Рулявое кіраванне

Мал. 8.1. Рулявое кіраванне: 1 – наканечнік правай рулявой цягі; 2 – правая рулявая цяга; 3, 11 – ахоўныя чахлы; 4 – тэрмаэкран; 5 – прамежкавы вал; 6 – рулявая калонка; 7 – рычаг блакіроўкі становішча рулявой калонкі; 8 – вал рулявой калонкі; 9 – ушчыльняльны чахол; 10 – рулявы механізм; 12 – наканечнік левай рулявой цягі; 13 – левая рулявая цяга.

На аўтамабілі Ford Mondeo усталёўваюць рулявое кіраванне (мал. 8.1) з рулявым механізмам тыпу шасцярня – рэйка, абсталяваным гідраўлічным узмацняльнікам і траўмабяспечнай рулявой калонкай, якая рэгулюецца па куце нахілу і вылету. Рулявы прывад складаецца з двух рулявых цяг, злучаных шаравымі шарнірамі з рычагамі паваротных кулакоў перадпакоя падвескі.



Рулявое кола з падушкай бяспекі кіроўцы, у цэнтральнай накладцы рулявога кола ўсталяваны выключальнік гукавога сігналу. Ступіца рулявога кола прымацаваная нітам да вала рулявой калонкі.


Рулявы механізм 10 усталяваны ў подкапотном прасторы і замацаваны нітамі на подрамнике перадпакоя падвескі.



Рулявая калонка 6 траўмабяспечная, з механізмам рэгулявання становішча рулявога кола, абсталяваная энергапаглынальнымі прыладамі, якія падвышаюць пасіўную бяспеку, і противоугонным прыладай у замку запальвання, блакавальным ад павароту вал рулявога кола. На рулявой калонцы таксама размешчаны органы кіравання святлом фар, паказальнікам павароту, абмывальнікам і ачышчальнікам ветравога шкла.

Мал. 8.2. Сістэма гідраўзмацняльніка рулявога кіравання: 1 – зліўная магістраль; 2 – бачок сістэмы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання з працоўнай вадкасцю; 3 – якая падае магістраль; 4 – шкіў помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання; 5 – напорная магістраль; 6 – рулявы механізм; 7 – злучальныя трубкі на рулявым механізме; 8 – помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання; 9 – рэле ціску ў сістэме гідраўзмацняльніка рулявога кіравання.

На мал. 8.2 паказана прылада сістэмы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання аўтамабіля з рухавіком Duratec-HE працоўным аб'ёмам 2,0 л. Сістэмы аўтамабіляў з астатнімі рухавікамі практычна аналагічныя, розніца толькі ва ўзаемным размяшчэнні дэталяў на аўтамабілі.

Ціск працоўнай вадкасці ў гідраўзмацняльніку ствараецца механічнай помпай 8 лопасцевага тыпу, які ўсталяваны на рухавіку і праз шкіў 4 прыводзіцца агульным з генератарам поликлиновым рамянём. Усталяваны ў помпе перепускной клапан падтрымлівае патрабаваны ціск працоўнай вадкасці ў гідраўзмацняльніку рулявога кіравання ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.



Бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання 2 усталяваны ў подкапотном прасторы на кранштэйне, прымацаваным справа да рамкі радыятара, і злучаны шлангам 3 з помпай 8 гідраўзмацняльніка рулявога кіравання і з магістраллю 1 звароту працоўнай вадкасці. Пры адмове рулявога ўзмацняльніка магчымасць кіравання аўтамабілем захоўваецца, але высілак на рулявым коле ўзрастае.

Рулявыя цягі 2 і 13 (гл. мал. 8.1) прымацаваныя да рэйкі рулявога механізму 6 шаравымі шарнірамі. Наканечнікі 1 і 12 рулявых цяг з дапамогай шаравых шарніраў прымацаваныя да паваротных кулакоў перадпакоя падвескі. Ад проворачивания на рулявых цягах наканечнікі зафіксаваны контргайкамі. Кручэннем рулявой цягі ў шаравым шарніры адносна наканечніка рэгулююць сыходжанне перадпакояў колаў.