У супрацьлегласць бензінавым рухавікам сістэмы ўпырску ў дызельных рухавіках працуюць з высокімі сістэмнымі ціскамі. Паліўныя помпы, уключаючы і якая рэгулюе перыферыю, грунтоўна адрозніваюцца ад сваіх «бензінавых». У тэхнічным стаўленні ў дызельных рухавіках адрозніваюць рядные ТНВД, плунжерные размеркавальныя паліўныя помпы, сістэмы Common-Rail і помпа-фарсунка . Пад капотамі абодвух Mondeo з дызельнымі рухавікамі падачу паліва непасрэдна ў камеры згарання вырабляюць плунжерные размеркавальныя паліўныя помпы (Bosch VP30/66 квт/90 к.с.; Bosch VP44/85 квт/115 к.с.) па напорных трубаправодах і праз фарсункі з шасцю адтулінамі. Паліўная помпа ў DuraTorg прыводзіцца з дапамогай дуплекснага ланцуга ад каленчатага вала.
Размеркавальны ТНВД
Падача і адвод паліва вырабляецца паасобна.
 |
|
| 1 — Падаючы трубаправод,
2 — Зліўны трубаправод, 3 - сопла зліўнога трубаправода, 4 — Абліцоўванне падальнага і зліўнога трубаправода, 5 - Амартызатар помпы (толькі ў рухавіку з 90 к.с.), 6 — Падлучэнне падальнага трубаправода, 7 - Рэдукцыйны клапан (толькі ў рухавіку з 115 к.с.), |
|
На верхнім боку помпы размяшчаецца электронны блок кіравання помпай (PCU). Ён выкарыстоўвае інфармацыю датчыка кута павароту, а таксама блока кіравання трансмісіяй (РСМ) і апрацоўвае яе для генеравання кіравальных сігналаў для электрамагнітнага клапана высокага ціску і сістэмы рэгулявання пачатку падачы паліва.
Аднолькавыя даўжыні - трубаправоды для падачы паліва да фарсунак
Паліва паступае да фарсунак па напорных трубаправодах аднолькавай даўжыні. Соплы злучаныя заціскнымі шрубамі з галоўкай блока цыліндраў. Медныя ўшчыльнялыя кольцы абараняюць іх канцы ад прамога кантакту з навакольнымі дэталямі. Замена ўшчыльнялых шайбаў звычайна вырабляецца пасля кожнага дэмантажу сопла.
Падача паліва
Паліваправоды ад помпы да фарсунак.
 |
|
| 1 — Зліўны паліваправод са злучальнай шрубай і ўшчыльненнем,
2 - Фарсункі з медным ушчыльненнем, |
4 — Паліўная помпа |
Электроніка і механіка
2,0-літровыя DuraTorg-DI-рухавікі Ford працуюць з сучаснай якая рэгулюе тэхнікай. Іх блокі кіравання трансмісіяй (РСМ) выкарыстоўваюць 32-разрадную шыну і CAN-шыну для перадачы даных. |
|
|
2 - Тэмпературны датчык галоўкі блока цыліндраў (СНТ),
3 — Датчык абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе з датчыкам тэмпературы вонкавага паветра (T-MAP), 4 — Датчык паветранай масы (MAF), 5 — Датчык ціску навакольнага паветра (BARD), 6 — Клапан рэцыркуляцыі адпрацаванага газу (EGR, толькі ў 66 квт) з убудаваным датчыкам становішча, 7 - Пазіцыйны датчык педалі акселератара (АРР), 8 - Выключальнік стоп-сігналу і педалі тормазу (ВРР), 9 — Пазіцыйны выключальнік педалі счаплення (СРР), 10 — Электрамагнітны клапан засланкі впускнога трубаправода, 11 - Электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшага газу (EGR), |
|
Падрабязна – кіраванне сістэмай упырсквання DuraTorg-DI
Датчыкі і актуатары пад капотам рухавіка Mondeo з DuraTorg-DI 85 квт
 |
|
| 1 — СНТ-датчык,
2 — EGR-клапан, 3 — СКР-датчык, 4 — MAF-датчык, |
6 — Электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі адпрацаванага газу (EGR), ціскі наддува і засланкі впускнога трубаправода,
7 - Плунжерный размеркавальны паліўны помпа |
 Напрамак руху справа: СКР-датчык на фланцы блока цыліндраў рухавіка |
Тэмпературны датчык галоўкі блока цыліндраў (СНТ): СНТ-датчык знаходзіцца са боку скрынкі перадач у галоўцы блока цыліндраў . Ён не выконвае вымярэнняў тэмпературы астуджальнай вадкасці, як звычайна ў старых рухавіках Ford, а фактычную тэмпературу галоўкі блока цыліндраў. Яго сігналы ўплываюць на аб'ём упырсквання, пачатак упырсквання, частату кручэння пры халастым ходзе, кіраванні свечкамі напальвання, EGR-сістэму, а таксама індыкацыю тэмпературы астуджальнай вадкасці і кіраванне вентылятарам радыятара.
