Гэта сістэма забяспечвае выкананне сучасных норм па таксічнасці выкідаў і выпарэнняў шкодных рэчываў пры захаванні высокіх хадавых якасцей і нізкага расходу паліва.
Кіравальнай прыладай у сістэме з'яўляецца электронны блок кіравання (ЭБУ, кантролер). На аснове інфармацыі, атрыманай ад датчыкаў, ЭБУ разлічвае параметры рэгулявання ўпырску паліва і кіравання кутом апярэджанне запальвання. Акрамя таго, у адпаведнасці з закладзеным алгарытмам ЭБУ кіруе працай электрарухавіка вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка і электрамагнітнай муфты ўключэння кампрэсара кандыцыянера, выконвае функцыю самодіагностікі элементаў сістэмы і апавяшчае кіроўцу аб узніклых няспраўнасцях.
Пры выхадзе са строю асобных датчыкаў і выканаўчых механізмаў ЭБУ ўключае аварыйныя рэжымы, якія забяспечваюць працаздольнасць рухавіка.
Колькасць паліва, які падаецца фарсункамі, вызначаецца працягласцю электрычнага сігналу ад ЭБУ. Электронны блок адсочвае дадзеныя аб стане рухавіка, разлічвае запатрабаванне ў паліве і вызначае неабходную працягласць падачы паліва фарсункамі (працягласць сігналу). Для павелічэння колькасці падаванага паліва працягласць сігналу павялічваецца, а для памяншэння падачы паліва – памяншаецца.
Сістэма кіравання рухавіком, нараўне з электронным блокам кіравання, уключае ў сябе датчыкі, выканаўчыя прылады, раздымы і засцерагальнікі.
Электронны блок кіравання (ЭБУ) звязаны электрычнымі правадамі з усімі датчыкамі сістэмы. Атрымліваючы ад іх інфармацыю, блок выконвае разлікі ў адпаведнасці з параметрамі і алгарытмам кіравання, якія захоўваюцца ў памяці праграмуемай сталай запамінальнай прылады (ППЗУ), і кіруе выканаўчымі прыладамі сістэмы. Варыянт праграмы, запісаны ў памяць ППЗУ, пазначаны нумарам, прысвоеным дадзенай мадыфікацыі ЭБУ.
Блок кіравання выяўляе няспраўнасць, ідэнтыфікуе і запамінае яе код, нават калі адмова няўстойлівая і знікае (напрыклад, з-за дрэннага кантакту). Сігнальная лямпа няспраўнасці сістэмы кіравання рухавіком у камбінацыі прыбораў згасае праз 10 з пасля ўзнаўлення працаздольнасці які адмовіў вузла.
Пасля рамонту які захоўваецца ў памяці блока кіравання код няспраўнасці неабходна сцерці. Для гэтага адключыце сілкаванне блока на 10 з (выміце засцерагальнік ланцуга сілкавання электроннага блока кіравання або адлучыце провад ад клемы «мінус» акумулятарнай батарэі).
Блок сілкуе пастаянным токам напругай 5 і 12 У розныя датчыкі і выключальнікі сістэмы кіравання. Паколькі электрычны супраціў ланцугоў сілкавання высокае, кантрольная лямпа, падлучаная да высноў сістэмы, не загараецца. Для вызначэння напругі харчавання на высновах ЭБУ варта ўжываць вальтметр, унутраны супраціў якога не менш за 10 Мом.
ЭБУ не прыдатны для рамонту, у выпадку адмовы яго неабходна замяніць.
Дыягнастычны раздым служыць для вываду з памяці ЭБУ кодаў няспраўнасцяў, выяўленых пры працы сістэмы кіравання рухавіком.
Дыягнастычны раздым размешчаны ў салоне аўтамабіля пад панэллю прыбораў з левага боку (усярэдзіне скрыні для дробных прадметаў, пад адкідным вечкам). Да дыягнастычнага раздыма можна падлучыць сканавальную прыладу, якое счытвае коды няспраўнасцяў.
Датчык становішча каленчатага вала індуктыўнага тыпу прызначаны для сінхранізацыі працы электроннага блока кіравання з ВМТ поршняў 1-га і 4-га цыліндраў і кутнім становішчам каленчатага вала.
Датчык усталяваны ў задняй частцы рухавіка насупраць якія задаюць зуб'яў на махавіку. Якія задаюць зуб'і выкананы на паверхні махавік праз роўныя інтэрвалы.
Адзін зуб адсутнічае для стварэння імпульсу сінхранізацыі (&aquo;апорнага» імпульсу), які неабходзен для ўзгаднення працы блока кіравання з ВМТ поршняў у 1-м і 4-м цыліндрах.
