Рис. 5.1. Детали рулевого управления.
1 — рулевой механизм в сборе; 2 и 3 — опоры рулевого механизма; 4 и 5 — хомуты крепления рулевого механизма; 6 — шаровой шарнир; 7 — контргайка; 8 — картер рулевого механизма; 9, 33 и 34 — подшипники; 10 — рейка; 11 — приводная шестерня с подшипником; 12 — шарикоподшипник; 13 — упор рейки; 14 — пружина упора; 15 — регулировочная шайба; 16 и 17 — прокладки; 18 и 19 — крышки; 20 — сальник; 21 — рулевая тяга; 22 — подпятник осевого шарнира; 23 — корпус осевого шарнира; 24 — гайка корпуса шарнира; 25 — штифт; 26 и 27 — защитные чехлы; 28 и 29 — хомуты; 30 — кожух вала; 31 — кронштейн крепления; 32 — опорный кронштейн; 35 — опора; 36 — пружина; 37 — вал рулевого управления; 38 — хомут соединения вала с приводной шестерней; 39 — подрулевой переключатель; 40 — переключатель указателей поворотов; 41 — противоугонное устройство; 42 — облицовочный кожух; 43 — рулевое колесо автомобилей в комплектации Speciale и L; 44 — рулевое колесо автомобилей XR3; 45 — рулевое колесо автомобилей в комплектации GL и Ghia.
Рулевая колонка и вал травмобезопасные, демпфер установлен в верхней части вала. Вал рулевого управления состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром. Приводная шестерня косозубая Рулевой привод состоит из правой и левой рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками.
Передаточное отношение рулевого управления 19,64. Наименьший радиус поворота 10,54 м. Положение упора рейки регулируется стальными шайбами толщиной 0,127; 0,19; 0,25; 0,38 и 0,50 мм. Выступание шайб и прокладки упора в пределах 0,015—0,150 мм. Момент вращения приводной шестерни 0,031—0,130 кгс·м. Натяг шаровых шарниров в пределах 0,36—0,58 кгс·м В картер рулевого механизма закладывается 95 см3 полужидкой смазки по спецификации Ford SAM-1 С-9106-А.
С мая 1983 г вначале на автомобилях «Escort», а затем и на «Orion» устанавливалось новое рулевое управление На автомобилях «Escort RS 1600i» рулевое колесо имеет четыре спицы и кожаный чехол. Отличия новой рейки следующие: положение упора регулируется пробкой, которая кернится после регулировки, т.е. без использования регулировочных шайб; положение приводной шестерни и подшипника также регулируется пробкой, кернящейся после регулировки; защитные чехлы крепятся только одним хомутом со стороны картера рулевого механизма, а со стороны рулевых тяг они удерживаются кольцевыми канавками на рулевых тягах.
Комментарии посетителей