Прылада сістэмы ўпырску паліва

            0

Пад капотам рухавіка сучаснага аўтамабіля ва ўпускным гасцінцы бензінавых рухавікоў ужо з даўніх сітавін «задаюць тон» сістэмы ўпырсквання паліва з электронным кіраваннем. З боку адпрацаваных газаў размешчаны троххадовы каталізатар, які адпавядае ўзроўню тэхнікі. Такім чынам, ніякіх пытанняў, усе сілавыя агрэгаты Mondeo: ад паветранага фільтра да выхлапной трубкі кіруюцца электроннымі сродкамі: неабходную свежую паліўную сумесь падрыхтоўваюць паслядоўныя сістэмы ўпырсквання паліва, асістуе ў гэтым працэсе трехходовой каталізатар. Узгаральнымі іскрамі кіруюць безразмеркавальныя сістэмы запальвання ў паслядоўнасці 1-3-4-2 (Duratec-HE) або 1-4-2-5-3-6 (Duratec-VE). Яны знаходзяцца, як і ўвесь электронны мэнэджмент рухавіка, пад кіраваннем магутнага бартавога кампутара (РСМ). У новым Mondeo маецца Black Oak», сістэма рэгулявання рухавіка новага пакалення, якая ажыццяўляе нагляд над бітамі і байтамі». Black Oak, распрацоўка даччынай фірмы Visteon кампаніі Ford, працуе сумесна з 32-разраднай ЭВМ Levanta, у тым ліку працэсар Motorolla і шыну перадачы дадзеных CAN. Па сваім функцыянаванні сістэма Black Oak нагадвае раней выкарыстоўваную сістэму рэгулявання рухавіка EEC.
Блок кіравання РСМ з 32 разрадамі і CAN-шынай для перадачы даных




1 - Датчык абсалютнага ціску ва впускной трубцы з убудаваным датчыкам тэмпературы якое ўсмоктвае паветра (ТМАР),
2 - Датчык рэгулявання становішча дросельнай засланкі (ТР),
3 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ),
4 — Датчык становішча каленчатага вала (СКР),
5 — Датчык становішча размеркавальнага вала (СМР),
6 — Датчык тэмпературы вонкавага паветра (ААТ),
7 — Падлучаецца і награваны Лямбда-датчык (HO2S),
8 — Гідраўлічны выключальнік сервакіравання (PSP),
9 — Датчык хуткасці руху (VSS/OSS),
10 - Выключальнік становішча педалі счаплення (СРР),
11 - Рэгулятар генератара (Smart Charge),
12 — Датчык дэтанацыі (KS),
13 — Рэле электрасілкавання,
14 - акумулятарная батарэя,
15 - Аўтаматычная каробка перадач (CD4E),
16 - Сігнальная лямпа адпрацаваўшага газу (MTL),


17 — Блок кіравання трансмісіяй (РСМ), 17 — Блок кіравання трансмісіяй (РСМ),
18 - Дыягнастычны раз'ём (DCL),
19 - Рэле паліўнай помпы,
20 - Паліўная помпа бака,
21 — Фарсунка,
22 - Святлодыёд PATS (прыборная дошка),
23 - EGR-пакрокавы рухавік,
24 - Клапан рэгулявання складу гаручай сумесі пры халастым ходзе (IAC),
25 - Электрамагнітны клапан віхравы засланкі,
26 - АС-кампрэсар,
27 - Рэгулятар генератара (Smart Charge),
28 — Шпулька запальвання,
29 - Награвальны электрычнасцю тэрмастат,
30 - Электрамагнітны клапан фільтра актываванага вугалю,
31 - VSS/OSS-выхадны сігнал (прыборная панэль)