Пазіцыйны датчык каленчатага вала (СКР): СКР-датчык рэгіструе індуктыўна дакладнае кутняе становішча каленчатага вала, а таксама бягучую частату кручэння рухавіка. Яго сігналы значныя для аб'ёму ўпырскваецца гаручай сумесі і пачала ўпырскванні. Датчык размяшчаецца збоку на фланцы каробкі перадач.
Датчык рэцыркуляцыі адпрацаванага газу з клапанам (EGR/толькі рухавік 66 квт): гэты датчык становішча перадае на РСМ інфармацыю аб бягучым становішчы EGR-клапана. Ён утворыць асобны канструктыўны вузел з клапанам.
Датчык абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе з датчыкам тэмпературы впускнога паветра (Т-МАР): Ён знаходзіцца ва які ўсмоктвае трубаправодзе паміж ахаладжальнікам наддувочного паветра і впускным калектарам і выконвае з корпуса працу датчыка абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе і датчыка тэмпературы впускнога паветра. Т-МАР-датчык мінімізуе якія маюць месца страты магутнасці пры руху па горнай мясцовасці і нахільным участкам дарог дзякуючы таму, што ён імгненна ўсталёўвае бягучы працоўны стан рухавіка пры халастым ходзе і поўнай нагрузцы. Вымяраным значэннем з'яўляецца бараметрычны ціск ва впускным трубаправодзе. Гэтыя дадзеныя запісвае і апрацоўвае РСМ як апорны ціск для які адпавядае ціску ва впускным трубаправодзе пры розных станах нагрузкі.
Каб улічваць уплыў тэмпературы на шчыльнасць наддувочного паветра, IAT-датчык рэгіструе тэмпературу наддувочного паветра. Яго сігналы выкарыстоўвае РСМ для атрымання карэкціруючых параметраў пры разліку ціску наддува. У такім саюзе Т-МАР-датчык дае інфармацыю на РСМ, на аснове якой разлічваецца аб'ём паветранай масы, якая наддуваецца ў рухавік. Усё гэта ўплывае на колькасць упырскваемага паліва і сістэму EGR.
 У падвойным пакаванні: Т-МАР-датчык з убудаваным IAT-датчыкам |
Вылучна для рухавіка на 85 кВт
85-кВт-ны варыянт выкарыстоўвае МАР-сігнал дадаткова да кіравання ціскам наддува ў пераменным турбанагнетацелі. Як толькі фактычнае вымеранае значэнне адхіляецца ад зададзенага па параметрычнай характарыстыцы ў РСМ значэння, РСМ рэгулюе ціск наддува пасродкам які адпавядае электрамагнітнага клапана.
Выдаткамер паветра (MAF): MAF-датчык працуе па прынцыпе нагрэтага дроту. Ён устаўлены ў паветраправод ззаду паветранага фільтра і галоўным чынам кіруе EGR-сістэмай.
