Электронная сістэма кантролю рухавіка (EEC — IV)

Агульнае апісанне

1. Электронная сістэма кантролю рухавіка (EEC – IV) складаецца з бартавога кампутара, вядомага як Вузел Электроннага Кантролю (ЕСА) і інфармацыйных датчыкаў, якія здымаюць дадзеныя рухавіка і выдаюць дадзеныя на ЕСА. У сваю чаргу, ЕСА, грунтуючыся на атрыманых ад датчыкаў звестках і закладзенай у кампутар праграме, выдае розныя сігналы (каманды) для кантролю за працай рухавіка.

2. ЕСА з'яўляецца "мозгам" сістэмы EEC - IV, яна размешчана ўнутры прыборнай панэлі (за бардачком, над рэцыркуляцыйным трубаправодам). У яе паступаюць дадзеныя ад шэрагу датчыкаў і іншых электронных кампанентаў (перамыкачоў, рэле і г.д.), засноўваючыся на атрымоўванай інфармацыі. ЕСА выпрацоўвае выходныя сігналы для кантролю розных рэле, саленоідаў і іншых выканаўчых механізмаў (гл ніжэй). ЕСА прызначана спецыяльна для аптымізацыі выкідаў, эканоміі паліва і паляпшэння кіравальнасці Вашага аўтамабіля.

Датчыкі ўводу інфармацыі

3. Некаторыя рухавікі абсталяваны датчыкам дэтанацыі (гл. малюнак), якія даюць сігнал на ЕСА аб з'яўленні дэтанацыі падахвочваючы сістэму змяніць кут апярэджання запальвання.



4. Калі напруга акумулятара пападае на муфту кампрэсара паветранага кандыцыянера, сігнал аб гэтым перадаецца ЕСА, якая ўспрымае яго, як дадатковую нагрузку і для кампенсавання павялічвае халастыя абарачэнні рухавіка.


5. Датчык тэмпературы ўваходнага паветра (ACT) увінчаны ў накіроўвалую впускного калектара (гл. малюнак), забяспечвае ЕСА інфармацыяй аб тэмпературы паветрана - паліўнай сумесі ЕСА выкарыстоўвае гэтую інфармацыю для карэкціроўкі падачы паліва і кантролю за падачай падчас халоднага запуску.



6. Датчык становішча клапана EGR (EVP), размешчаны на самым клапане EGR (гл. малюнак), дае інфармацыю для ЕСА аб пазіцыі клапана EGR.



7. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ), размешчаны побач з вузлом выпуску вады (гл. малюнак), фіксуе тэмпературу астуджальнай вадкасці рухавіка ЕСТ пасылае ў ЕСА пастаянна змяняецца сігнал, які ўплывае на кантроль сістэмы ЕСА за паліўнай сумессю, кутом апярэджання запальвання і працай EGR.




8. Датчык абсалютнага ціску ў калектары (МАР), змантаваны на супрацьпажарнай перагародцы (гл. малюнак), вымярае абсалютную велічыню ціску сумесі ва впускным калектары і пасылае сігнал ЕСА.



9. Кіслародны датчык (EGO), ушрубаваны ў выпускны калектар (гл. малюнак), увесь час фіксуе ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах. На сістэму ЕСА падаецца сігнал у залежнасці ад розніцы ўтрымання кіслароду ў выхлапных газах і навакольнай атмасферы. ЕСА вылічвае ідэальныя суадносіны для бягучых умоў працы рухавіка.



10. Датчык становішча і хуткасці коленвала (PIP) выкананы ў адным корпусе з размеркавальнікам, інфармуе ЕСА аб становішчы і хуткасці коленвала. Вузел PIP складаецца з якара з чатырма акенкамі і чатырма язычкамі, які круціцца за вузлом статара (датчык Хола).


11. Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS), змантаваны ўзбоч корпуса дроселя (гл. малюнак) і напроста злучаны ў валам дроселя, ён фіксуе рух і становішча дроселя і перадае сігнал ЕСА.



