Асаблівасці канструкцыі і рамонту рухавіка duratec-v15 аб'ёмам 2,5 л

Мал. 5.39. Рухавік Duratec-V15 аб'ёмам 2,5 л з элементамі сістэмы змены фаз газаразмеркавання: 1 – вечка прывада газаразмеркавальнага механізму; 2 – вечка галоўкі блока цыліндраў; 3 – датчык становішча впускнога размеркавальнага вала; 4 – датчык становішча выпускнога размеркавальнага вала; 5 – электрамагнітны клапан рэгулявання становішча впускнога размеркавальнага вала; 6 – электрамагнітны клапан рэгулявання становішча выпускнога размеркавальнага вала; 7 – механізм рэгулявання становішча выпускнога размеркавальнага вала; 8 – механізм рэгулявання становішча впускнога размеркавальнага вала; 9 – прамежкавы шкіў рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 10 – зубчасты шкіў рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму на каленчатым вале; 11 – нацягвальнік рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 12 – зубчасты шкіў помпы астуджальнай вадкасці; 13 – рамень прывада газаразмеркавальнага механізму.

Рухавік Duratec-V15 аб'ёмам 2,5 л (мал. 5.39) – пяціцыліндравы, 20-затамкавы, працоўным аб'ёмам 2522 см³, з турбанаддувам і падвойнай сістэмай змены фаз газаразмеркавання (VCT) з электронным кіраваннем. Шляхам выкарыстання сістэмы змены фаз газаразмеркавання для впускнога і выпускнога размеркавальных валаў дасягаецца максімальны крутоўны момант у шырокім дыяпазоне значэнняў частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.


Асноўныя элементы рухавіка выраблены з алюмінія.

Галоўка блока цыліндраў складаецца з дзвюх частак. У галоўку блока цыліндраў устаноўлены неабслугоўваныя механічныя штурхачы клапанаў. Верхняя секцыя галоўкі блока складаецца з вечка са ўбудаванымі вечкамі падшыпнікаў размеркавальных валаў. Студні свечак запальвання дадаткова ўшчыльненыя гумовымі кольцамі. Над студнямі свечак запальвання ўсталявана вечка, якая абараняе ад траплення ў іх бруду і воды.

Блок цыліндраў складаецца з трох частак.

Гэта ўласна блок цыліндраў, ніжняя секцыя картэра (рама карэнных падшыпнікаў) і алейны картэр. У блок цыліндраў устаўлены пяць чыгунных гільзаў цыліндраў, якія пры рамонце не замяняюць.

Ніжняя секцыя картэра выконвае ролю ўзмацняльнага элемента. Акрамя таго, яна служыць корпусам для ніжніх укладышаў карэнных падшыпнікаў.

Алейны картэр з развітым оребрением служыць у якасці дадатковага ўзмацняльнага элемента.

Паміж галоўкай блока і блокам цыліндраў усталявана заменная пракладка галоўкі блока цыліндраў. Пракладкі паміж іншымі спалучаемымі паверхнямі рухавіка – гэта ўшчыльненні на аснове герметыка.

Размеркавальныя валы ўсталяваныя ў шасці падшыпніках, прычым у галоўцы блока цыліндраў размешчаны ніжнія ўкладышы падшыпнікаў размеркавальных валаў, а ў вечку галоўкі блока цыліндраў – верхнія ўкладышы.

На кожным размеркавальным вале прадугледжаны электрамагнітны гідраклапан кіравання падачай алею ў сістэму VCT, якім кіруе электронны блок кіравання рухавіком (ЭБУ). Электронны блок атрымлівае звесткі аб бягучай частаце кручэння каленчатага вала і нагрузцы рухавіка ад датчыкаў сістэмы. На падставе гэтых уваходных сігналаў з дапамогай гідраклапанаў усталёўваецца большы ці меншы дынамічны кут кручэння размеркавальнага вала адносна каленчатага вала.


Рэмень газаразмеркавальнага механізму нацягваецца аўтаматычна з дапамогай механічнага нацягвальніка. Нацяжэнне двух паліклінавых рамянёў прывада дапаможных агрэгатаў таксама аўтаматычнае.

Вадзяная помпа прыводзіцца ў дзеянне рамянём газаразмеркавальнага механізму.

Каленчаты вал круціцца ў шасці карэнных падшыпніках. Упартыя паўкола каленчатага вала, якія абмяжоўваюць яго восевае перасоўванне, усталяваныя ў пятым карэнным падшыпніку.

На пярэднім канцы каленчатага вала выкананы два зубчастых вянка. Унутраны вянок служаць для прывада алейнай помпы.

На вонкавы шлицевый вянок усталяваны шкіў для рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму.

УВАГА: Шкіў рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму можна надзець на шлицы вала толькі ў адным становішчы. Для гэтай мэты адзін шлиц у адтуліне ступицы шківа рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму і адзін шлиц на каленчатым вале выкананы шырэй астатніх.

Поршні выраблены з алюмініевага сплава і маюць графітавае пакрыццё, якое служыць для зніжэння трэння і памяншэнні шуму. Поршні астуджаюцца знізу бруямі алею з алейных фарсунак, укручаных у блок цыліндраў.

Сістэма рэгулявання фаз газаразмеркавання мае гідрамеханічны прывад.

Маторнае масла падаецца з алейнага картэра праз электрамагнітныя клапаны кіравання падачай алею VCT да механізмаў кіравання впускнога і выпускнога размеркавальных валаў у колькасці, неабходным для змены дынамічнага становішча валаў у механізмах. Фазы газаразмеркавання для размеркавальнага вала задаюцца электронным блокам кіравання (ЭБУ) рухавіком з апярэджаннем або запазненнем у залежнасці ад сігналаў, атрыманых датчыкамі сістэмы кіравання рухавіком.


