Скрынка перадач

На аўтамабілі Ford Mondeo у базавай камплектацыі ўсталёўваюць (у залежнасці ад тыпу прымяняецца рухавіка) механічныя каробкі перадач мадэляў iB5, МТХ-75, MМТ6 або MТ-66. Усе механічныя каробкі перадач адрозніваюцца паміж сабой перадаткавымі лікамі і канструкцыяй асобных дэталяў, але маюць прынцыпова агульную кампаноўку (у шасціступеньчатых каробак MМТ6 і MТ-66 ёсць адрозненні ў кампаноўцы з-за наяўнасці VI перадачы) і ўсталявальныя памеры. Па замове на аўтамабілях з бензінавым рухавіком працоўным аб'ёмам 2,3 л і дызельным рухавіком аб'ёмам 2,0 л можа быць усталявана шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач, усталявальныя памеры якой аналагічныя памерам механічных скрынак. У сувязі з гэтым у дадзеным раздзеле зняцце і ўстаноўка механічнай каробкі перадач апісаны на прыкладзе толькі механічнай каробкі перадач iB5.

Мал. 6.4. Прынцыповая схема пяціступеньчатай механічнай каробкі перадач мод. iB5: 1 – задняя крышка картара каробкі перадач; 2 – картэр каробкі перадач; 3 – сапун; 4 – працоўны цыліндр гідрапрывада выключэння счаплення; 5 – картэр счаплення; 6 – падшыпнік выключэння счаплення; 7 – першасны вал; 8 – другасны вал; 9 – галоўная перадача і дыферэнцыял.

Мал. 6.5. Прынцыповая схема шасціступеньчатай механічнай каробкі перадач мод. МТХ-75: 1 – шасцярня перадачы задняга ходу; 2 – шасцярня V перадачы; 3 – вядучая шасцярня IV перадачы; 4 – муфта ўключэння III і IV перадач; 5 – картэр каробкі перадач; 6 – вядучая шасцярня III перадачы; 7 – шасцярня II перадачы; 8 – шасцярня I перадачы; 9 – картэр счаплення; 10 – першасны вал; 11 – корпус дыферэнцыяла; 12 – вядучая шасцярня галоўнай перадачы; 13 – вядучая шасцярня I перадачы; 14 – муфта ўключэння I і II перадач; 15 – вядучая шасцярня II перадачы; 16 – шасцярня III перадачы; 17 – другасны вал; 18 – шасцярня IV перадачы; 19 – вядучая шасцярня V перадачы; 20 – муфта ўключэння V перадачы і перадачы задняга ходу; 21 – вядучая шасцярня перадачы задняга ходу.

Механічная каробка перадач мод. iB5 (мал. 6.4) або МТХ-75 (мал. 6.5) выканана па двухвальной схеме з пяццю сінхранізаванымі перадачамі пярэдняга ходу. Механічная каробка перадач мод. MМТ6 выканана па трехвальной схеме з шасцю сінхранізаванымі перадачамі пярэдняга ходу.

Мал. 6.6. Прынцыповая схема шасціступеньчатай механічнай каробкі перадач мод. МТ-66: 1 – шасцярня VI перадачы; 2 – другасны вал I і II перадач; 3 – шасцярня V перадачы; 4 – вядучая шасцярня II перадачы; 5 – муфта ўключэння перадачы задняга ходу; 6 – вядучая шасцярня перадачы задняга ходу; 7 – другасны вал перадачы задняга ходу; 8 – выходная шасцярня перадачы задняга ходу; 9 – муфта ўключэння I і II перадач; 10 – вядучая шасцярня I перадачы; 11 – выходная шасцярня I і II перадач; 12 – шасцярня III перадачы; 13 – першасны вал; 14 – шасцярня I перадачы; 15 – вядучая шасцярня III перадачы; 16 – другасны вал III і IV перадач; 17 – выходная шасцярня III і IV перадач; 18 – вядзёная шасцярня галоўнай пары; 19 – корпус дыферэнцыяла; 20 – муфта ўключэння III і IV перадач; 21 – вядучая шасцярня IV перадачы; 22 – шасцярня II перадачы; 23 – шасцярня IV перадачы; 24 – вядучая шасцярня V перадачы; 25 – муфта ўключэння IV і VI перадач; 26 – вядучая шасцярня VI перадачы.

Механічная каробка перадач мод. МТ-66 (мал. 6.6) выканана па чатыроххвальнай схеме з патройнай сінхранізацыяй I і II перадач, з падвойнай сінхранізацыяй III перадачы і з адзінарнай сінхранізацыяй IV, V і VI перадач. Скрынка перадач і галоўная перадача з дыферэнцыялам маюць агульны картэр. Да пярэдняй часткі картара каробкі перадач далучаны картэр счаплення. На заднюю частку картэра скрынкі перадач усталявана сталёвае штампаванае вечка.

