Производство пикапа Ford Ranger для рынка США на предприятии в Мичигане стартует в конце этого года, а продажи — в самом начале 2019-го. Покупателям будут доступны машины с полуторной и полноценной двойной кабиной, в трёх исполнениях, с двумя пакетами внешней отделки и внедорожным китом.
Завод Twin Cities в Мичигане выпустил последний Ford Ranger для североамериканского рынка 16 декабря 2011 года. С тех пор в классе среднеразмерных пикапов у Форда образовалась пустота, которую заполнять не спешили. Все изменилось, когда спрос на подобные автомобили в США стремительно пошел вверх. С 2014 года прирост составил 83%! Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, Honda Ridgeline и даже устаревший Nissan Frontier продавались так, что фордовцы решили вернуть Ranger. Машина нового поколения построена на базе рестайлинговой евроверсии, но при этом заметно отличается от нее.
Опционально оптика будет светодиодной как сзади, так и спереди. Автомобиль можно будет оснастить системой помощи при присоединении прицепа. У внедорожной системы Terrain Management System на выбор четыре режима движения ? обычный, «Трава, гравий и снег», «Грязь и рытвины» и «Песок».
При беглом взгляде пикапы можно спутать. Если же присмотреться, видно, что у американского Рейнджера оригинальные головные и противотуманные фары, решетка радиатора, стальные бамперы, капот и светодиодные фонари. Данных о габаритах машины для Нового Света пока не называют, но мы знаем размеры европейской модели. Ее длина и ширина — 5359 и 1849 мм, а колесная база ? 3226 мм. Дорожный просвет ? 232 мм. Едва ли аналогичные показатели у заокеанского Рейнджеры будут разительно отличаться.
За доплату клиент получит мультимедийный комплекс Sync 3 с восьмидюймовым дисплеем, навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, доступ в Интернет через модем 4G LTE, подключение до десяти устройств по Wi-Fi и аудиосистему Bang & Olufsen Play.
Салон почти такой же, как у Рейнджера для Европы. Отличия ? иные сиденья и рычаг коробки передач с неудобной клавишей управления ручным режимом, глянцевая накладка на передней панели с названием модели.
Как и донор, новый Ford Ranger довольствуется стальной рамой, двухрычажной подвеской спереди и зависимым мостом сзади (AdvanTEK от фирмы Dana). Привод может быть как задний, так и жестко подключаемый полный с понижающим рядом. Вне зависимости от типа привода заднюю ось можно доукомплектовать электронноуправляемой блокировкой. Более того, клиентам предложат опциональный офроуд-пакет FX4, в который входят стальная защита днища, перенастроенные амортизаторы, внедорожные шины и два электронных помощника, недоступных для евро-Рейнджера. Это система выбора режимов движения Terrain Management System и внедорожный круиз-контроль Trail Control.
Система автоматического торможения входит в список начального оснащения, а за технологии удержания в полосе движения и мониторинга слепых зон, а также адаптивный круиз-контроль придется доплачивать.
В Старом Свете фордовский пикап предлагается с тремя двигателями на выбор, включая бензиновый «атмосферник» и два наддувных дизеля, а также с двумя типами коробок передач, но у американского Рейнджера силовой агрегат пока один — это сочетание «турбочетверки» EcoBoost 2.3 и десятиступенчатого «автомата». Об отдаче мотора с непосредственным впрыском ни слова, но на кроссовере Ford Explorer этот мотор выдает 284 силы и 420 Н·м. Не исключено, что в будущем появится и турбодизель. Ведь у конкурентов Chevy Colorado и GMC Canyon двигатель на тяжелом топливе в гамме есть.
Комментарии посетителей