Сістэма ўпырску паліва — агульныя звесткі

Цэнтральны ўпырск паліва (CFI)

Сістэма цэнтральнага ўпырску паліва модульная, забяспечвае пульсавалы ўпырск з кропкавай крыніцы. У адпаведнасці з тактам працы рухавіка паліва распыляецца ва ўваходным струмені паветра аднакатушкавай фарсункай, усталяванай у корпусе дроселя впускного калектара.

Паліва падаецца з бензабака за рахунак нізкага ціску, а таксама электрапомпы, змантаванага ў баку, паліва фільтруецца і падаецца ў зарадную паражніну, адкуль на рэгулятар, дзе ціск падтрымліваецца на вызначаным узроўні ў 1 атм. (14/05 фунтаў / квадратны цаля).

Адзіночнае сопла фарсункі ўсталявана вертыкальна над дросельнымі засланкамі і выпускаецца ў камплекце з рэгулятарам ціску паліва. Лішак паліва, які запампоўваецца помпай у рухавік, вяртаецца ў бензабак па сталёвых трубаправодах звароту.

Вузел упырску паліва складаецца з пяці асобных элементаў, якія выконваюць функцыю распылення паліва і паветра. Корпус дросельнай засланкі замацаваны на звычайным крапежным фланцы карбюратара на впускным калектары; ён уключае ў сябе сістэму кантролю паветра, сопла паліўнай фарсункі, рэгулятар ціску паліва, клапан дыягностыкі ціску паліва, датчыкі кантролю хуткасці халоднага рухавіка і палажэнні дроселя.

Паветраны струмень унутр рухавіка кантралюецца адным дросельным клапанам, змантаваным у адліваным алюмініевым корпусе, які складаецца з двух частак, які і завецца корпус дроселя. Па канфігурацыі дросельны клапан сапраўды такі ж, як і дросельныя засланкі ў канвекцыйным карбюратары: ён задзейнічаецца такой жа педаллю і сістэмай тросікаў.


Соплы паліўнай фарсункі ўсталяваныя вертыкальна над дросельнай засланкай і ўяўляюць сабой электрамеханічную прыладу, якое распыляе і дазуе аб'ём паліва, які паступае ў рухавік.

Клапан фарсункі складаецца з шарыка, які прыводзіцца ў рух саленоідам і сядла.

Які падаецца электронным працэсарам сістэмы EEC кантрольны электрычны сігнал узбуджае саленоід, прымушаючы шарык паднімацца над сядлом і дазваляючы паліву праходзіць праз клапан.

Паколькі адтуліна ў фарсунцы сталага перасеку і выдатак паліва таксама сталы тая колькасць паліва, які патрапіў у рухавік рэгулюецца часам узрушанасці саленоіда электрасігналам.

Рэгулятар ціску выкананы заадно з галоўным корпусам прылады ўпырску паліва і знаходзіцца побач з задняй паверхняй паветранай гарлавіны. Ён размешчаны так, каб нівеліраваць уздзеянне кропель паліва якія трапляюць з трубаправода падсілкоўвання. Прылада рэгулятара неадчувальна да "зваротнага" ціску ў трубаправодах звароту паліва ў бак.

Іншая функцыя рэгулятара ціску - падтрымліваць ціск нагнятанага паліва ў момант халастога ходу паліўнай помпы. У гэтым выпадку рэгулятар дзейнічае як зваротны клапан і ўтрымлівае паліва ў прасторы паміж сабой і помпай.

Пастаянны ўзровень ціску паліва пасля выключэння рухавіка прадухіляе адукацыю пары бензіну і дазваляе неадкладна зноў уключыць рухавік а таксама забяспечвае яго стабільную працу на халастым ходу. Ціск паліва ў соплах фарсункі падтрымліваецца пастаянным у межах 14/05 фунтаў / цаля 2 .

