У блоку цыліндраў, выкананым з шэрага чыгуну, размешчаны цыліндры. У выпадку моцнага зносу цыліндраў ці адукацыі канавак на сценках, іх можна падвяргаць хонінгаванню ў спецыялізаванай майстэрні. У цыліндры пасля хонінгавання поршні неабходна ўсталёўваць з нацягам. У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны каленчаты вал. у якасці кропак апоры яму служаць падшыпнікі. Шатуны, злучаныя з поршнямі, паведамляюцца праз падшыпнікі качэння з каленчатым валам У самым нізе блока цыліндраў размешчаны алейны паддон, дзе знаходзіцца алей, неабходнае для змазкі і астуджэнні рухавіка. Зверху на блоку цыліндраў размяшчаецца галоўка блока цыліндраў
У залежнасці ад мадэлі выкарыстоўваецца або бензінавы DOHC-рухавік, або дызельны Онс-рухавік.
Бензінавыя рухавікі
DOHC-рухавікі (Double Overhead Camshaft = два размешчаных зверху распредвала) выкарыстоўваюць два распредвала, размешчаныя ў галоўцы блока цыліндраў. Адзін распредвал кіруе выпускнымі клапанамі, іншы - впускнымі. Абодва распредвала прыводзяцца ў дзеянне каленчатым валам праз зубчасты рамень. Распредвалы прыводзяць у дзеянне клапаны, уздзейнічаючы на іх праз гідраўлічныя талерчатыя штурхачы (кампенсатары зазор клапанаў), пры наяўнасці якіх няма неабходнасці ў рэгуляванні зазор клапанаў.
Галоўка блока цыліндраў выканана з лёгкіх металаў (алюміній), пры яе стварэнні выкарыстоўваўся прынцып гарызантальных струменяў. Гэта азначае, што свежая паліва-паветраная сумесь паступае з аднаго боку галоўкі блока цыліндраў, у той час як адпрацаваныя газы выкідваюцца з процілеглага яе боку. Гарызантальныя струмені забяспечваюць хуткі газаабмен.
У блоку цыліндраў размешчана помпа астуджальнай вадкасці, які, як і распредвалы, прыводзіцца ў дзеянне з дапамогай зубчастага рамяня. Шасцёрчатая алейная помпа прыводзіцца ў дзеянне непасрэдна каленчатым валам праз ланцужковую цапфу. Для падрыхтоўкі прыдатнай да ўзгарання паліва-паветранай сумесі выкарыстоўваецца шматкропкавая сістэма ўпырску. Запальванне ажыццяўляе сістэма запальвання без размеркавальніка, г.зн. традыцыйны размеркавальнік запальвання заменены электроннымі элементамі. Дапаможныя агрэгаты, як генератар, сервапомпа, кампрэсар кандыцыянера прыводзяцца ў дзеянне Клінава рамянём, не патрабавальным тэхсыходу.
Дызельныя рухавікі
Тэрмін ОНС (Overhead Camshaft) паказвае на тое, што распредвал размешчаны зверху ў галоўцы блока цыліндраў. Галоўка блока цыліндраў і блок цыліндраў выкананы з шэрага чыгуну. Каленчаты вал праз зубчасты рамень прыводзіць у дзеянне распредвал і помпа астуджальнай вадкасці. Перпендыкулярна размешчаныя клапаны прыводзяцца ў дзеянне распредвалом прама праз талерчатыя штурхачы. Зазоры клапанаў неабходна правяраць рэгулярна ў рамках кожнага тэхабслугоўвання, для рэгулявання зазораў выкарыстоўваюцца рэгулявальныя шайбы адпаведнай таўшчыні.
Другі зубчасты рамень прыводзіць у дзеянне размеркавальная помпа фарсунак, які фармуе ціск, неабходнае для ўпырску дызельнага паліва.
Дапаможныя агрэгаты, як генератар, сервапомпа і кампрэсар кандыцыянера, прыводзяцца ў дзеянне асобным Клінава рамянём.
Увага! Электрычны астуджальны вентылятар можа ўлучыцца самастойна пры выключаным рухавіку і ўключаным запальванні. За кошт цяпла, назапашанага ў маторным адсеку, гэта можа адбывацца шматкроць. Таму пры гарачым рухавіку заўсёды варта ўлічваць магчымасць нечаканага ўключэння вентылятара. Таму выконваючы працы ў маторным адсеку, па магчымасці, варта заўсёды выключаць запальванне.
Нумар рухавіка выбіты на блоку цыліндраў; у бензінавых рухавіках нумар размешчаны на вышыні стартара, дадаткова ён варта на галоўцы блока цыліндраў зблізку ад скрынкі перадач у дызельных рухавіках нумар варта злева над паліўнай помпай высокага ціску.
Код рухавіка -1- паказаны на фірмовай таблічцы, размешчанай спераду ў маторным адсеку. Год і месяц выпуску мадэлі закадзіраваны ў нумары шасі -2-.
Разрад 1: зорачка (*)
Разрады 2, 3 і 4: міжнародныя філіялы фірмы-вытворцы
- SFA – Ford Motor Company Ltd. Вялікабрытанія
- WFO - Ford Werke AG, Германія (еўрапейскія мадэлі)
- WFO - Ford Werke AG, Германія (ЗША-мадэлі)
- UN1 - Henry Ford & Son Ltd - Ірландыя
- XLC - NVNederland Ford - Нідэрланды
- VS6 - Ford Espana SA - Іспанія
- TW2 - Ford Lusitana SARL - Партугалія
- 9BF - Ford - Бразілія
Лічбы 5-11: варыянты мадэлі
- BF - Лімузін чатырохдзверны
- УА - Лімузін пяцідзверны
- BN - Комбі (Турнір) чатырохдзверны
Разрады 6 і 7: XX (месцы запаўнення)
Разрад 8: Фірма-вытворца
- У - Ford Англія - уласная прадукцыя
- G - Ford Германія - уласная прадукцыя
- З - Ford Англія - зборка іншымі філіяламі канцэрна
- Е - Ford Германія - зборка іншымі філіяламі канцэрна W - Ford Іспанія - уласную вытворчасць
- L - Ford Бразілія - уласную вытворчасць
Разрад 9: Зборачны завод
- А - Дагенхам/Кёльн/Іпіранга
- У - Халевуд/Генк/Сан Бернада
- З - Лэнглі/Сагарлупс
- Да - Райне
- N - Амстэрдам
- Р - Валенсія/Ацэмб'ю
Разрад 10: Канструктыўны шэраг мадэлі
- У - Мандэа
Разрад 12: Год выпуску
- N - 1992; Р - 1993; R - 1994; S - 1995; Т - 1996; U - 1997;
Разрад 13: Месяц выпуску
Разрады 14-18: Парадкавы нумар аўтамабіля (пяціразрадны)
Разрад 19: Зорачка (*)
Нумар шасі размешчаны на падставе апорнага кузава з боку пасажыра пад пластыкавым вечкам паміж сядзеннем і парогам дзвярэй.
Каментары наведвальнікаў