Апісанне сістэмы рэгулявання рухавіка (з механічнай каробкай)

Сістэма рэгулявання рухавіка размяшчае вялікай колькасцю датчыкаў, перамыкачоў, магнітных клапанаў, а таксама электронным модулем рэгулявання рухавіка EEC (А15), які рэгулюе доступ паліва, рэцыркуляцыю адпрацаваных газаў, функцыянаванне запальвання, халасты ход рухавіка, выпарэнне паліва ў атмасферу і функцыянаванне каробкі.

Сілкавальная напруга

На клему 1 модуля EEC (А15) увесь час падаецца напруга для захавання запомненай інфармацыі. Пры ўключэнні запальвання шпулька запальвання, рэле модуля EEC (К31), HEGO-датчык (Лямбда-зонд, В3) атрымліваюць напругу. Усе іншыя элементы сістэмы рэгулявання рухавіка спрабуюць напругай праз рэле модуля EEC (К31). Клемы 37 і 57 модуля EEC (А15) атрымліваюць ток ад рэле модуля EEC (К31) праз паяніі злучэнне S55.

Запальванне

Для аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач сістэма запальвання інтэграваная ў модуль EEC (А 15). Праз клемы 58 і 59 модуля EEC (А15) працэсарам запальвання кіруецца шпулька запальвання (Т2) і свечкі запальвання.

Паліўная помпа

Рэле паліўнай помпы (К4) атрымлівае напругу ад рэле модуля EEC (К31) і кіруецца ад клемы 22 модуля EEC (А15). Клема 8 модуля EEC (А15) выкарыстоўваецца ў якасці кантрольнага ўваходу паліўнай помпы. Ток цячэ да імпульснага перамыкача (N61), які пры аварыі адключае паліўную помпу ў паліўным баку (А31). Паліўная помпа заўсёды ўключаны пры нармальным рэжыме эксплуатацыі і падтрымлівае ціск у сістэме таксама ў выпадку адключэння рухавіка.

Пераключальнік ціску ўзмацняльніка рулявога кіравання

Перамыкач ціску ўзмацняльніка рулявога кіравання (N96) пры высокім ціску пасылае сігнал на клему 28 модуля EEC (А15). Пры высокім ціску ва ўзмацняльніку рулявога кіравання модуль EEC (А15) павялічвае лік абарачэнняў халастога ходу.

Астуджэнне рухавіка

Рэле вентыляцыі рухавіка (К45) і матор вентылятара рухавіка (М37) кіруюцца ад клемы 13 модуля EEC (А15). У аўтамабілі з кандыцыянерам матор вентылятара (М37) дадаткова кіруецца ад клемы 31 модуля EEC (А15) і ад падвойнага перамыкача ціску (N76).

Модуль бартавога кампутара

Бартавы кампутар атрымлівае значэнне выдатку паліва ад клемы 34 модуля EEC (А15), у выніку гэтага вылічаецца велічыня індыкацыі выдатку паліва, а для кіроўцы індыкуецца адлегласць, якое можа быць пройдзена да канчатка паліва ў паліўным баку.

Рэгулёўка кампрэсара кандыцыянера

Рэле поўнай нагрузкі кандыцыянера (WOT, К32) спрацоўвае, калі клема 54 модуля EEC (А 15) падлучаецца да "масе". Гэта выклікае адключэнне кампрэсара кандыцыянера, і нагрузка рухавіка памяншаецца.

Напруга падаецца на клему 10 модуля EEC (А15), калі замкнуць перамыкач кампрэсара (N75). На аснове гэтай інфармацыі вылічаецца нагрузка рухавіка і халасты ход рухавіка.

Прывядзенне ў адпаведнасць паліва (рэгулёўка актанавага ліку)

Праз клему 42 модуля EEC (А15) вымяраецца рознасць высілкаў на раздыме рэгулявання актанавага ліку (Р6), і гэтая інфармацыя выкарыстоўваецца для змены кута апярэджання запальвання.

Тахометр

Тахометр, размешчаны на прыборнай панэлі (камбінаваны прыбор АЗА), звязаны з клемай 4 модуля EEC (А15).

Злучэнне з "масай" і дыягностыкай

Клемы 17 і 48 модуля звязаны са штэкерам дыягностыкі EEC (STAR). Клемы 18 і 19 модуля злучаны са штэкерам дыягностыкі EEC (DCL). Клеммы 16, 40 і 60 злучаныя з "масай" G1, а клема 20 злучана з "масай" G19.

Магнітны клапан

Магнітныя клапаны ўпырску (Y35, Y36 і Y38) спрабуюць напругай праз рэле модуля EEC (К31). Кожны з чатырох магнітных клапанаў упырску кіруецца бесперапынна і індывідуальна ад клем 58. 59, 39 і 35 модуля EEC (А15). Колькасць упырску, г.зн. працягласць уваходнага сігналу, вызначаецца тэмпературай, нагрузкай і лікам абарачэнняў рухавіка, а таксама складам выпускных газаў. Чым больш працягласць імпульсу, тым большая колькасць упырскваемага паліва.