Датчыкі і актуатары пад капотам рухавіка





6 — Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ),
7 - Датчык рэгулявання становішча дросельнай засланкі (ТР),
8 - Клапан рэгулявання складу гаручай сумесі пры халастым ходзе (IAC),
9 - Электрамагнітны клапан віхравы засланкі,
10 - Датчык абсалютнага ціску ва впускной трубцы з убудаваным датчыкам тэмпературы якое ўсмоктвае паветра (ТМАР), A Гідраўлічны выключальнік сервакіравання (PSP)
2 — Датчык становішча каленчатага вала (СКР),
3 - Электрамагнітны клапан фільтра актываванага вугалю;

4 — Датчык становішча размеркавальнага вала (СМР),
5 — EGR-пакрокавы рухавік,



Электроннае кіраванне рухавіком - не для самастойных


Новыя сістэмы ў значнай ступені не патрабуюць асаблівага абслугоўвання - магчымае некарэктнае функцыянаванне, паводле практыкі, можа выявіць толькі кампетэнтны спецыяліст пры наяўнасці неабходнага вымяральнага абсталявання. Гэты факт прад'яўляе падвышаныя патрабаванні да тых, хто самастойна жадае заняцца рамонтам майстэрні Ford падчас праверкі рухавіка належаць на WDS-Diagnose CD B8 . Таму пры наяўнасці няспраўнасцяў у сістэме кіравання рухавіком лепш даверце свой Mondeo адмыслоўцам. Аднак вы ўсёткі павінны ведаць базавыя прынцыпы падрыхтоўкі гаручай сумесі свайго Mondeo. І толькі на гэтай аснове вы зможаце сапраўды класіфікаваць якія з'яўляюцца непаладкі. Дзякуючы гэтаму вы зэканоміце на затратным дыягнаставанні. Акрамя таго, вы зможаце дакладна сфармуляваць заказ на правядзенне рамонту, і атрыманая пасля калькуляцыя не выкліча ў вас ніякіх сумневаў. У якасці прыкладу для бензінавых рухавікоў Ford ніжэй прыводзіцца падрабязная інфармацыя аб падрыхтоўцы топливовоздушной сумесі сілавога агрэгата Duratec-HE.

Падрабязна аб кіраванні сістэмай упырску Duratec-HE


Блок кіравання РСМ (убудаваны ў PATS): гэта цэнтральны блок электроннага кіравання рухавіком. Бартавы кампутар пастаянна выкарыстоўвае бягучы "матэрыял дадзеных" са сваіх прасторавых параметрычных характарыстык (частата кручэння, ціск ва впускным трубаправодзе, тэмпература впускного паветра і астуджальнай вадкасці і гэтак далей) і параўноўвае іх з фіксаванымі параметрамі ў базе дадзеных. Пасля гэтага параўнання блок кіравання вызначае і разлічвае сярод іншага працягласць адкрыцця электрамагнітнай фарсункі, аб'ём неабходнага паліва і склад топливовоздушной сумесі. Пры гэтым блок РСМ перапраграмуемы: найважнейшы крытэр для сітуацый, калі да наступнага моманту каліброўкі ён прыступае з мадыфікаванымі параметрамі.



Перавага: пры садзейнічанні мабільнага дыягнастычнага прыбора "FDS 200" кампаніі Ford можна лёгка сцерці электронна-перепрограммируемую сталую памяць (ПЗУ) і "запоўніць" яе новай праграмай кіравання рухавіком. Адпаведны сэрвісны модуль для РСМ усталёўваецца ўжо на заводзе-вытворцу. 16-полюсны дыягнастычны раздым (DLC) «схаваны» у левай зоне для ног на вышыні блока засцерагальнікаў.

Засцерагальны выключальнік сістэмы ўпырсквання паліва: размяшчаецца на бакавіцы левых дзвярэй. З дапамогай дадзенага выключальніка можна перапыніць падачу паліва пры з'яўленні негерметычнасцяў у сістэме падачы паліва, падчас аварыі ці пры моцных сутыкненнях. Перапыненні электрычнага ланцуга распазнаюцца па якая выскокваецца кнопцы пераключэнняў. Перад актывізацыяй ахоўнай кнопкі спачатку праверце паліўную сістэму на герметычнасць, затым прывядзіце замак-выключальнік запальвання ў становішча "0" і націсніце кнопку. Далей павярніце ключ запальвання на некалькі секунд у становішча "II" і затым можна ўвесці замак у становішча "I".