12. Электронны пераўтваральнік значэнняў падсілкоўвання ціску сістэмы EGR - (PFE) пераўтворыць сігнал значэння ціску выхлапу ў прапарцыйнае яму напруга, апрацоўванае працэсарам EEC - IV. Працэсар EEC - IV выкарыстоўвае сігнал ад пераўтваральніка PFE для таго, каб вылічыць аптымальны выдатак праз EGR.

Знешнія прылады

13. Зборны модуль кантрольных рэле, працай якога кіруе ЕСА, выпрацоўвае вонкавы сігнал, які кантралюе працу муфты кампрэсара паветранага кандыцыянера, электровентилятора і паліўнай помпы.

14. Саленоід ачысткі корпуса (CANP) размешчаны ў паглыбленні левага крыла (гл. малюнак), пры атрыманні сігналу ад ЕСА уключае - выключае разряжение ў калектары, задзейнічаючы тым самым клапан ачысткі корпуса. Пры падлучэнні саленоіда разряжение адчыняе клапан ачысткі.



15. Саленоід, які кантралюе сістэму EGR, размешчаны ў правым заднім куце маторнага адсека, па камандзе ЕСА перамыкае разряжение ў калектары, уздзейнічаючы такім чынам на клапан EGR. Пры падачы напругі на саленоід разряжение адчыняе клапан EGR.


16. Саленоід - выключальнік EGR - электрычны вакуумны клапан, размешчаны паміж крыніцай разраджання калектара і клапанам EGR. Кантраляваны вакуумны адвод размешчаны паміж саленоідам і клапанам EGR. Гэты вакуумны адвод называецца пераўтваральнікам змене зваротнага ціску (BVT). Два гэтых прылады аптымізуюць працу клапана EGR. Клапан ачысткі корпуса таксама забяспечаны саленоідам - перамыкачом разраджання.

17. Вентыляцыйны саленоід EGR адкрывае вакуумную лінію кантрольнага саленоіда EGR. Калі вентыляцыйны саленоід знаходзіцца пад напругай, кантрольны саленоід адкрывае клапан EGR.

18. Кантрольны саленоід дадатковага паветра ў адпаведнасці з сігналамі, якія паступаюць ад ЕСА рэгулюе суадносіны паліва / паветра на халастым ходу, звычайнай працы рухавіка і ў пераходным стане.

19. На аўтамабілях да 1990 г, выпуску з чатырохцыліндравымі рухавікамі адзіная паліўная фарсунка, кіраваная саленоідам, размешчана на корпусе дроселя. На аўтамабілях з рухавікамі тыпу V6 і чатырохцыліндравых, пачынаючы з 1991 года фарсункі размешчаны ва ўпускных калектарах ЕСА кантралюе працягласць прамежку часу на працягу якога адкрыта кожная з фарсунак.

Час "адкрыцці" фарсункі вызначае колькасць паступіўшага паліва Інфармацыя, якая тычыцца замены фарсунак змяшчаецца ў главе 4.

20. Рэле паліўнай помпы задзейнічаецца сістэмай ЕСА, калі ключ запальвання знаходзіцца ў становішчы "уключана". Калі ключ паварочваюць у становішча "уключана", рэле забяспечвае а сістэме пачатковы ўзровень ціску. У чале 4 змяшчаецца інфармацыя аб праверцы і замене паліўнай помпы.

21. Рухавік кантролю хуткасці халастога ходу (ISC) (чатырохцыліндравыя рухавікі да 1990 г) змяняе абарачэнні халастога ходу ў адпаведнасці і сігналамі, якія паступаюць ад ЕСА. Інфармацыя, якая тычыцца замены ISC, дадзена ў главе 4.

22. Модуль запальвання TFI - IV, на большасці аўтамабіляў ён змантаваны са боку падставы размеркавальніка - запускае шпульку запальвання ЕСА выкарыстае сігнал ад датчыка становішча і хуткасці коленвала, каб вызначыць становішча коленвала. Кут апярэджання запальвання вызначаецца ЕСА пасля чаго выдаецца сігнал модулю падлучыць шпульку. Далейшая інфармацыя датычная модуля TFI - IV знаходзіцца ў адпаведным раздзеле главы 5.

