Прынцып працы дызельнага рухавіка

У дызельных рухавіках чыстае паветра ўсмоктваецца ў цыліндры і тамака моцна сціскаецца. У выніку, тэмпература ў цыліндрах павялічваецца вышэй за тэмпературу дызельнага паліва. Калі поршань стаіць перад ВМТ, то ў моцна сціснутае і нагрэтае практычна да 600°З паветра ўпырскваецца дызельнае паліва і там запальваецца. Свечкі запальвання не патрабуюцца.

Пры вельмі халодным рухавіку можа здарыцца так, што ў выніку сціску не будзе дасягнута тэмпература ўзгарання. У такім разе трэба папярэдне разаграваць рухавік. Для гэтага ў кожнай віхравы камеры размешчана свечка напальвання, якая награвае камеру згарання. Акрамя таго, дызельны рухавік утрымоўвае элемент з які пашыраецца матэрыялу, які перамяшчае ў становішча "раней" поршань рэгулятара ўпырску ў паліўнай помпе высокага ціску. У выніку, паліва раней упырскваецца ў гарачае паветра, і халодны рухавік запускаецца хутчэй. Як толькі рухавік дасягне сваёй працоўнай тэмпературы, элемент з які пашыраецца матэрыялу аўтаматычна вяртаецца ў зыходнае становішча.

Паліва ўсмоктваецца размеркавальнай паліўнай помпай высокага ціску з паліўнага бака. У паліўнай помпе ствараецца высокі ціск, прыкладна ў 150 бар, неабходнае для ўпырсквання дызельнага паліва, і паліва размяркоўваецца адпаведна паслядоўнасці запальвання на асобныя цыліндры. Адначасова рэгулятар у паліўнай помпе высокага ціску рэгулюе ўпрыснутую колькасць паліва адпаведна становішчу педалі газу. Праз жыклёры дызельнае паліва ў правільна абраны момант часу ўпырскваецца ў предкамеру які адпавядае цыліндру. За кошт формы перад-і віхравы камеры ўсмактанае паветра ў працэсе сціску набывае пэўны віхравы рух, у выніку чаго ўпырсканае паліва аптымальна змешваецца з паветрам.


Перш чым патрапіць у паліўную помпу высокага ціску, паліва праходзіць праз паліўны фільтр. У фільтры адфільтроўваецца бруд і вада. Таму надзвычай важна абязводжваць і мяняць паліўны фільтр адпаведна інструкцыі па тэхабслугоўванні.

Паліўная помпа высокага ціску не патрабуе тэхабслугоўвання. Усе рухомыя дэталі помпы змазваюцца дызельным палівам. Паліўная помпа прыводзіцца ў дзеянне каленчатым валам праз асобны зубчасты рамень.

Бо дызельны рухавік, у якім адбываецца самазагаранне, не выключаецца прыладай выключэння напругі сістэмы запальвання, то ён абсталяваны магнітным клапанам. У выніку выключэнні запальвання спыняецца электрасілкаванне магнітнага клапана, клапан зачыняе паліўны канал, і рухавік выключаецца. Пры запуску рухавіка напруга зноў падаецца на магнітны клапан, і клапан зноў адчыняе паліўны канал.