1. Чыннікам страты эфектыўнасці тармажэння можа быць нездавальняючая праца вакуумнага ўзмацняльніка. Для яго экспрэс-праверкі націсніце некалькі разоў на педаль тормазу пры непрацуючым рухавіку, каб зняць разрэджанне ва ўзмацняльніку, а затым, утрымліваючы педаль, пусціце рухавік. Калі пасля пуску рухавіка педаль крыху апусціцца, вакуумны ўзмацняльнік спраўны.
2. Калі педаль засталася нерухомай, праверце цэласць і надзейнасць злучэння шланга вакуумнага ўзмацняльніка са штуцэрам на впускной трубе рухавіка…
Заўвага. На фота для навочнасці зняты дросельны вузел.
3. …і з узмацняльнікам. Няспраўны шланг заменіце ці адрамантуйце. Калі шланг спраўны, неабходна замяніць вакуумны ўзмацняльнік (гл «Замена вакуумнага ўзмацняльніка»).
4. Праверце працаздольнасць зваротнага клапана (гл «Праверка працы вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў»). У выпадку няспраўнасці зваротнага клапана заменіце яго.
Калі тармажэнне суправаджаецца біццём і пульсацыяй тармазной педалі, варта ў першую чаргу праверыць стан перадпакояў дыскавых тармазных механізмаў.
5. Усталяваўшы аўтамабіль на дамкрат, па чарзе зніміце перадпакоі колы і агледзіце тармазныя кружэлкі. Таўшчыня тармазной кружэлкі павінна быць не меней 23,0 мм, паверхня кружэлкі роўнай і гладкай абапал. Калі паверхня дыска месцамі пакрыта іржой, што звычайна бывае пасля працяглай стаянкі аўтамабіля з непрасушанымі тормазамі, паспрабуйце зачысціць працоўную паверхню дробным наждачным палатном. Калі гэтая працэдура не дапамагла, давядзецца аддаць дыскі ў шліфоўку або замяніць новымі.
6. Праверце рухомасць поршня тармазнога механізма. Для гэтага паспрабуйце ссунуць з месца поршань адвёрткай. Калі поршань не атрымоўваецца ссунуць, значыць, яго заклінавала ў тармазным цыліндры.
Увага! Закліноўванне поршня тармазнога цыліндру прыводзіць да сталага прытармажвання адпаведнага кола пры адпушчанай педалі і намеці аўтамабіля пры тармажэнні.
Калі тармажэнне суправаджаецца рыўкамі аўтамабіля і рыпаннем у раёне задніх колаў, калі пры інтэнсіўным тармажэнні адбываецца намець задняй часткі аўтамабіля, праверце стан барабанных тармазных механізмаў задніх колаў.
7. Усталяваўшы аўтамабіль на дамкрат, па чарзе зніміце заднія колы, зніміце тармазныя барабаны (гл «Зняцце і ўстаноўка тармазнога барабана») і вымерайце дыяметры іх працоўных паверхняў. Унутраны дыяметр барабана павінен быць не больш за 230,2 мм, працоўная паверхня барабана павінна быць роўнай і гладкай, без колцавых рысак і відавочна бачнай авальнай (авальнасць, якая павінна быць не больш за 0,5 мм, можна вызначыць па нераўнамерна зношанай працоўнай паверхні барабана) . Калі ўнутраны дыяметр барабана больш дапушчальнага, колцавыя рыскі вельмі глыбокія ці добра бачны нераўнамерны знос працоўнай паверхні, барабан прыйдзецца замяніць новым.
Заўвага. Калі аўтамабіль абсталяваны дыскавымі заднімі тормазамі, праверце таўшчыню дыска гэтак жа, як гэта рабілі для пярэдняга тормазу (гл. п. 5). Таўшчыня тармазной кружэлкі павінна быць не меней 9 мм.
Заўвага. Стаянкавы тормаз прыводзіць у дзеянне заднія тормазы трасамі, якія злучаюць рычаг стаяначнага тормазу і механізмы кіравання тармазнымі калодкамі. Шматлікія кіроўцы імкнуцца як мага радзей карыстацца стаяначным тормазам, каб падоўжыць яго жыццё, і дамагаюцца процілеглага выніку. Калі вы не карыстаецеся стаяначным тормазам, у абалонках трасоў застойваюцца бруд і вільгаць, тросы абрастаюць іржой, перастаюць перамяшчацца і абрываюцца. Таму карыстайцеся стаяначным тормазам, калі гэта неабходна, але не забывайце час ад часу рэгуляваць яго прывад (гл (Рэгуляванне прывада стаяначнага тормазу»).
Каментары наведвальнікаў