23. Ланцуг адключэння кампрэсара пры поўным адкрыцці дроселя. Адключае кампрэсар ад рухавіка пры поўным адкрыцці дроселя і ўключае пры частковым зачыненні яго.

Праверка

24. Паколькі для праверкі датчыкаў і вонкавых прылад патрабуецца спецыялізаванае тэставае абсталяванне дыягностыка вышэйапісаных элементаў не ўваходзіць у кампетэнцыю дадзенага выдання.

Замена элементаў

Датчык тэмпературы ўваходнага паветра (ACT)

25. Адлучыце провад ад мінусовай клемы акумулятара.

26. Знайдзіце датчык ACT на впускным калектары (гл. мал. 2.5).

27. Выцягніце электрараздым з датчыка.

28. Адкруціце датчык гаечным ключом.

29. Абгарніце разьбу новага датчыка тэфлонавай стужкай, каб прадухіліць уцечкі.

30. Усталёўку праводзіце ў зваротнай паслядоўнасці.

Датчык становішча клапана EGR (EVP) - для чатырохцыліндравага рухавіка

31. Адлучыце провад ад мінусовай клемы акумулятара.

32. Знайдзіце датчык EVR на клапане EGR (гл. малюнак 2.6).

33. Выцягніце раз'ём датчыка.

34. Адкруціце тры крапежныя ніты і адлучыце датчык.

35. Устаноўка праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ)

36. Адлучыце провад ад мінусовай клемы акумулятара.

37. Знайдзіце датчык ЕСТ побач з вузлом выпуску вады (гл. рысунак 2.7).

38. Выцягніце раз'ём датчыка.

39. Адкруціце датчык гаечным ключом.

40. Разьбу новага датчыка абгарніце тэфлонавай стужкай, каб прадухіліць уцечкі.

41. Устаноўка праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці.

Датчык абсалютнага ціску ў калектары (МАР)

42. Адлучыце провад ад мінусовай клемы акумулятара.

43. Знайдзіце датчык МАР на супрацьпажарнай перагародцы (гл. рысунак 2.8).

44. Выцягніце электрараздым датчыка.

45. Адлучыце вакуумны трубаправод ад датчыка.

46. Адкруціце два крапежных ніта і зніміце датчык.

47. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.

Датчык кантролю колькасці кіслароду ў выхлапных газах (EGO)

48. Адлучыце провад ад мінусовай клемы акумулятара

49. Падніміце аўтамабіль, надзейна ўсталюеце яго на стойках. Знайдзіце датчык EGO на выпускным калектары (у чатырохцыліндравым рухавіку) або на трубцы каталітычнага нейтралізатара (рухавікі V6) (гл. малюнак 2.9).

50. Адлучыце электрараздым датчыка.

51. Адкруціце датчык гаечным ключом.

52. Вырабіце антипригарный склад на разьбярства новага датчыка, каб пазбегнуць яго "приваривания" да калектара.

53. Устаноўка праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці.

Датчык пераключэння становішча дросельнай засланкі (TPS)

54. Перш чым замяніць перамыкач TPS, як след вывучыце правядзенне гэтай працэдуры (гл. раздзел 4). Для рэгулявання ўсталяванага перамыкача патрабуецца спецыялізаванае калібровачнае абсталяванне. Апісанне гэтай працэдуры знаходзіцца па-за кампетэнцыяй гэтага выдання.

Саленоід ачысткі корпуса

55. Адлучыце провад ад мінусовай клемы акумулятара.

56. Знайдзіце саленоід ачысткі корпуса з левага боку маторнага адсека, побач з паглыбленнем левага кола (гл. рыс. 2.14).

57. Выцягніце электрараздым саленоіда.

58. Пазначце вакуумныя шлангі і ўводы, затым адлучыце шлангі.

59. Зніміце саленоід.

60. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.