Мал. 5.1. Рухавік: 1 - генератар; 2 – модуль ўпускаючы; 3 – корак маслоналивной гарлавіны; 4 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 5 - паліўная рампа; 6 - катушка запальвання; 7 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 8 - галоўка блока цыліндраў; 9 - каткалектор; 10 - махавік; 11 - блок цыліндраў; 12 - стартар; 13 - алейны картэр; 14 - алейны фільтр; 15 - кампрэсар кандыцыянера; 16 - калодка джгута правадоў вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка; 17 – паказальнік узроўня алею (алейны мац)
Рухавік Duratec 1.6 (мал. 5.1) з верхнім размяшчэннем двух пятиопорных размеркавальных валаў мае па чатырох клапана на кожны цыліндр. Размеркавальныя валы прыводзяцца ў кручэнне армаваным зубчастым рамянём. Нацяжэнне рамяня забяспечваецца спружынай нацяжнога роліка. Клапаны прыводзяцца непасрэдна ад размеркавальных валаў праз цыліндрычныя штурхачы, службоўцы адначасова рэгулявальнымі элементамі зазораў у прывадзе.
У галоўку блока цыліндраў, вырабленую з алюмініевага сплава па папярочнай схеме прадзьмуху цыліндраў (впускныя і выпускныя каналы размешчаны на процілеглых баках галоўкі), запрасаваныя сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў. Впускныя і выпускныя клапаны маюць па адной спружыне, зафіксаванай праз талерку двума сухарамі. Галоўка блока цэнтруецца на блоку двума ўтулкамі і прымацаваная дзесяццю шрубамі. Паміж блокам і галоўкай усталявана безусадкавая металаармаваная пракладка. У верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў выканана па пяць апор падшыпнікаў слізгацення двух размеркавальных валаў. Ніжнія часткі апор выкананы за адно цэлае з галоўкай блока цыліндраў, а верхнія (крышкі) - прымацаваныя да галоўкі шрубамі. Адтуліны апор апрацоўваюць у зборы з вечкамі,
Блок цыліндраў уяўляе сабой адзіную адліўку са спецыяльнага высокатрывалага чыгуну, якая ўтварае цыліндры, кашулю астуджэння, верхнюю частку картэра і пяць апор каленчатага вала, выкананыя ў выглядзе перагародак картэра. Цыліндры змарнаваныя непасрэдна ў целе блока. У ніжняй частцы блока выкананы пяць пасцеляў карэнных падшыпнікаў са здымнымі вечкамі, прымацаванымі да блока нітамі. Вечкі карэнных падшыпнікаў апрацаваны ў зборы з блокам і невзаимозаменяемы. У ложках падшыпнікаў (у верхніх частках апор) выкананы выходныя адтуліны алейных каналаў, прызначаных для змазкі карэнных падшыпнікаў, а таксама скразныя адтуліны, у якія запрасаваныя шарыкавыя клапаны з фарсункамі, праз якія алей распырскваецца на дно поршняў і сценкі цыліндраў. На блоку цыліндраў выкананы спецыяльныя прылівы,
Каленчаты вал, выраблены з высокатрывалага чыгуну, круціцца ў карэнных падшыпніках, забяспечаных сталёвымі танкасценнымі ўкладышамі з антыфрыкцыйным пластом. Верхнія ўкладышы, усталяваныя ў блоку цыліндраў, маюць канаўку на ўнутранай паверхні і скразны прарэз, па якой з выходнай адтуліны алейнага канала алей паступае да шарыкавага клапана з фарсункай. Ніжнія ўкладышы не маюць канавак і прарэзаў. Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана двума аднолькавымі зацятымі паўколамі. Да задняга канца каленчатага вала шасцю нітамі прымацаваны махавік. На пярэднім канцы каленчатага вала ўстаноўлены зубчасты шкіў прывада газаразмеркавальнага механізму і шкіў прывада дапаможных агрэгатаў.
Поршні з кароткай спадніцай выраблены з алюмініевага сплаву. На цыліндрычнай паверхні галоўкі поршня выкананы колцавыя канаўкі для двух компрессіонные і маслосъемного кольцаў. Канаўка маслосъемного кольцы мае шэсць свідраванняў для адводу алею, знятага кольцам са сценак цыліндру. Па двух з гэтых свідраванняў алей падводзіцца да поршневага пальца.
Поршневыя пальцы трубчастага перасеку ўсталяваныя ў бабышках поршняў з зазорам і запрасаваныя з нацягам у верхнія галоўкі шатуноў, якія злучаныя сваімі ніжнімі галоўкамі з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала праз танкасценныя ўкладышы, канструкцыя якіх аналагічная.
Шатуны сталёвыя, каваныя, са стрыжнем двутаўравага сячэння. Шатуны апрацоўваюць у зборы з вечкамі. Для таго каб не пераблытаць іх пры зборцы, на бакавыя паверхні шатуноў і вечкаў нанесены парадкавы нумар цыліндру.
Размеркавальныя валы адліваныя, чыгунныя.
Газаразмеркавальны механізм зачынены пластмасавым вечкам галоўкі блока цыліндраў. У ёй усталяваны маслоотделитель сістэмы вентыляцыі картэра.
Сістэма змазкі камбінаваная (падрабязней гл «Сістэма змазкі»).
Знізу да блока цыліндраў прымацаваны алейны картэр, адліты з алюмініевага сплава. Фланец алейнага картэра ўшчыльнены герметыкам-пракладкай WSE-M4G323-A4. У картэры выканана адтуліна з разьбовым коркам для зліву алею.
Алейны фільтр поўнаструменевы, неразборны, з перепускным і супрацьдрэнажным клапанамі.
Сістэма вентыляцыі картэра закрытая, прымусовая, з адводам картэрных газаў праз маслоотделитель у паражніну паветранага фільтра.
Сістэма астуджэння рухавіка герметычная, з пашыральным бачком (падрабязней гл «Сістэма астуджэння»).
Сістэма харчавання рухавіка складаецца з электрычнай паліўнай помпы, усталяванага ў паліўным баку, дросельнага вузла, фільтра тонкай ачысткі паліва і рэгулятара ціску паліва, усталяваных у модулі паліўнай помпы, кампенсатара пульсацый ціску паліва, фарсунак і паліўных трубаправодаў, а таксама ўключае ў сябе паветраны фільтр.
Сістэма запальвання мікрапрацэсарная, складаецца з шпулькі запальвання, высакавольтных правадоў і свечак запальвання. Шпулькай запальвання кіруе электронны блок сістэмы кіравання рухавіком. Сістэма запальвання пры эксплуатацыі не патрабуе абслугоўвання і рэгуляванні.
Сілавы агрэгат (рухавік са скрынкай перадач, счапленнем і галоўнай перадачай) усталяваны на трох апорах з эластычнымі гумовымі элементамі: двух перадпакояў, якія ўспрымаюць асноўную масу сілавога агрэгата, і задняй, кампенсавальнай крутоўны момант ад трансмісіі і нагрузкі, якія ўзнікаюць пры крананні аўтамабіля з месца, разгоне і тармажэнні.
Каментары наведвальнікаў