Сістэма паветранага кандыцыянавання
Папярэджанне: сістэма паветранага кандыцыянавання знаходзіцца пад высокім ціскам. Не саслабляйце наканечнікі шлангаў і не зрушвайце дэталі да таго, як ціск будзе зніжана спецыялістам па сістэмах паветранага кандыцыянавання. У любым выпадку забяспечце абарону вачэй пры раз'яднанні трубаправодаў сістэмы.
1. Каб пераканацца, што Ваш паветраны кандыцыянер працуе максімальна эфектыўна, варта рэгулярна праводзіць наступныя праверачныя аперацыі.
а) праверце стан прываднага рамяня кампрэсара. Заменіце яго, калі ён зношаны або пашкоджаны (гл. главу 1).
б) праверце нацяжэнне прываднага рамяня і, пры неабходнасці, адрэгулюйце (гл. главу 1).
в) праверце трубаправоды сістэмы. Магчымыя расколіны, бурбалкі. зацвярдзення і дэфармацыя шлангаў. Правер шлангі і наканечнікі на алейныя бурбалкі і ўцечкі. Пры візуальным выяўленні зносу, пашкоджанняў, уцечак замены шлангі.
г) праверце пласціны кандэнсатара - тамака могуць быць лісце, казуркі і іншыя староннія аб'екты, самастойна якія прайшлі ў кандэнсатар. Карыстайцеся "кандэнсатарным грэбнем" або сціснутым паветрам для ачысткі яго ад смецця.
д) пераканайцеся, што зарад ахаладжальніка ў сістэме нармальны.
2. Нядрэнна хаця б раз у месяц загружаць сістэму на 10 хвілін. Гэта асабліва важна ў зімовыя месяцы, калі доўгае нізкатэмпературнае ўздзеянне можа выклікаць зацвярдзенне, і, як следства, выйсце з ладу ўшчыльненняў
3. З прычыны складанасці сістэмы паветранага кандыцыянавання і абсталяванні для яе абслугоўвання, пытанні сур'ёзнай дыягностыкі і яе ўзнаўлення застаюцца за рамкамі гэтай кнігі. Аднак сапраўдны раздзел прапануе шэраг простых праверак і працэдур па замене элементаў сістэмы.
4. Найбольш частая прычына недастатковага астуджэння - гэта недахоп ахаладжальніка ў сістэме. Калі эфектыўнасць сістэмы прыкметна знізілася, то вызначыць узровень ахаладжальніка Вам дапаможа адна з ніжэйпрыведзеных "хуткіх" праверак.
Для сістэм клапанных з рэсіверам сушыльна-пашыральнага тыпу
5. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
6. Пастаўце селектар тэмпературы кандыцыянавання на максімальна "халодную" адзнаку а обдувателя на верхнюю адзнаку шкалы. Адкрыйце дзверы аўтамабіля (каб сістэма кандыцыянавання не выключылася адразу пасля дасягнення патрабаванай тэмпературы ў салоне).
7. Зірніце ў назіральнае акенца (калі яно ёсць). Калі ахаладжальнік пеніцца, значыць яго мала. Зарадзіце сістэму (гл. ніжэй).
8. Калі назіральнае акенца адсутнічае, памацайце впускную і выпускную трубкі кампрэсара. Адзін бок павінен быць лядоўняй, а іншы - гарачай. Калі істотнай розніцы ў тэмпературы трубак няма, значыць нешта не ў парадку з кампрэсарам ці самой сістэмай. У тым ліку, магчыма і адсутнасць зарада. Далейшае больш глыбокае тэсціраванне не ўваходзіць у задачу гэтага кіраўніцтва.
Для сістэм трубчастага тыпу з акумулятарамі/адтулінамі
9. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
10. Пастаўце селектар тэмпературы кандыцыянавання на максімальны "холад", а абдзімальнік - на верхнюю адзнаку. Адкрыйце дзверы аўтамабіля (каб сістэма кандыцыянавання не выключалася адразу пасля дасягнення патрабаванай тэмпературы ў салоне).
11. Задзейнічаўшы кампрэсар - муфта выдасць пры гэтым характэрная пстрычка і цэнтр яе пачне круціцца, памацайце адной рукой впускную трубку выпарніка паміж адтулінай і акумулятарам а іншую руку апусціце на кажух акумулятара (гл. малюнак).
12. Калі тэмпература абедзвюх паверхняў будзе прыкладна аднолькавай і крыху менш тэмпературы навакольнага паветра, значыць з узроўнем ахаладжальніка ўсё ў парадку. Больш за дэталёвае даследаванне не ўваходзіць у задачу гэтай кнігі і павінна праводзіцца спецыялістамі.
13. Калі впускная трубка подмерзает або халадней паверхні акумулятара, то зарад ахаладжальніка малы. Дадайце яго як сказана ніжэй.
Даданне ахаладжальніка (для ўсіх сістэм)
Заўвага: на момант напісання сапраўднага кіраўніцтва апісваная ніжэй працэдура задавальняла патрабаванням стандартаў Вам спатрэбіцца ахаладжальнік у 12 ёмістасцях па 14 унцый; звычайна ахаладжальнік бывае ў ёмістасцях большага аб'ёму (па 30 фунтаў). Калі Вы вырашылі дадаць ахаладжальнік з вялікіх ёмістасцяў. Вам спатрэбіцца набор мацаў, розныя наканечнікі, перахаднікі і шлангі а таксама Кіраўніцтва па сістэмах паветранага кандыцыянавання і абагравання Хэйнеса.
Папярэджанне: шэраг мадэляў 1992 г выпуску абсталяваны сістэмамі, якія спажываюць ахаладжальнік R134. Іх можна адрозніць па жоўтым ярлыкам на дэталях з надпісам "NON CFC". Муфта кампрэсара на сістэмах з ахаладжальнікам R134 залатога колеру. Не блытайце гэтыя сістэмы і не дадавайце ў іх не які адпавядае ахаладжальнік.
