Принцип действия и особенности устройства
Двигатель. Впрыск топлива «К-Jetronic». Форд Эскорт 3

Главная > Escort > Эскорт 3 > Двигатель > Впрыск топлива «К-Jetronic» > Принцип действия и особенности устройства
            0


Механическая система постоянного впрыска топлива «К-Jetronic» фирмы Bosch с устройством принудительного холостого хода. Топливный насос 2 (рис. 2.97) забирает топливо из топливного бака 1 и подает его в аккумулятор давления 3.

Рис. 2.97. Конструктивная схема системы впрыска топлива «К-Jetronic».
I — топливный бак; 2 — топливный насос; 3 — аккумулятор давления; 4 — топливный фильтр; 5 — воздухозаборник; 6 — воздушный фильтр; 7 — корпус воздушного фильтра; 8 — электромагнитный запорный клапан принудительного холостого хода; 9 — дозатор топлива; 10 — регулятор управляющего давления; 11 — напорный диск измерителя расхода воздуха; 12 — клапан дополнительной подачи воздуха; 13 — корпус дроссельной заслонки; 14 — ресивер; 15 — электромагнитная пусковая форсунка; 16 — топливная форсунка; 17 — впускной трубопровод.
Тонкими линиями указаны топливопроводы, широкими — воздухопроводы.


Далее топливо через фильтр 4 под давлением поступает в дозатор-распределитель топлива 9. Закрепленный на подвижном рычаге между воздушным фильтром 6 и дроссельной заслонкой 13 напорный диск 11 измерителя расхода воздуха отклоняется в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе 17. Перемещение напорного диска измерителя расхода воздуха передается на распределительный золотник дозатора-распределителя, определяя количество подаваемого в цилиндры двигателя топлива и обеспечивая оптимальный состав топливо-воздушной смеси. Регулятор управляющего давления 10 уменьшает давление на распределительный золотник дозатора-распределителя во время прогрева двигателя, что обусловливает увеличение подачи топлива, т.е. обогащение горючей смеси. Клапан дополнительной подачи воздуха 12, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке. подводит к двигателю дополнительное количество воздуха при пуске и прогреве холодного двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрена электромагнитная пусковая форсунка 15. продолжительность открытия которой определяется термореле времени в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Данные для регулировки:
  • частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 750-850 об/мин;
  • содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах 1,0-1,5 %;
  • давление топлива в системе 4,7-5,5 кгс/см2:
  • управляющее давление/при температуре двигателя, °С: 0,9 кгс/см2/10°С: 1,35 кгс/см2/20°С; 1,7 кгс/см2/30°С; 2,15 кгс/см2/40°С;
  • управляющее давление на горячем двигателе 3,4-3,8 кгс/см2;
  • остаточное давление топлива в системе: через 10 мин после остановки двигателя 2,5 кгс/см2, через 20 мин — 2,0 кгс/см2;
  • давление начала впрыска 3,2-4,0 кгс/см2.

Топливный бак


Топливный бак емкостью 48 л установлен под днищем кузова в его задней части. Патрубки топливного бака имеют увеличенный диаметр по сравнению с патрубками топливного бака автомобилей с карбюраторными двигателями.







Ссылка на эту страницу в разных форматах
HTMLTextBB Code


Комментарии посетителей


Еще нет комментариев



Эскорт 4 
Эскорт 3