Перадачы пярэдняга ходу ўключаюцца восевым перасоўваннем муфт сінхранізатараў, усталяваных на валах. Механізм пераключэння перадач размешчаны ўнутры картэра каробкі перадач з яго левага боку. Звонку знаходзяцца два рычага механізму – рычаг выбару перадачы і рычаг пераключэння.

Прывад кіравання механічнай каробкай перадач складаецца з кулісы рычага пераключэння перадач з шаравой апорай, усталяванай на падставе кузава, двух трасоў пераключэння і выбару перадач, а таксама механізму, усталяванага ў картэры каробкі перадач. Для забеспячэння выразнага ўключэння перадач рычаг пераключэння перадач механізму пераключэння выраблены за адно цэлае з масіўнай процівагай.

Трасы выбару і пераключэнні перадач канструктыўна адрозніваюцца сябар ад сябра і невзаимозаменяемы.

Галоўная перадача выканана ў выглядзе пары цыліндрычных шасцерняў, падабраных па шуме. Крутоўны момант перадаецца ад вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы на дыферэнцыял і далей на прывады перадпакояў колаў.

Дыферэнцыял канічны, двухсатэлітны. Герметычнасць злучэння ўнутраных шарніраў прывадаў перадпакояў колаў з шасцярнямі дыферэнцыяла забяспечваецца сальнікамі.


Аўтаматычная каробка перадач з адаптыўнай сістэмай кіравання забяспечвае выбар аптымальнага рэжыму пераключэння перадач практычна для любых стыляў кіравання і дарожных умоў. Аўтаматычныя скрынкі перадач, усталёўваныя з бензінавага рухавіка працоўным аб'ёмам 2,3 л і 2-літровым дызельным рухавіком аднолькавыя па канструкцыі і адрозніваюцца толькі перадаткавымі лікамі.

Асаблівасцю аўтаматычных каробак перадач аўтамабіляў Ford Mondeo у параўнанні з аўтаматычнымі каробкамі перадач папярэдніх пакаленняў з'яўляецца магчымасць пераходу з цалкам аўтаматычнага рэжыму кіравання ў ручны рэжым (так званая секвентальная каробка перадач), пры якім кіроўца падчас разгону аўтамабіля самастойна выбірае момант пераключэння на павышаючую перадачу. Гэта дазваляе пры жаданні дамагчыся больш інтэнсіўнага разгону ў параўнанні з аўтаматычным рэжымам, штучна затрымоўваючы пераключэнне на якая падвышае перадачу, і давесці частату кручэння каленчатага вала рухавіка да дыяпазону максімальнага крутоўнага моманту. У той жа час электронная сістэма кіравання стала кантралюе хуткасць аўтамабіля і нагрузку рухавіка, выняткоўвае памылкі кіроўцы, не дазваляючы яму ўлучыць больш высокую перадачу пры малой хуткасці руху, каб пазбегнуць перагрузкі рухавіка, ці паніжальную перадачу на занадта вялікай хуткасці, што выключае магчымасць перавышэння максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Пры зніжэнні хуткасці аўтамабіля перадачы аўтаматычна перамыкаюцца на ніжэйшыя без удзелу кіроўцы. У момант поўнага прыпынку аўтамабіля аўтаматычна ўключаецца I перадача.


Аўтаматычная каробка перадач складаецца з гідратарнсфарматара, помпы, планетарнага рэдуктара, шматдыскавых муфт, шматдыскавых тармазоў і блока клапанаў.

Мал. 6.7. Гідратарнсфарматар: 1 – вядучы дыск; 2 – картэр гідратарнсфарматара; 3 – турбіна; 4 – абгонная муфта; 5 – рэактар; 6 – помпавае кола.

Гідратарнсфарматар (мал. 6.7) выконвае ролю счаплення і служыць для плыўнага злучэння рухавіка і механізму скрынкі перадач, павелічэнні крутоўнага моманту ў пачатку руху аўтамабіля. Корпус гідратарнсфарматара злучаны з каленчатым валам рухавіка праз вядучую кружэлку і стала круціцца пры працы рухавіка.

Унутраная паражніну гідратарнсфарматара запоўненая працоўнай вадкасцю для аўтаматычных каробак перадач. Каленчаты вал рухавіка круціць гідратарнсфарматар і прыводзіць у дзеянне помпавае кола, якое стварае струмені працоўнай вадкасці ў кірунку турбіннага кола. Турбіннае кола пачынае круціцца за рахунак струменяў працоўнай вадкасці, ствараных помпавым колам.

