Рэгуляванне працы рухавіка

            0

Рэгуляванне сістэмы запальвання і ўпырску выконвае агульны кіравальны прыбор, найменне фірмы Ford EEC IV. У гэтым раздзеле, у асноўным, апісваецца блок упырску. Усе дэталі сістэмы ўпырску паліва дакладныя і амаль не патрабуюць тэхабслугоўвання, таму рамантаваць сістэму ўпырску прыходзіцца надзвычай рэдка. Досыць важныя рэгуляванні ці рамонт у прынцыпе можна выканаць толькі з дапамогай дарагіх кантрольных прыбораў і якія адпавядаюць адмысловых ведаў, т.е. падобныя працы могуць быць выкананы толькі ў якая адпавядае выявай абсталяваных майстэрняў.

Прынцып дзеяння кіруючага прыбора EEC IV



Электрычная паліўная помпа падае паліва з паліўнага бака праз паліўны фільтр да жыклёраў, якія размешчаны на размеркавальнай трубе. Рэгулятар ціску, размешчаны на размеркавальнай трубе, падтрымлівае сталым ціск у паліўнай сістэме ў залежнасці ад разрэджання ва якая ўсмоктвае трубе (ціск павінна складаць 2.5 бар). Лішняе паліва сцякае назад у паліўны бак па зваротным шлангу. Хуткі кругазварот паліва забяспечвае астуджэнне жыклёраў. Рухавік усмоктвае свежае паветра праз паветраны фільтр і впускную трубу. Ва впускной трубе ўсталяваны прыбор, які вымярае масу ўсмактанага паветра, выкарыстоўваючы наступны прынцып: па-электрычнаму награваемая спіраль астуджаецца праходзілым міма ўсмактаным паветрам. Каб падтрымліваць пастаяннай тэмпературу спіралі, ток награвання адпаведна змяняецца ў залежнасці ад шчыльнасці/тэмпературы ўсмактанага паветра. На аснове ваганняў току награвання кіраўнік прыбор вызначае масу ўсмактанага паветра. За параўнальную велічыню бярэцца актуальнае становішча дросельнай засланкі. Кіравальны прыбор адпаведна масе паветра і колькасці абарачэнняў рухавіка рэгулюе колькасць упырскваемага паліва і працягласць упырску. Калі жыклер адкрыты даўжэй, то ўпырскваецца большая колькасць паліва. Кожны жыклер кіруецца асобна адпаведна чарговасці запальвання. Існуе такое спецыяльнае паняцце: паслядоўны ўпырск. Дадатковыя датчыкі і выканаўчыя элементы ў адмысловых дарожных сітуацыях адмераюць правільную колькасць паліва.


Кіравальны прыбор сістэмы ўпырску паліва рэгулюе лік абарачэнняў халастога ходу з дапамогай клапана рэгулявання абарачэнняў халастога ходу. Гэты клапан рэгулюе колькасць паветра на халастым ходу, прычым не задзейнічаецца дросельная засланка. У выніку колькасць абарачэнняў халастога ходу застаецца сталым, незалежна ад таго, працуюць ці не ў гэты момант дадатковыя спажыўцы, як напрыклад, рулявое кіраванне з гідраўзмацняльнікам або астуджальны кампрэсар.



Электрычны кіраўнік прыбор размешчаны справа пад прыборнай панэллю. Да злучальнага штэкеру можна дабрацца з маторнага адсека пасля зняцця рэсівера помпы гідраўзмацняльніка. Перш чым адлучаць злучальны штэкер, неабходна выкруціць ніт з шасціграннай галоўкай у штэкеры.



Рэле паліўнай помпы падае ток на паліўную помпу. Ахоўная схема спыняе падачу току, як толькі не паступае імпульс, які характарызуе лік абарачэнняў, напрыклад, калі рухавік заглух. Рэле размешчана ў скрынцы з засцерагальнікамі ў маторным адсеку.


Кіслародны датчык вымярае ўтрыманне кіслароду ў выпускных газах і пасылае адпаведныя сігналы на кіравальны прыбор. Пасля гэтага кіравальны прыбор рэгулюе ўпырскваную колькасць паліва, каб выпускныя газы аптымальна прагаралі ў каталізатары.

Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра вымярае тэмпературу гэтага паветра, іншы датчык тэмпературы на корпусе рэгулятара тэмпературы астуджальнай вадкасці вымярае тэмпературу астуджальнай вадкасці.

Магнітны клапан вентыляцыі паліўнага бака кіруецца ў залежнасці ад працоўнага стану рухавіка. Якія ўзнікаюць у паліўным баку пары паліва назапашваюцца фільтрам з актываванага вугалю і падаюцца праз клапан для спальвання. Пары паліва з дапамогай фільтра з актываванага вугалю выкарыстоўваюцца і не выкідваюцца ў навакольнае атмасферу.

На махавіку і зорачцы распредвала для впускных кулачкоў размешчаны індуктыўныя датчыкі. Яны паведамляюць інфармацыю аб актуальнай колькасці абарачэнняў рухавіка і становішчы каленчатага вала на кіравальны прыбор сістэмы ўпырску паліва.

Сістэма запальвання не мае рухомых дэталяў, таму яна не зношваецца, за выключэннем свечак запальвання. Калі адлучыць кампенсацыйны штэкер у маторным адсеку, то ў бак можна заліваць паліва горшай якасці, гл. раздзел "Сістэма запальвання". Калі вы запраўляеце зноў бензін Супер (мінімум 96 ROZ), то кампенсацыйны штэкер трэба зноў падлучыць.



Кіруючы прыбор кіруе сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў і імпульснай паветранай сістэмай. Абедзве сістэмы дазваляюць паменшыць утрыманне шкодных рэчываў у выпускных газах: імпульсная паветраная сістэма працуе пры гарачым рухавіку. У выпускныя газы дазавана дадаецца свежае паветра, што дазваляе адпрацаваным газам лепш прагараць у каталізатары. Рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў зніжае выкід вокіслаў азоту. Гэта дасягаецца за кошт таго, што невялікая частка адпрацаваных газаў зноў дадаецца ва якое ўсмоктваецца паветра. Неабходныя для гэтага датчыкі і клапаны размешчаны на кранштэйне -1- на пярэдняй сценцы рухавіка ў маторным адсеку. 3 - электронны пераўтваральнік дыферэнцыяльнага ціску; 4 - імпульсны магнітны клапан; 5 - электронны вакуумны рэгулятар (2 -кіравальны прыбор запальвання, толькі ў аўтаматычных скрынках перадач,

Іншыя функцыі кіраўніка прыбора рухавіка: астуджальны вентылятар рэгулюецца ў залежнасці ад тэмпературы рухавіка і (калі ёсць) ад уключанага кандыцыянера. Моманты пераключэння аўтаматычнай каробкі перадач рэгулююцца ў залежнасці ад дарожных умоў.







Спасылка на гэтую старонку ў розных фарматах
HTMLTextBB Code


Каментары наведвальнікаў


Яшчэ няма каментароў



Мандэа 4 
Мандэа 3 
Мандэа 2 
Мандэа 1 і 2 
Мандэа 1