Пры кручэнні каленчатага вала зуб'і змяняюць магнітнае поле датчыка, наводзячы імпульсы напругі пераменнага току. Блок кіравання па сігналах датчыка вызначае частату кручэння каленчатага вала і выдае імпульсы на фарсункі.
Пры адмове датчыка пуск рухавіка немагчымы.
Датчыкі становішча размеркавальных валаў (датчыкі фазы) індуктыўнага тыпу вызначаюць ВМТ такту сціску поршня 1-го цыліндру і служаць для арганізацыі фазаванага ўпырску паліва ў адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў. У рухавікоў, абсталяваных сістэмай змены фаз газаразмеркавання, сігналы датчыкаў впускнога і выпускнога размеркавальных валаў выкарыстоўваюцца кантролерам таксама для кіравання зменай фаз газаразмеркавання ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка.
Пры ўзнікненні няспраўнасці ланцуга любога з датчыкаў кантролер заносіць у сваю памяць яе код і ўключае сігнальную лямпу.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўсталяваны ў корпусе размеркавальніка астуджальнай вадкасці з задняга боку рухавіка. Адчувальным элементам датчыка з'яўляецца тэрмістар, электрычнае супраціўленне якога змяняецца зваротна прапарцыйна тэмпературы. Пры нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці (40 С) супраціў термистора складае каля 100 кім, пры падвышэнні тэмпературы да +130 З – памяншаецца да 70 Ом.
Электронны блок сілкуе ланцуг датчыка тэмпературы сталай апорнай напругай. Напружанне сігналу датчыка максімальна на халодным рухавіку і зніжаецца па меры яго прагрэву. Па значэнні напругі электронны блок вызначае тэмпературу рухавіка і ўлічвае яе пры разліку рэгулявальных параметраў упырску і запальванні.
Пры адмове датчыка або парушэннях у ланцугі яго падлучэння ЭБУ усталёўвае код няспраўнасці і запамінае яго.
Апроч вышэйапісанага, датчык ускоснай выявай служыць і як датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці ў камбінацыі прыбораў. Па інфармацыі ад гэтага датчыка электронны блок кіравання рухавіком змяняе становішча стрэлкі паказальніка.
Камбінаваны датчык абсалютнага ціску ва ўпускной трубе і тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца выкананы ў выглядзе пераменнага рэзістара, адчувальнага да змены ціску. Ён фіксуе змену ціску ва впускной трубе ў адпаведнасці са зменамі нагрузкі і абарачэнняў рухавіка. У залежнасці ад інфармацыі, атрыманай ад датчыка, ЭБУ рэгіструе колькасць упырскваемага паліва і кут апярэджання запальвання.
Датчык становішча дросельнай засланкі выкананы за адно цэлае з вечкам дросельнага вузла.
Датчык уяўляе сабой потенциометр, на адзін канец якога падаецца «плюс» напругі сілкавання (5 У), а іншы канец злучаны з «масай».
З трэцяй высновы потенциометра (ад паўзунка) ідзе выходны сігнал да электроннага блока кіравання.
Калі дросельная засланка паварочваецца (у адпаведнасці з уздзеяннем на педаль акселератара), змяняецца напруга на вынахадзе датчыка. Пры зачыненай дросельнай засланцы яно ніжэй 0,5 У. Калі засланка адчыняецца, напруга на вынахадзе датчыка расце, пры цалкам адчыненай засланцы яно павінна быць больш 4 У.
Адсочваючы выходную напругу датчыка, ЭБУ карэктуе падачу паліва ў залежнасці ад кута адкрыцця дросельнай засланкі (г.зн. па жаданні кіроўцы).
Датчык становішча дросельнай засланкі не патрабуе рэгулявання, бо блок кіравання ўспрымае халасты ход (г.зн. поўнае зачыненне дросельнай засланкі) як нулявую адзнаку.
Датчыкі канцэнтрацыі кіслароду (лямбда-зонды) укручаны ў разьбовыя адтуліны катэлектара. На аўтамабілях Ford Mondeo у залежнасці ад тыпу рухавіка ўсталяваныя два ці чатыры датчыка канцэнтрацыі кіслароду:
– адзін ці два датчыка для кіравання складам топливовоздушной сумесі (на ўваходзе ў нейтралізатары)…
…і яшчэ адзін ці два дыягнастычных датчыка для адзнакі эфектыўнасці працы нейтралізатараў (на вынахадзе).
У металічнай колбе датчыка размешчаны гальванічны элемент, які абмываецца струменем адпрацаваўшых газаў. У залежнасці ад утрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах у выніку згарання топливовоздушной сумесі змяняецца напруга сігналу датчыка.