Механізмы кіравання VCT для впускного і выпускнога размеркавальных валаў самастойна ўсталёўваюцца ў заблакаванае зыходнае становішча, калі впускной размеркавальны вал фіксуюць з дапамогай уводзін у зачапленне з валам адмысловага подпружиненного стопарнага штыфта.

Перасоўванне механізмаў VCT у заблакаванае зыходнае становішча забяспечваецца сілай нацяжэння рамяня газаразмеркавальнага механізму.

У заблакаваным зыходным становішчы механізм кіравання VCT впускного размеркавальнага вала знаходзіцца ў становішчы «запазненне фаз упускаючы», а блок кіравання VCT выпускнога размеркавальнага вала «ndash»; у становішчы «апярэджанне фаз выпуску».

Пры пуску рухавіка блакіроўка па-гідраўлічнаму здымаецца па дасягненні вызначанага ціску маторнага алею.

УВАГА: Механізмы кіравання VCT впускнога і выпускнога размеркавальных валаў пры рамонце могуць быць заменены толькі як адзіныя вузлы.

Пры пуску рухавіка маторнае масла запампоўваецца алейнай помпай з алейнага картэра, падводзіцца да алейных каналаў размеркавальнага вала праз алейныя каналы ў блоку цыліндраў і галоўцы блока рухавіка, а затым накіроўваецца адтуль да электрамагнітнага клапана кіравання падачай алею 7 (мал. 5.40) VCT і да стопорного шты 2. Стопорный штыфт ціскам алею адводзіцца ў зыходнае становішча, у выніку чаго ўзнікае механічнае злучэнне шківа размеркавальнага вала 1 і ротара 3.

Калі механізм кіравання VCT працуе ў рэжыме "запазненне", камера b запаўняецца маторным маслам. Ротар 3 пракручваецца па гадзіннікавай стрэлцы, ціск маторнага масла ў камеры b больш, чым у камеры а. Маторнае масла, якое вяртаецца з камеры a, паступае праз канал звароту алею да электрамагнітнага клапана VCT кіравання падачай алею і адтуль вяртаецца ў алейны картэр.


Калі механізм кіравання VCT працуе ў рэжыме "апярэджанне", камера a запаўняецца маторным маслам. Ротар 3 пракручваецца супраць гадзіннікавай стрэлкі, ціск маторнага масла ў камеры a больш, чым у камеры b. Маторнае масла, якое вяртаецца з камеры b, паступае праз канал звароту алею да электрамагнітнага клапана кіравання падачай алею VCT і адтуль вяртаецца ў алейны картэр.

Пры праверцы фаз газаразмеркавання клапанаў прасочыце за тым, каб усталявальныя пазнакі былі сапраўды сумешчаны (мал. 5.41).

Пры праверцы і рэгуляванню фаз газаразмеркавання клапанаў заўсёды павінна быць усталявана вечка газаразмеркавальнага механізму. Акрамя таго, рамень прывада газаразмеркавальнага механізму павінен быць правільна нацягнуты, паколькі на яго вонкавай паверхні прадугледжаны ўсталявальныя пазнакі для шківаў абодвух размеркавальных валаў.

Пазнака на шківе рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму, усталяванага на каленчатым вале, павінна знаходзіцца ў дакладнай адпаведнасці з пазнакай на корпусе алейнай помпы.

Механізм нацягвальніка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму ўключае ў сябе спружыну і фрыкцыйны элемент. Апошні служыць для паглынання невялікіх вібрацый і ваганняў частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Спружына забяспечвае правільнае нацяжэнне рамяня газаразмеркавальнага механізму незалежна ад ступені зносу рамяня і тэмпературы рухавіка.

Нацяжэнне рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму варта рэгуляваць на халодным рухавіку.

УВАГА: Калі тэмпература рухавіка вышэй або ніжэй, памятаеце, што ўсталявальныя элементы нацягальніка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму зоймуць становішча, адрознае ад зыходнага пры тэмпературы 20 °С (мал. 5.42).

Мал. 5.40. Схема працы электрамагнітнага клапана кіравання падачай алею: 1 – шкіў механізму змены фаз газаразмеркавання; 2 – подпружиненный стопарны штыфт; 3 – ротар; 4 – лопасць ротара; 5 – плунжар; 6 – зваротная спружына; 7 – электрамагнітны клапан кіравання падачай алею VCT; А – канал, падлучаны да камеры a; У – канал, падлучаны да камеры b; З – канал падачы алею; D – канал вяртання алею.

Мал. 5.41. Установачныя пазнакі (фазы газаразмеркавання): 1 – установачная пазнака шківа выпускнога размеркавальнага вала; 2 – вечка прывада газаразмеркавальнага механізму з усталявальнымі пазнакамі; 3 – усталявальная пазнака шківа впускнога размеркавальнага вала; 4 – зубчасты шкіў впускнога размеркавальнага вала; 5 – зубчасты шкіў выпускнога размеркавальнага вала; 6 – усталявальная пазнака зубчастага шківа прывада газаразмеркавальнага механізму на каленчатым вале; 7 – зубчасты шкіў рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму на каленчатым вале; 8 – каленчаты вал.

Мал. 5.42. Становішчы ўсталявальных элементаў нацягвальніка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму рухавіка Duratec-V15 аб'ёмам 2,5 л пры рознай тэмпературы рухавіка.