Управление вакуумным регулятором опережения зажигания
Электрооборудование. Система зажигания. Форд Эскорт 3

Главная > Escort > Эскорт 3 > Электрооборудование > Система зажигания > Управление вакуумным регулятором опережения зажигания
            0


Устройство управления вакуумным регулятором опережения зажигания (рис. 7.31) предназначено для задержки передачи вакуумному регулятору изменения величины разрежения, вызванного изменением положения дроссельной заслонки на холодном двигателе.

Рис. 7.31. Устройство управления вакуумным регулятором опережения зажигания.
1 — аккумулятор топлива; 2 — термостатический трехходовой клапан; 3 — клапан задержки/усиления разрежения.


Задержка осуществляется клапаном, принцип действия которого проиллюстрирован на рис. 7.32.

Рис. 7.32. Принцип действия клапана задержки/усиления разрежения.
А — в режиме задержки; Б — в режиме свободной передачи разрежения; 1 — отверстие возвратного клапана; 2 — возвратный клапан; 3 — сопло.


После прогрева двигателя разрежение из задроссельного пространства передается непосредственно вакуумному регулятору. Время задержки для создания разрежения 200 мм. р. ст. от 1 до 9 сек, каталожный номер клапана задержки D 3 DE — 12 F 189 — АВ, цвет клапана — черно-коричневый.

Режим работы устройства определяет трехходовой термостатический клапан (рис. 7.33) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, проходящей через жидкостную камеру карбюратора.

Рис. 7.33. Трехходовой термостатический клапан.
1 — жидкостная камера; 2 — плунжер; 3 — верхний патрубок; 4 — средний патрубок; 5 — нижний патрубок.


Разрежение передается на трехходовой клапан через аккумулятор топлива 1 (рис. 7.31). который задерживает пары бензина и тем самым предохраняет диафрагму вакуумного регулятора от их вредного воздействия. Средний патрубок трехходового клапана соединен с впускным трубопроводом. верхний соединяет вакуумный регулятор со средним патрубком (впускным трубопроводом) через клапан на холодном двигателе, нижний патрубок соединяет вакуумный регулятор непосредственно со средним патрубком при достижении охлаждающей жидкостью рабочей температуры.







Ссылка на эту страницу в разных форматах
HTMLTextBB Code


Комментарии посетителей


Еще нет комментариев



Эскорт 4 
Эскорт 3