабельному центру давления и хорошо дозируемому росту давления в тормозной системе.

ABS в сочетании с EBD во всех случаях относится к стандартной комплектации тормозной системы Focus. EBD использует датчики ABS для определения частоты вращения колес. Во время торможения на задние колеса, находящиеся под «присмотром» EBD, выделяется лишь такое тормозное давление, при котором они всегда тормозятся с максимальным усилием замедления перед самой границей блокирования. Система автоматически учитывает каждое состояние нагрузки, благодаря этому она сокращает путь торможения, в том числе вис диапазона регулирования ABS. ABS в Focus, реализуя до 12 интервалов регулирования в секунду, соответствует самому современному уровню техники Она обеспечивает без ограничения управляемости максимальное замедление и создает основу для работы ASR и ESP.

ASR затормаживает в нижнем диапазоне скоростей только отдельные колеса. Выше скорости 50 км/ч она дополнительно помогает управлению двигателем, снижая крутящий момент путем выборочной топливной диеты цилиндров и/или модифицированных моментов зажигания др тех пор, пока на приводных колесах снова не будут преобладать условия равномерной тяги.


С 1999 г. Ford повышает уровень резервов безопасности ходовой части Focus с помощью ESP в качестве опции. ESP являясь интерактивной системой, с помощью прогрессивного идентификатора снижает мощность двигателя и целенаправленно тормозит отдельные колеса. ESP своим вмешательством провоцирует момент рыскания, который автоматически стабилизирует автомобиль. Система работает с активным усилителем тормозных сил совершенно автономно.



В этом месте мы совершенно сознательно повторяемся: против «безголовых» водителей ESP бессильна: если пределы физики движения действительно превышены, неизбежен вылет за пределы дороги.