Клапан рэгулявання абарачэнняў халастога ходу (Y13) атрымлівае размеркавальную напругу праз рэле модуля EEC (К31). Модуль EEC (А15) параўноўвае запомненае намінальнае значэнне халастых абарачэнняў рухавіка з сапраўдным значэннем халастых абарачэнняў і кіруе клапанам рэгулявання абарачэнняў халастога ходу (Y13) праз клему 21. Клапан рэгулявання халастога ходу (Y13) змяняе колькасць паветра, які паступае ў .

Магнітны клапан ачысткі праз фільтр з актываваным вуглём (Y1) выкарыстоўваецца для адчынення і зачыненні камеры з актываваным вуглём. Клапан адчыняецца, калі клема 11 модуля EEC (А15) падлучаецца да "масе". Пасля гэтага паліўная сумесь можа ўпырсквацца ў рухавік і згараць тамака.

Магнітны клапан кіравання доступам паветра (Y34) кіруецца арт клемы 14 EEC-модуля (А15). Магнітны клапан перарывае доступ паветра ў прыладу выпуску, пакуль датчык HEGO (Лямбда-зонд, ВЗ) не дасягне сваёй працоўнай тэмпературы, пры вызначаных умовах (высокі ніжні ціск усмоктвання, вялікая нагрузка).

Магнітны клапан EVR/EGR (магнітны клапан выпускных газаў, Y33) кіруе рэцыркуляцыяй колькасці адпрацаваных газаў ва ўпускны калектар. Клапан прыводзіцца ў дзеянне разрэджаннем і кіруецца ад клемы 33 модуля EEC (А15). Сістэма EGR не функцыянуе ў цягавым рэжыме ці пры поўнай нагрузцы.

Датчыкі

Клема 46 модуля EEC (А15) выкарыстоўваецца ў якасці "масы" для наступных датчыкаў: датчыка пераўтварэння ціску выпускных газаў (В40), датчыка становішча дросельнай засланкі (В8), HEGO-датчыка (Лямбда-зонд, ВЗ), датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (У 10), датчыка пазіцыі размеркавальнага вала (В41), датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (В5), датчыка пазіцыі перамыкача перадач (В28), датчыка хуткасці турбіны (В44) і датчыка тэмпературы алею скрынкі перадач (А40).

Датчык пераўтваральніка ціску выпускных газаў (В40) і датчык становішча дросельнай засланкі (В8) атрымліваюць напругу 5 У ад клемы 26 модуля EEC (А15).

Датчык пераўтваральніка ціску выпускных газаў (В40) вымярае рознасць ціскаў якія паступаюць выпускных газаў і пасылае сігнал на клему 27 модуля EEC (А15). Датчык з'яўляецца часткай сістэмы EGR.

Датчык становішча дросельнай засланкі (В8) складаецца з уманціраванага ў дросельную засланку потенциометра, які пасылае сігнал на клему 47 модуля EEC (А15). З дапамогай гэтага сігналу модуль можа вылічыць становішча дросельнай засланкі (халасты ход, частковая ці поўная нагрузка) і тым самым доступ паліва.

Датчык HEGO (Лямбда-зонд, ВЗ) вымярае колькасць кіслароду ў выпускным газе. Імпульсны сігнал пасылаецца ад датчыка HEGO (Лямбда-зонд, ВЗ) на клему 44 модуля EEC (А15). Дзякуючы гэтаму, модуль EEC можа прыстасаваць паліва-паветраную сумесь для бездакорнай працы каталізатара.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (В10) (які залежыць ад тэмпературы супраціў) атрымлівае ўваходную напругу ад клемы 7 модуля EEC (А15). Датчык інфармуе модуль EEC (А15) аб працоўнай тэмпературы рухавіка, якая неабходна для вылічэння колькасці паступаючага паліва.


Датчык пазіцыі размеркавальнага вала (В41) праз клему 24 дае інфармацыю модулю EEC аб зыходным становішчы першага цыліндру. Гэтая інфармацыя неабходна для адчынення ў належнай паслядоўнасці клапанаў упырску.

Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (В5) перадае на клему 25 модуля EEC сігнал, прапарцыйны тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра. Дадзеная інфармацыя выкарыстоўваецца для вылічэння колькасці паліва, якое паступае.

Датчык хуткасці (VSS) (В11) перадае на клему 3 модуля EEC (А15) сігнал у форме меандра, частата якога прапарцыйная хуткасці аўтамабіля.

Вымяральнік колькасці паветра (В42) вымярае колькасць паветра, якое паступае праз паветраны фільтр у рухавік. Гэтая інфармацыя паступае далей на клемы 9 і 50 модуля EEC (А15) і выкарыстоўваецца для вылічэння колькасці паліва, якое паступае.

Датчык пазіцыі коленвала (В43) перадае сігнал аб пазіцыі коленвала на клемы 5 і 6 модуля DIS (А23). Гэтая інфармацыя выкарыстоўваецца для належнага кіравання ў часе клапанамі фарсункамі пры запуску рухавіка.