Сборка дизельного двигателя 1.8

Закрепите со стороны нижнего края корпуса двигателя корпус заднего сальника коленвала (рис. 2.46). Используйте новую прокладку корпуса.



Установите новый сальник следующим образом:

• обильно смажьте шейку коленвала и кромки сальника.
• сальник установите на направляющей 21-011 Е.
• установите направляющую 21-011 Е, чтобы два ее отверстия совпали бы с двумя резьбовыми отверстиями во фланце коленвала.
• слегка подбивайте молотком направляющую с сальником до тех пор. пока не будет возможно привинтить направляющую к фланцу коленвала двумя болтами М10х1х38.
• затяните болты таким способом, чтобы направляющая плотно прилегала бы к валу.
• снимите направляющую.

Установите переднюю крышку, используя для ее центрования приспособление 21-148 (рис. 2.47).



Установите новый сальник, используя инструмент 21-148. Сальник надо вставить в гнездо до упора.


Установите на переднюю шейку коленвала шестерню. Выступ на шейке коленвала должен находиться в канавке шестерни (рис. 2.48).



Установите промежуточный вал с шайбой осевой установки.

Выборка в шайбе должна быть видна со стороны передней части двигателя (рис. 2.49).



Установите масляный картер с новой прокладкой (рис. 2.50).



Обратите внимание на правильную установку прокладки. Сначала сильно привинтите рукой болты на углах масляного картера (1, 2, 9, 10 рис. 2.51). Затем затяните болты 3-8 и 11-16, а также угловые болты.




Установите водяной насос.

Установите новый корпус сальника промежуточного вала. Сальник представляет собой одно целое с корпусом и не подлежит замене. Установите корпус вместе с находящимися в нем пластмассовым сальником (уплотнительным кольцом).

Привинтите к корпусу двигателя масляный насос с новой прокладкой. Перед установкой залейте в насос около 10 см³ моторного масла.

Привинтите рукой масляный фильтр вместе с хорошо смазанной прокладкой.

Измерьте при помощи индикатора величину выступания поршней.

Величину выступания каждого поршня надо измерять. когда он находится в ВМТ. Для измерения индикатор надо установить на верхней пластине корпуса двигателя, как это показано на рис. 2.52.



Величину выступания каждого поршня надо измерять в двух точках, расположенных напротив друг друга на оси поршневого пальца. Измерительный наконечник индикатора надо приставлять на расстоянии 5 мм от края донышка поршня.


Подберите новую прокладку головки согласно данным, приведенным в разделе 1.1 (рис. 2.53). Обезжирьте посадочную поверхность готовки блока (поверхность прилегания прокладки к головке блока).



Установите коленвал в положение, при котором поршни первого и четвертого цилиндров будут находиться в ВМТ.

Установите распредвал по рис. 2.54.



Уложите прокладку головки блока на плоскость корпуса двигателя.

Положите головку блока и привинтите ее новыми болтами (рис. 2.55).



Болты, крепящие головку блока, затягиваются следующим способом:

• I этап: 20-30 Нм.
• II этап: 76-92 Нм.
• подождите не менее 2-х минут.
• III этап: поверните болты на 90°.

Не надо дополнительно затягивать болты, крепящие головку блока, после истечения какого-то срока эксплуатации.
Ввинтите пусковые свечи.

Установите связку электрических проводов.

Ввинтите форсунки при помощи ключа GV-2304 (рис. 2.56). Используйте новые термокожуха распылителей.



Привинтите к головке блока корпус термостата.

Подсоедините эластичный шланг к водяному насосу и термостату.

Установите разветвитель прохождения охлаждающей жидкости.

Примечание: эластичный шланг системы охлаждения соединяется с насосом таким способом, чтобы белый знак на шланге совпадал с приливом на штуцере насоса.

Установите кронштейн генератора.

Закрепите зажимную стяжку генератора.

Привинтите ТНВД к передней стенке корпуса двигателя (рис. 2.57).



Подсоедините топливные трубки высокого давления, соединяющие ТНВД с форсунками.

Установите переливные топливопроводы отводящие излишки топлива от форсунок.

Установите по рис. 2.58 вакуумный насос:

• ввинтите нижний болт
• установите на ней насос.
• ввинтите верхний болт.
• равномерно затяните оба болта.

Подсоедините переливную трубку излишков топлива.

Привинтите обе нижние жестяные крышки закрывающие зубчатый ремень.