Пры вялікай рознасці частот кручэння турбіннага і помпавага колаў рэактар змяняе кірунак струменя вадкасці, павялічваючы крутоўны момант. Па меры памяншэння розніцы частот ён выключаецца з працы, бо ўсталяваны на абгоннай муфце.

Помпа, усталяваны ў перадпакоі часткі картэра скрынкі перадач, стварае ціск і падае працоўную вадкасць да ўсіх сістэм у скрынцы перадач.

Мал. 6.8. Планетарны рэдуктар сістэмы Равінне: 1 – доўгі сатэліт; 2 – вадзіла; 3 – малая сонечная шасцярня; 4 – вялікая сонечная шасцярня; 5 – кароткі сатэліт; 6 – каронная шасцярня.

Планетарны рэдуктар сістэмы Равінье (мал. 6.8) уяўляе сабой зубчастую перадачу з вонкавымі і ўнутранымі зачапленнямі шасцерняў, якая забяспечвае розныя спосабы злучэння яе элементаў для атрымання розных перадаткавых лікаў.

Мал. 6.9. Схема працы шматдыскавай муфты: А – шматдыскавая муфта ўключана; У – шматдыскавая муфта выключана; 1 – шарыкавы клапан; 2 – ушчыльняльнае кольца; 3 – поршань; 4 – фрыкцыйная кружэлка; 5 – фрыкцыйная кружэлка з накладкамі; 6 – упарты дыск; 7 – ступіца муфты; 8 – упор спружыны; 9 – стопорнае кольца; 10 – зваротная спружына.

Мал. 6.10. Схема працы дыскавага тормазу: А – тормазы ўключаны; У – тормазы выключаны; 1 – упарты дыск; 2 – фрыкцыйныя тармазныя дыскі з накладкамі; 3 – фрыкцыйная кружэлка; 4 – зваротная спружына; 5 – поршань; 6 – картэр каробкі перадач; 7 – крышка картэра скрынкі перадач.

Прынцыпы працы шматдыскавай муфты (мал. 6.9) і дыскавага тормазу (мал. 6.10) вельмі падобныя. Розніца заключаецца ў тым, што шматдыскавая муфта злучае звёны каробкі перадач паміж сабой, а дыскавы тормаз – з картэрам скрынкі. Рабочая вадкасць, якая падаецца да муфце, прыводзіць у дзеянне поршань, за кошт чаго фрыкцыйныя дыскі сціскаюцца. Звёны, блакуемыя муфтай, пачынаюць круціцца за адно цэлае.

Пры адключэнні дыскавых тармазоў працоўная вадкасць перастае падавацца ў муфту і поршань пад дзеяннем зваротнай спружыны вяртаецца ў зыходнае становішча.

Асаблівасць канструкцыі шматдыскавай муфты складаецца ў тым, што яна знаходзіцца ў сталым кручэнні. Пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы, якая дзейнічае на працоўную вадкасць, ствараюцца ціск, які не дае разблакавацца муфце. Дадаткова ў муфце ўсталяваны шарыкавы клапан, размешчаны як мага бліжэй да краю ад цэнтра муфты. Пры падвышэнні ціску працоўнай вадкасці ў камеры шматдыскавай муфты шарыкавы клапан зачыняе зліўную адтуліну, а пры зніжэнні ціску ў камеры шарыкавы клапан пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы адчыняе зліўную адтуліну і муфта разблакуецца.

Прывад кіравання аўтаматычнай каробкай перадач тросавы, сканструяваны па тым жа прынцыпу, што і прывад кіравання механічнай каробкай, але адрозніваецца ад яго колькасцю і канструкцыяй дэталяў. Селектар аўтаматычнай каробкі перадач усталяваны на тым жа месцы тунэля падлогі, што і рычаг кіравання механічнай каробкай перадач, і злучаны з блокам кіравання на каробцы перадач тросам.

Дыферэнцыял аўтаматычнай каробкі перадач па канструкцыі цалкам аналагічны дыферэнцыялу механічнай каробкі перадач.

Для рамонту каробкі перадач, асабліва аўтаматычнай каробкі, патрабуюцца вялікі набор спецыяльных інструментаў і адпаведная падрыхтоўка выканаўцы, таму ў дадзеным раздзеле разгледжаны толькі зняцце і ўстаноўка каробкі перадач, замена яе ўшчыльненняў, рамонт прывада. У выпадку неабходнасці рамантуйце каробку перадач на спецыялізаваным сэрвісе.