14. Набудзьце зарадны камплект. Камплект уключае дзве-тры 14-унцивые ёмістасці ахаладжальніка, разьбовай клапан і кароткі адрэзак шланга, які падлучаецца да разьбовага клапана адным канцом, а іншым - да клапана сістэмы на яе ніжнім боку. У адной з ёмістасцяў абавязкова павінен быць ахаладжальнік з чырвоным фарбавальнікам. Калі ў сістэме ёсць уцечкі, чырвоны фарбавальнік дапаможа Вам вызначыць месца цечы. Не дадавайце адначасова больш за тры ёмістасцяў.
15. Падлучыце зарадны камплект у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы (гл. малюнак).
Папярэджанне: ні ў якім разе не падлучайце зарадны камплект да верхняй сценкі сістэмы.
16. Прагрэйце матор, уключыце сістэму.
17. Калі сістэма акумулятарнага тыпу:
а) дадавай ахаладжальнік з ніжняй часткі сістэмы датуль пакуль паверхня акумулятара і впускная трубка выпарніка не стануць аднолькава нагрэтымі. Хай тэмпература стабілізуецца перад кожным новым дадаткам ахаладжальніка.
б) пасля таго, як тэмпературы паверхні акумулятара і впускной трубкі выпарніка стануць аднолькавымі, даліце рэшткі змесціва ёмістасці.
18. Калі ў Вас у аўтамабілі стаіць сістэма тыпу рэсівер-асушальнік, пастаўце тэрмометр у адтуліну прыборнай дошкі бліжэй да выпарніка і дадавайце ахаладжальнік датуль, пакуль на тэрмометры не будзе каля 5-7 градусаў Цэльсія (40-45 градусаў Фарэнгейта).
Сістэма абагравання
19. Калі паветра, які выходзіць з вентыляцыйных адтулін абагравальніка на прыборнай дошцы нядосыць гарачы, тое гэта можа адбывацца з прычыны наступных чыннікаў:
а) тэрмастат заклінавала ў адкрытым стане.
б) шланг абагравання блакіраваны, перашкаджаючы траплянню астуджальнай вадкасці на радыятар абагравальніка. Памацайце абодва шланга на супрацьпажарнай перагародцы (гл. малюнак). Яны павінны быць гарачымі. Калі адзін з іх халодны, значыць, маецца няспраўнасць або аднаго са шлангаў, або самога радыятара абагравальніка, або забіты клапан. Адлучыце шлангі і, або прадуйце радыятар сціснутым паветрам, або прамыйце яго вадой. Калі гэта не ўхіліла запарушванне, тады зніміце абодва шланга і прадуйце іх сціснутым паветрам.
в) калі абагравальнік усё роўна не падае гарачае паветра, варта замяніць радыятар абагравальніка (гл. раздзел 13).
20. Калі хуткасць кручэння рухавіка вентылятара не адпавядае паказанай на перамыкачы, значыць, сапсаваны топкі засцерагальнік, згарэла супраціў рухавіка вентылятара або няспраўны сам рухавік
а) пачынайце праверку абавязкова з топкага засцерагальніка.
б) праверце напружанне на высновах рухавіка вентылятара.
в) выцягніце вонкі вузел кантролю сістэмы абагравання/паветранага кандыцыянавання настолькі, каб можна было праверыць з дапамогай кантрольнай лямпы ці тэстара, што на выключальніку кантрольнага вузла ёсць напруга (гл. малюнак). Калі ж напруга адсутнічае праверце правады, якія ідуць ад акумулятара да выключальніка (гл. схемы правадоў у канцы кнігі).
г) супраціў рухавіка вентылятара размешчана адразу за бардачком (гл. раздзел 12). Праверыўшы супраціў пераканаецеся што на яго ад выключальніка пападае напругу
- 1. Калі супраціў абясточана праверце правады.
- 2. Калі правады ў норме, заменіце выключальнік (глядзі раздзел 11).
д) карыстаючыся кантрольнай лямпай або тэстарам вызначыце, атрымлівае пі напругу рухавік вентылятара. Калі напругі няма, заменіце супраціў (гл. раздзел 12).
21. У выпадку, калі паветра не выходзіць з вентыляцыйных адтулін, прыслухайцеся большасць рухавікоў пры працы шумяць.
а) калі не чуваць шуму матора (а выключальнік і супраціў у парадку), магчыма, ён няспраўны. Замяніце яго (гл. раздзел 12).
Заўвага: стан матора можна вызначыць, падвядучы да яго провад з засцерагальнікам непасрэдна ад акумулятара.
б) у выпадку, калі чутны гук які працуе матора, то, магчыма не працуе вакуумная засланка. Калі паветра выходзіць з трубаправодаў пры запуску рухавіка (ніжні вакуумны ўпуск), праверце вакуумны клапан аднабаковага дзеяння ў маторным адсеку на супрацьпажарнай перагародцы справа ад двух абагравальных шлангаў).
Таксама праверце вакуумныя шлангі са зваротнага боку вузла кантролю абагравання і паветранага кандыцыянавання, пераканайцеся, што яны падлучаныя шчыльна. Далейшае тэсціраванне вакуумнай засланкі не ўваходзіць у кампетэнцыю дадзенага кіраўніцтва.
22. У выпадку, калі кілімок пад радыятарам абагравальніка адсырэў ці ж з вентыляцыйных адтулін выходзяць пары антыфрызу, або вадзяная пара, значыць, радыятар працякае. Зніміце яго (гл. раздзел 13) і ўсталюй новы камплект.
Каментары наведвальнікаў