Дросельны актыватар падтрымлівае хуткасць халастога ходу, наладжваючы становішча рычага дроселя на патрабаваны выдатак паветра для забеспячэння жаданай колькасці абарачэнняў рухавіка пры любых умовах пачынальна з халоднага рухавіка на халастым ходзе да гарачага пры звычайнай працоўнай тэмпературы. Перамыкач халастога ходу (ITS) вызначае момант кантакту рычага дроселя з актыватарам і падае сігнал аб неабходнасці вызначэння колькасці абарачэнняў рухавіка. Рухавік сталага току павялічвае ці памяншае лінейную хуткасць вала праз механізм рэдуктара. Кірунак кручэння задаецца палярнасцю прыкладаемай напругі. Датчык становішча дроселя (не рэгуляваны) замацаваны на вале дроселя са боку шпулькі вузла ўпырску паліва і выкарыстоўваецца для забеспячэння перападу напругі прапарцыйна змене становішча дроселя.

Электронная сістэма ўпырску паліва (EFI)

Электронная сістэма ўпырску паліва (EFI) скарыстана на чатырохцыліндравых рухавіках 1991 гады выпуску і ўсіх рухавіках тыпу V6. У рухавіку 3.0LV6 паліва дазуецца ва які ўсмоктваецца паветраны струмень у адпаведнасці з запатрабаваннем рухавіка праз шэсць фарсунак, змантаваных на впускном калектары. Па энергазабеспячэнні фарсункі дзеляцца на дзве групы па тры штукі ў кожнай. Кожная група задзейнічаецца па адным разе за кожны абарот каленчатага вала. У рухавіках 3.8LV6 паліва ўпырскваецца ў кожную впускную адтуліну аднамомантна ў паслядоўнасці па тры адначасова спрацоўваюць фарсункі 1, 2 і 4, затым 3, 5 і 6, вынікаючы парадку запальвання самага рухавіка і, адпаведна, яго запатрабаванні ў паліве. Усе шэсць фарсунак зманціраваны на впускным калектары.

У абедзвюх сістэмах бартавы кампутар электроннага кантролю рухавіка (EEC – IV) прымае імпульсы ад розных датчыкаў рухавіка і на гэтай аснове разлічвае неабходную велічыню падачы паліва для падтрымання патрэбнага складу паветрана-паліўнай сумесі ва ўвесь час працы рухавіка. Пасля чаго кампутар выдае каманду на выдатак прыкладнай колькасці паліва паліўным фарсункам. Час падлучэння фарсунак ("уключана" ці "адкрыта") кантралюецца кампутарам EEC. Паветра, які паступае ў рухавік. ацэньваецца датчыкамі хуткасці, ціскі, тэмпературы.

Выдаваныя гэтымі датчыкамі значэння апрацоўваюцца кампутарам EEC – IV. Кампутар вызначае час адчынення праёму фарсункі і выдае на фарсунку каманду адмераць дакладную колькасць паліва.

Кантрольная сістэма рухавіка EEC-IV таксама вызначае і кампенсуе зношанасць аўтамабіля, выпадковыя змены, а таксама змены, якія адбываюцца з-за рознага становішча па вышыні над узроўнем мора.

Сістэма падводу паліва аднолькавая для абедзвюх канструкцый: умантаваная ў бак электрычная помпа нагнятае паліва пад ціскам скрозь сістэму металічных і пластмасавых трубак, а таксама рэзервуар унутранага паліўнага фільтра да калектарнага вузла ўпырску паліва. Калектарны вузел упырску паліва складаецца з электрычныя паліўныя фарсункі ўсталяваныя над кожнай уваходнай адтулінай. Пад уздзеяннем электрычнага імпульсу фарсункі выкідваюць строга адмераныя порцыю паліва ва ўваходны паветраны струмень.

Рэгулятар ціску падтрымлівае пастаянны ўзровень ціску па ўсіх соплах фарсунак. Рэгулятар выпускаецца сумесна з паліўнымі фарсункамі, размешчаны ніжэй за іх. Лішкі паліва праходзяць праз рэгулятар і вяртаюцца ў бензабак па трубаправодах звароту.