Датчыкі адрозніваюцца па параметрах і маюць розныя маркіроўкі. Калі хаця б адзін з датчыкаў канцэнтрацыі кіслароду няспраўны, таксічнасць адпрацаваўшых газаў можа рэзка павысіцца, а выдатак паліва – павялічыцца.
Для зручнасці замены датчыкі адрозніваюцца колерам калодак. Калодка джгута правадоў датчыка на ўваходзе ў нейтралізатар (кіраўнік) – зялёнага колеру, а на выхадзе з нейтралізатара (дыягнастычны) – фіялетавага (або сіняга).
Інфармацыя ад кожнага датчыка паступае ў блок кіравання ў выглядзе сігналаў нізкага (ад 0,1 У) і высокага (да 0,9 У) узроўня. Пры сігнале нізкага ўзроўню блок кіравання атрымлівае інфармацыю аб высокім змесце кіслароду. Сігнал высокага ўзроўню сведчыць аб нізкім утрыманні кіслароду ў адпрацаваных газах.
Увесь час адсочваючы напругу сігналу датчыкаў, блок кіравання карэктуе колькасць упырскванага фарсункамі паліва. Пры нізкім узроўні сігналу датчыка на ўваходзе ў нейтралізатар (бедная топливовоздушная сумесь) колькасць падаванага паліва павялічваецца, пры высокім узроўні сігналу (багатая сумесь) – памяншаецца. Калі розніца паміж узроўнямі сігналаў датчыкаў на ўваходзе і вынахадзе нейтралізатара менш значэнняў, дапушчальных пры дадзеным рэжыме працы, блок кіравання ідэнтыфікуе няспраўнасць катэлектара.
Датчык дэтанацыі рухавіка Duratec Ti-VCT прымацаваны да верхняй часткі блока цыліндраў у зоне паміж 2-м і 3-м цыліндрамі, а ў астатніх рухавікоў усталяваныя два датчыка ў зонах паміж 1-м і 2-м, а таксама паміж 3-м і 4-м цыліндрамі. Датчык улоўлівае анамальныя вібрацыі (дэтанацыйныя ўдары) у рухавіку.
Адчувальным элементам датчыка дэтанацыі з'яўляецца п'езакрышталічная пласцінка. Пры дэтанацыі на вынахадзе датчыка генеруюцца імпульсы напругі, якія павялічваюцца з узрастаннем інтэнсіўнасці дэтанацыйных удараў. ЭБУ па сігнале датчыка рэгулюе апярэджанне запальвання для ўхілення дэтанацыйных выбліскаў паліва.
У працэсе працы ЭБУ выкарыстоўвае таксама дадзеныя аб хуткасці аўтамабіля, якія атрымліваюцца ад блока кіравання антыблакіровачнай сістэмай (ABS).
ПЕРАСЦЯРОГА: Перш чым здымаць любыя вузлы сістэмы кіравання ўпырскам паліва, адлучыце провад ад клемы «мінус» акумулятарнай батарэі.
Не пускайце рухавік, калі наканечнікі правадоў на акумулятарнай батарэі дрэнна зацягнуты.
Ніколі не адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля пры які працуе рухавіку.
Пры зарадцы акумулятарнай батарэі адлучайце яе ад бартавой сеткі аўтамабіля.
Не падвяргайце ЭБУ тэмпературы вышэй 65 С у працоўным стане і вышэй 80 З у непрацоўным (напрыклад, у сушыльнай камеры).
Трэба здымаць ЭБУ з аўтамабіля, калі гэтая тэмпература будзе перавышана.
Не адлучайце ад ЭБУ і не далучайце да яго правады пры ўключаным запальванні.
Перад правядзеннем электразварачных прац на аўтамабілі адлучайце правады ад акумулятарнай батарэі і калодкі джгута правадоў ад ЭБУ.
Усе вымярэнні напругі выконвайце лічбавым вальтметрам з унутраным супрацівам не меней 10 МОм.
Электронныя вузлы, якія прымяняюцца ў сістэме ўпырску паліва, разлічаны на вельмі малую напругу, таму лёгка могуць быць пашкоджаны электрастатычным разрадам.
Для таго каб не дапусціць пашкоджанні ЭБУ, не дакранайцеся рукамі да яго высноў.
Для дыягностыкі сістэмы кіравання рухавіком ва ўсіх выпадках патрабуецца спецыяльны сканер, таму пры ўзнікненні няспраўнасцяў сістэмы звяртайцеся на спецыялізаваны сэрвіс.
Каментары наведвальнікаў