Пазіцыйны датчык каленчатага вала (СКР): у рухавіках Duratec размяшчаецца на вечку блока кіравання ўзбоч амартызатара каленчатага вала. Датчык на зубчастым коле (36 зубцоў мінус 1; «прабел зубца» для 1-га цыліндру знаходзіцца на 90° ад ВМТ) рэгіструе індуктыўна дакладнае кутняе становішча каленчатага вала, а таксама бягучую частату кручэння рухавіка, гэтыя вымяраныя значэнні ўплываюць на:
  • упырскваецца паліва і пачатак упырску,
  • момант апярэджання запальвання і
  • рэгуляванне на халастым ходу.

Пры адмове СКР-датчыка ўсё кіраванне рухавіком пераходзіць на глыбокі сон : рухавік замірае і застаецца да замены датчыка нямым .


Упадзіна паміж зубцамі 1: 90° ад ВМТ першага цыліндру
Пазіцыйны датчык размеркавальных валаў (СМР) : у рухавіках Duratec размяшчаецца ў галоўцы блока цыліндраў перад першым кулачком впускного размеркавальнага вала. Датчык працуе на аснове індуктыўнага прынцыпу. Яго сігнал выкарыстоўвае БМР для распазнання 1-га цыліндру. Ён кіруе паслядоўным упырскваннем паліва.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ) : «устаўлены» пад шпулькай запальвання і вымярае тэмпературу астуджальнай вадкасці ў малым крузе.



Датчык абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе з убудаваным датчыкам тэмпературы впускного паветра (ТМАР). Датчык ТМАР дазваляе мінімізаваць магчымыя страты магутнасці пры руху на горных участках дарог ці пад ухіл. Ён вызначае бягучае панавальнае працоўны стан рухавіка пры ўключаным запальванні і поўнай нагрузцы. У якасці вымеранага значэння датчыкам выкарыстоўваецца атмасферны ціск ва впускным калектары. Гэтыя параметры захоўвае і апрацоўвае РСМ у якасці апорнага ціску для які адпавядае ціску ва впускным газаправодзе пры розных станах нагрузкі. Сігналы ўбудаванага IAT-датчыка з'яўляюцца спачатку толькі базавымі велічынямі пры пуску халоднага рухавіка ці ў перыяд прагрэву. Дадаткова яны выкарыстоўваюцца МАР-датчыкам у якасці карэкціруючых параметраў, паколькі ён выраўноўвае з дапамогай сваіх "унутраных ведаў" розныя ступені напаўнення цыліндраў. На аснове ўсіх уваходных сігналаў з ТМАР-датчыка РСМ разлічвае неабходную рухавіку масу паветра.

Датчык дэтанацыі (KS). Датчык дэтанацыі ўяўляе сабой «механічны наймальнік вібрацый». Рухавікі Duratec за рахунак сваёй адносна высокай ступені сціску абсталёўваюцца такімі датчыкамі. Гэты датчык размяшчаецца з боку ўсмоктвання непасрэдна на блоку цыліндраў рухавіка паміж другім і трэцім цыліндрамі. У змантаваным стане ён ні ў якім разе не павінен кантактаваць з навакольнай яго "масай".

Як толькі дасягаецца «детонационная мяжа», датчык KS падае сігналы на датчыкі СКР і БМР аб некантралюемым згаранні гарачай сумесі. На іх аснове РСМ ссоўвае кут апярэджання запальвання на 1,5°таму. Калі сігналы працягваюцца, то кут працягвае змяншацца датуль, пакуль працэс згарання не нармалізуецца. Калі детонационные шумы не з'яўляюцца на працягу двух секунд, то РСМ рэгулюе момант запальвання да мяжы дэтанацыі ці - пры стандартнай якасці паліва - да загаданага моманту запальвання.