Установите: ременной шкив, приводящий зубчатый ремень, установленный на коленвале; приводной ременной шкив, установленный на распредвале; а также зубчатый ремень (рис. 2.59):

• установите шестерню на шейку распредвала,
• установите ременной шкив, приводящий ТНВД (найдите удлиненные отверстия на этом колесе),
• установите натяжитель ремня с начальным напряжением,
• установите ременный шкив на промежуточный вал, правильно осадив его на установочном штифте,
• установите шкивы распредвала и ТНВД таким способом, чтобы их отверстия или выборки совпадали бы с отверстиями в головке блока или в корпусе насоса,
• вставьте установочный стержень 23-019 (распредвал и насос CAV) или 23-029 (насос BOSCH).

Примечание: если в системе питания топливом установлен насос CAV, в удлиненное отверстие ременного шкива надо вставить новое сверло диаметром 6 мм с цилиндрическим стержнем.

Ввинтите установочный штифт 21-104, служащий для обозначения ВМТ. Штифт должен быть ввинчен до упора и коленвал должен его касаться.

Установите новый зубчатый ремень привода ТНВД таким способом, чтобы натягивающая сторона ремня была напряжена (рис. 2.60).



Отвинтите на пол-оборота болт, крепящий натяжитель зубчатого ремня. Натяжитель "отскочит" в сторону зубчатого ремня и натянет его.

Примечание: во время установки зубчатого ремня обратите внимание на направление движения передачи.

Ввинтите штифт установки ВМТ. Привинтите виброгаситель, используя новые болты.

Примечание: во время установки ременного шкива обратите внимание на то, чтобы выступ на ступице виброгасителя находился бы в канавке ступицы ременного шкива зубчатого ремня (рис. 2.61).

Зафиксируйте от вращения виброгаситель. Используйте для этого специальное устройство 15-030 А.

Опять ввинтите установочный штифт ВМТ и зафиксируйте коленвал в этом положении (ВМТ).

Установите новый зубчатый ремень привода распредвала. Тянущая сторона ремня догжна быть напряжена.

Ослабьте крепление натяжителя зубчатого ремня, натяжитель придвинется к ремню и натянет его.

После этого опять закрепите натяжитель.

Выньте все установочные штифты. Поверните коленвал на два оборота в направлении, совпадающим с вращением во время работы двигателя. Вытянутое отверстие в ременном шкиве ТНВД необходимо установить в положении соответствующее "12 часам". Затем отодвиньте его в положение "11 часов".

В этом положении ввинтите установочный штифт ВМТ.

Осторожно поверните коленвал в направлении вращения время работы двигателя и приведите его в правильное положение относительно установочного штифта в ВМТ (рис. 2.43).

Поместите установочные стержни в ременном шкиве распредвала и в ременном шкиее ТНВД. Если в автомобиле установлен ТНВД CAV, надо использовать стержень сверла диаметром 6 мм.

Ослабьте на пол-оборота болты, крепящие ременные шкивы, и натяните оба ремня с противоположной от натяжителя стороны. Ослабьте нажим на ремни. Опять затяните все болты (рис. 2.62). Выньте все установочные штифты.



Вывинтите из корпуса установочный штифт ВМТ.

Установите верхние и нижние кожухи ременной передачи привода распредвала.

Обратите внимание на хорошее прилегание гайки, крепящей водяной насос. При необходимости используйте для ее уплотнения средство "Loctite-242").

Установите и натяните клиновой ремень привода генератора.

Установите кожух генератора.

Привинтите новыми болтами маховик.

Отрегулируйте зазоры клапанов по описанию, приведенному в разделе 2.4 "Головка блока".

Установите крышку головки блока.

Установите впускной и выпускной коллекторы (рис. 2.63).



В ТНВД установите начало впрыска топлива.

Поверните коленвал в положение, показанное на рис. 2.64.



Ввинтите установочный штифт ВМТ в корпус двигателя и поверните коленвал к тому штифту. Вал поворачивайте в направлении, соответствующем направлению его вращения во время работы двигателя.

Установочный штифт 23-029 или 23-019 введите через отверстие ременного шкива привода ТНВД и через отверстие в передней пластине корпуса двигателя в отверстие фланца соединения привода насоса. Штифт должен свободно входить в отверстия. Также должна существовать возможность вставить его в глубину до конца его длины.

Если этого нельзя выполнить, надо ослабить болты крепления ременного шкива и повернуть ТНВД таким образом, чтобы можно было ввести установочный штифт в отверстия без всякого труда. После окончания регулировки сильно затяните болты, крепящие шестерню привода ТНВД.