У далейшым пасля гэтай інфармацыі стане зразумела: масла з'яўляецца эліксірам маладосці для рухавіка ўнутранага згарання. Зніжаецца трэнне і знос поршняў, цыліндраў, а таксама ўсіх месцаў размяшчэння падшыпнікаў кривошипно-шатун механізму і затамкавых прывадаў. Апроч гэтага маторнае масла выклікае ўшчыльненне поршняў да сценак цыліндраў. Якія ўзнікаюць «вырывападобна» пры згаранні паліўнай сумесі газы дзякуючы «алейнай пракладцы» амаль без нанясення страты дзейнічаюць на каленчаты вал. Гэтым таленты маторнага масла далёка не вычэрпваюцца: маторнае масла прымае актыўны ўдзел у астуджэнні рухавіка. Акрамя таго, яно абараняе рухавік ад іржы, утрымлівае забруджвальныя часціцы ў стане раўнавагі, злучае частку хімічных прадуктаў згарання паліва.
Усебакова таленавіты - усесезонны маторны алей
Сучасныя маторныя маслы з'яўляюцца змазвальнымі матэрыяламі, вырабленымі з нафты. Аднак перад тым як пачаць сваю кар'еру ў якасці маторнага алею, вытворца алею прымешвае да іх некаторыя спецыяльныя дабаўкі. У канцы ланцужка ачышчэння гэта складае да 20% маторнага алею. Дадаткі, напрыклад, абараняюць алей ад акіслення і засцерагаюць яго ўспеньванне пры высокіх частотах кручэння. Аднымі з найважнейшых дабавак з'яўляюцца VI-паляпшальнікі (VI - індэкс глейкасці). Тлумачэнне: VI-дадаткі ўяўляюць з сябе доўгія малекулярныя ланцужкі, якія пад дзеяннем цяпла набракаюць, а пры астуджэнні зноў сціскаюцца. Тым самым VI-дадаткі аўтаматычна рэгулююць маторнае масла па тэмпературы рухавіка. Пры ўмелым змешванні можна аб'яднаць адразу некалькі класаў глейкасці. Аднак VI-дадаткі валодаюць і адмоўнай уласцівасцю зношвальнасці пры высокіх тэмпературах, што прыводзіць да страты асноўнай дзелі іх уздзеяння. Акрамя таго, вада, паліва і прадукты згарання усталёўваюць мяжу тэрміна службы маторнага масла. Вадкае мінеральнае масла не вытрымлівае з цягам часу пануючых у рухавіку параметраў ціску і тэмпературы. Таму рэгулярная замена алею - гэта не змушаная раскоша, а папросту тэхніка-хімічная неабходнасць - сама меней тады, калі ваш рухавік павінен функцыянаваць бесперабойна.
Павышаны кошт - сінтэтычныя маслы з добрымі антыфрыкцыйнымі ўласцівасцямі
У прынцыпе сінтэтычныя маслы з'яўляюцца не «штучнымі», як і існуючыя мінеральныя маслы, аднак яны заўсёды даражэй. Чыннік: у сінтэтычных маслах захоўваецца малекулярная структура «натуральнай» волкай нафты за рахунак выкарыстання дарагіх тэхналогій (Cracken), і яны змешваюцца са адмысловымі дадаткамі па іншым рэцэпце. У якасці эквівалента высокага пакупнога кошту іх вытворцы абяцаюць малы выдатак алею і палівы, высокую стабільнасць і працяглую ўстойлівасць: тэарэтычна гэта азначае павялічаны інтэрвал замены алею. Калі вы ўсёткі жадаеце атрымаць задавальненне ад такога ўпырсквальнага алею, то павінны не гэтак бязмежна перавышаць і так ужо ўсталяваны Ford расцягнуты інтэрвал замены.
| ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР | |
|
Маторнае масла - «вывучайце» па малым друку на банку
Для рухавіка вашага Mondeo цалкам дастаткова традыцыйнага всесезонного масла. Аднак тут важна ведаць, што гэты "сок" адпавядае адпаведным нормам. У выпадках сумневаў запытайце свайго дылера, бо аб прыдатнасці варта судзіць не па рэкламнай этыкетцы на слоіку масла, а па ім утрыманню. Таму ўважліва прачытайце надрукаваны дробным шрыфтам тэкст на слоіку: Ford рэкамендуе для сваіх Mondeo маторнае масла SAE 5W-30, якое адпавядае па меншай меры спецыфікацыі АСЕА А1/В1 і WSS-M2C912-A1 або WSS-M2C913 (дызельны алей WSS-M2C ці WSS-M2C912-A). Калі вы жадаеце выкарыстоўваць іншыя гатункі алею, то яны павінны адпавядаць сама меней спецыфікацыі АСЕА А3/В3. Алею з пазначэннем API SC, SD, SE ці SF (дызельнае API CC) могуць нават пашкодзіць вашаму Mondeo.
Як толькі змазачны сок будзе адказваць названым крытэрам, можна змешваць гатункі алею розных вытворцаў. Пры гэтым трэба, аднак, лічыцца з тым, што спецыфічныя ўласцівасці першапачатковых рэцэптаў пагаршаюцца. Кожны прадукт характарызуецца сваім спецыфічным складам, эфектыўнасць якога пры змешванні з іншымі алеямі можа слабець. Па гэтай прычыне камбінацыя мінеральнага і сінтэтычнага алею таксама не мае сэнсу. Роўнай выявай нельга змешваць чыстыя дызельныя маслы з алеямі для карбюратарных рухавікоў у горшым выпадку гэта будзе правакаваць з'яўленне дэфектаў рухавіка.
 |
Цалкам нармальна - малы выдатак алею
Трохі алеі расходуе любы рухавік. Часткова яно пападае ў камеру згарання і тамака ўдзельнічае падчас гарэнняў. Негерметычны рухавік, дэфектныя пракладкі стрыжняў клапанаў, зношаныя маслосъемные кольцы, занадта вялікі зазор паміж поршнем і цыліндрам або вялікі зазор паміж накіроўвалымі клапана і стрыжнем клапана прыводзяць да росту звычайнага нарматыўнага выдатку. Калі рухавік вашага Mondeo у тэхнічным парадку, падчас загаданых інтэрвалаў замены алею варта ў крайніх выпадках дапаўняць малыя колькасці алею (0,25 – 0,5 літра). Для дызельных рухавікоў у гэтых адносінах таксама не варта рабіць выключэнні. Гэта дакранаецца ўсіх рухавікоў толькі ў тым выпадку, калі вы рэгулярна праводзіце замену алею і не загружаеце свой рухавік за рахунак надмерна рэзкага спосабу кіравання.
Блакітнае адценне адпрацаванага газу - візуальны паказчык зносу
Па блакітным колеры адпрацаванага газу можна меркаваць аб наяўнасці аднаго з названых вышэй дэфектаў. Аднак нават калі ўзровень алею рэгулярна трымаецца пастаянным, гэта яшчэ не падстава для радасці. Лішкі паліва і вадзяны кандэнсат разводзяць маторнае масла, і яго змазачныя ўласцівасці пагаршаюцца. Першым чынам у зімовы перыяд і пераважна пры рухах на кароткія адлегласці можна назіраць такую з'яву рухавік усё радзей праз працяглы інтэрвал часу дасягае сваёй працоўнай тэмпературы і рэшткі могуць не згараць. У гэтым выпадку варта замяняць алей праз карацейшыя інтэрвалы; прыкладна ўжо праз 6000 кіламетраў ці раз на паўгода.
Каментары наведвальнікаў