Датчык дэтанацыі: увесь час на пасту праслухоўвання

Датчык становішча дросельнай засланкі (ТР). Гэты датчык прышрубаваны да корпуса дросельнай засланкі. Ён функцыянуе гэтак жа, як і паваротны потенциометр, і ўплывае на:
  • частату кручэння пры халастым ходзе,
  • склад якая ўсмоктваецца, гаручай сумесі (14,7 : 1),
  • рэгуляванне адпрацаванага газу і
  • адкрыццё сістэмнага контуру рэгулявання.

Кнопкавы выключальнік рулявога механізму з узмацняльнікам (PSP). Ён здымае сваю інфармацыю з напорнага трубаправода паміж помпай гідраўлічнага ўзмацняльніка і рулявым механізмам. Як толькі ціск падае, напрыклад, пры манеўраванні аўтамабіля з поўным паваротам кіраваных колаў, PSP адчыняецца і пастаўляе на РСМ сігнал на малаважнае павелічэнне частаты кручэння на халастым ходу.


Кантролер ціску: Кнопкавы выключальнік рулявога механізму з узмацняльнікам

Лямбда- датчык (HO2S): у рухавіках Duratec на заводзе ўсталёўваюцца два лямбда-датчыка. Датчык 1 размяшчаецца непасрэдна ў калектары адпрацаваных газаў, датчык 2 выпускны трубцы ззаду каталізатара. Абодва датчыка аналізуюць рэшткавае ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваным газе і перадаюць гэтую інфармацыю на РСМ. Іх сігналы ўплываюць на:
  • колькасць упырскваемага паветра і
  • функцыянаванне сістэмы падрыхтоўкі гаручай сумесі (EVAP).

Чысцільшчык: HO2S лямбда-датчыкі.

1 — Пярэдні лямда-датчык,
2 - Задні лямбда-датчык,
3 — Каталізатар,
4 - Дадатковы глушыцель


Лямбда-датчыкі аказваюць моцны ўплыў на функцыянаванне і тэрмін службы каталізатара. Для належнага функцыянавання каталізатара яны падаюць інфармацыю аб сталай змене злёгку ўзбагачанай і збедненай гаручай сумесі. У камбінацыі з аўтаматычнай сістэмай CDE4 фільтраваннем адпрацаванага газу займаецца таксама дадатковы стартавы каталізатар, размешчаны непасрэдна ў выхлапным калектары.

Які рэгулюе клапан сістэмы халастога ходу (IAC). У рухавіках Duratec дадзены клапан знаходзіцца каля дросельнай засланкі на впускным калектары. РСМ кіруе ім пры дапамозе тактавых сігналаў. У залежнасці ад частаты сігналу больш ці менш свежага паветра абыходзіць дросельную засланку праз адводны клапан.

Электрамагнітны клапан віхравы засланкі размяшчаецца пад нахілам ззаду IAC-клапана ва впускным калектары. Яго кіраўнікі імпульсы грунтуюцца на частаце кручэння рухавіка і вугле адкрыцця дросельнай засланкі: у залежнасці ад сітуацыі клапан "пусты" ці "запоўнены".


У непасрэднай блізкасці: 1 - Які рэгулюе клапан сістэмы халастога ходу (IAC) і 2 - Электрамагнітны клапан віхравы засланкі

Электрамагнітны клапан фільтра з актываваным вуглём. У нагу з сістэмай рэгулявання рухавіка Black Oak у 2000-м Mondeo працуе канструктыўна зменены электрамагнітны клапан. Пры вызначаных працоўных станах ён адчыняецца і вызваляе змешчаныя ў фільтры пары паліва для праходу ва впускной калектар.

