Асаблівасці канструкцыі задняй падвескі

Задняя падвеска (мал. 7.2) полузависимая, рычажно-спружынная з падоўжнымі рычагамі, шарнірна замацаванымі на кузаве аўтамабіля і злучанымі паміж сабой папярочнай бэлькай U-вобразнага перасеку. Падоўжныя рычагі злучаныя з кузавам сайлентблокамі. Спружыны падвескі зменнай калянасці (бачкападобныя). Верхнія і ніжнія канцы спружын абапіраюцца на пругкія гумовыя пракладкі.



У бэльцы падвескі ўсталяваны стабілізатар папярочнай устойлівасці тарсіённага тыпу.

На рычагах падвескі нітамі замацаваныя ніжнія канцы тэлескапічных гідраўлічных амартызатараў двухбаковага дзеяння. Верхнія канцы амартызатараў прымацаваныя да кузава праз гумовыя падушкі.

Ступіцы задніх колаў, выкананыя за адно цэлае з тармазнымі барабанамі, устаноўлены на двух канічных ролікавых падшыпніках.

Куты ўсталёўкі задніх колаў зададзены канструктыўна і ў эксплуатацыі не рэгулююцца. Магчымы толькі кантроль стану задняй падвескі па кутах усталёўкі (гл «Праверка і рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў»).