EGR-крокавы рухавік: крокавы рухавік знаходзіцца ў заднім канцы галоўкі блока цыліндраў і абачліва рэагуе на лічбавыя сігналы ад РСМ. Іншымі словамі: крокавыя рухавікі сілавых агрэгатаў Duratec рэалізуюць вельмі маленькія крокавыя рухі. Акрамя таго, у параўнанні са звычайнымі прывадамі яны падчас працы не адчувальныя да вібрацый і ваганняў ціску. Круцільныя рухі крокавага рухавіка шпіндзель пераўтворыць у рух уздыму, за рахунак якіх строга адчыняецца клапан. Гэтая асаблівасць паляпшае не толькі прынцып дзеяння рэцыркуляцыі адпрацаванага газу, але і робіць непатрэбнымі наяўнасць дадатковых кампанентаў, напрыклад, дыферэнцыяльнага клапана адпрацаванага газу (DPEF).

EGR-крокавы рухавік

Не адчувальны да вібрацый і ваганняў ціску.

А - да сістэмы ўсмоктвання,
У – ад калектара адпрацаваўшых газаў,
1 - Электрычнае падлучэнне,
2 - Крокавы рухавік,
3 — Шпіндзель крокавага рухавіка,
5 — Шпіндзель клапана,
6 - Сядло клапана,
7 - Сядло клапана

Фарсункі: фарсункі з чатырма адтулінамі для ўпырсквання і бакавой падачай паліва размяшчаюцца ў агульнай трубцы размеркавальніка паліва. РСМ паслядоўна кіруе фарсункамі. Іх сопла ўсталяваныя строга пад вызначанымі кутамі, так каб адпаведна «сустракаліся» дзве адтуліны правага і дзве адтуліны левага клапанаў.

Плячо да пляча: фарсункі з чатырма адтулінамі 1 для ўпырсквання і бакавой падачай паліва размяшчаюцца ў агульнай трубцы размеркавальніка 2

Датчык тэмпературы вонкавага паветра (ААТ). Датчык тэмпературы вонкавага паветра ўтойліва сядзіць у буферы спераду злева. Яго сігнал кіруе
  • індыкатарам вонкавай тэмпературы на шчытку прыбораў,
  • рэгуляваннем генератара (Smart Charge) і
  • кандыцыянерам.

Датчык частаты кручэння прывадных валаў (OSS) і хуткасці руху (VS): сігналы абодвух датчыкаў апрацоўвае РСМ для рэгулявання паветранага струменя ў сістэме халастога ходу (IAC), для ўзбагачэння топливовоздушной сумесі падчас паскарэння і рэжыму прымусовага халастога ходу.

Магчыма з абмежаваннямі - самадапамога з сістэмай упырску


Як ужо адзначана ва ўводзінах да дадзенага кіраўніцтва, большасць прац з сістэмай упырску лепш перадаць прафесіяналам. У іх маюцца неабходныя кантрольныя прыборы і якія адпавядаюць спазнанні. Напрыклад, пры наяўнасці няспраўнасцяў у электроннай сістэме кіравання рухавіком і для таго, каб іх належнай выявай лакалізаваць, неабходна правесці шэраг тэстаў у вызначанай паслядоўнасці. Толькі так можна ўсталяваць дэфекты і іх наступствы і прызначыць курс рамонтных прац. Наяўнасць звычайных хатніх ведаў недастаткова для працы з сістэмай упырсквання Mondeo. Але тут няма падстаў для "панікі": на практыцы магчымыя пашкоджанні ў гэтай сістэме сустракаюцца рэдка.







Спасылка на гэтую старонку ў розных фарматах
HTMLTextBB Code


Каментары наведвальнікаў


Яшчэ няма каментароў



Мандэа 4 
Мандэа 3 
Мандэа 2 
Мандэа 1 і 2 
Мандэа 1