Датчык становішча педалі акселератара (АРР): для таго каб змяняць магутнасць рухавіка ў адпаведнасці з становішчам педалі акселератара, РСМ кіруецца дадзенымі аб становішчы АРР-датчыка. У прынцыпе гэты датчык працуе аналагічна потенциометру, які з дапамогай трох слізгальных кантактаў вымярае кутнія перасоўванні педалі акселератара. Пры адмове двух кантактаў рухавік працуе толькі на падвышаных абарачэннях халастога ходу. У АРР-датчык убудаваны выключальнік халастога ходу і нажны выключальнік. РСМ параўноўвае сігнал ад выключальніка халастога ходу з сігналам потенциометра на дакладнасць.
Датчык ціску навакольнага паветра (BARO/толькі для рухавіка 85 квт): Датчык размяшчаецца ў салоне, у левым кранштэйне ўзмацняльнага элемента перадпакоя стойкі, за шчытком прыбораў. У пазбяганне чорнага дыму ён забяспечвае РСМ бягучымі значэннямі панавальнага ціску навакольнага паветра. На аснове пасыланых сігналаў бартавая ЭВМ карэктуе ціск наддува і фактычны аб'ём упырсквання.
 Замацоўваецца за шчытком прыбораў: Датчык ціску навакольнага паветра. 1 — Узмацняльны элемент на перадпакоі стойцы,
|
Выключальнік тармазнога асвятлення і педалі тормазу (ВРР): Сігнал ад выключальніка тармазнога асвятлення ўключае тармазныя ліхтары і «кантралюе» АРР-датчык (праверка дакладнасці): пры любым працэсе тармажэння частата кручэння рухавіка аўтаматычна падае да ўзроўня халастога ходу.
Mondeo з сістэмай рэгулявання хуткасці
Для таго каб не спыняць сістэму рэгулявання хуткасці ўжо пры нікчэмным ціску на педаль тормазу, на пярэдні план выступае ВРР-выключальнік з доўгім шляхам спрацоўвання. Спачатку яго сігнал паступае на бартавую ЭВМ, якая выводзіць з гульні сістэму рэгулявання хуткасці.
Выключальнік становішча педалі счаплення (СРР): Гэты элемент сігналізуе РСМ аб тым, маецца ці адсутнічае счапленне. Пры націску на педаль счаплення кароткачасова змяншаецца колькасць упырскванага паліва, каб пазбегнуць рыўкоў рухавіка.
Mondeo з сістэмай рэгулявання хуткасці
У камбінацыі з сістэмай рэгулявання хуткасці усталёўваецца другі СРР-выключальнік. Яго кантакты з дапамогай тармазных ліхтароў злучаны з масай. У становішчы супакою кантакты замкнёныя. Толькі пры націснутай педалі счаплення выключальнік адчыняецца, у выніку чаго сістэма рэгулявання хуткасці робіць паўзу ў сваёй працы.
 Маюцца зносіны з РСМ: ВРР- і СРР-выключальнікі. 1 - СРР-выключальнік (сістэма рэгулявання хуткасці), 2 — Выключальнік становішча педалі счаплення (СРР), 3 — Выключальнік педалі газу (ВРР/сістэма рэгулявання хуткасці), 4 - Выключальнік стоп-сігналу |
Электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі адпрацаванага газу (EGR): З дапамогай EGR-клапана ўсмоктваецца свежае паветра змешваецца з часткай адпрацаванага газу. Гэта зніжае ўтрыманне вокіслаў азоту ў адпрацаваным газе. Працэсам змешвання кіруе РСМ: яго тактавыя сігналы электрамагнітны клапан пераўтворыць у сапраўды зададзены кіравальны паніжаны ціск для механічна працавальнага EGR-клапана.
Электрамагнітны клапан ціску наддува (толькі ў рухавіку 85 квт): Каб найболей аптымальна ўзгадніць ціск наддува турбонагнетателя са станам нагрузкі рухавіка, у 85-кВт-ным рухавіку працуе не нагнятальнік з цвёрдымі накіроўвалымі лопасцямі і байпасным рэгуляваннем, а версія з рэгуляванымі лопасцямі. Для таго каб гэтыя лопасці ўвесь час знаходзіліся ў вызначаным становішчы, які залежыць ад стану нагрузкі рухавіка, электрамагнітны клапан ціску наддува атрымлівае тактавыя сігналы з якая адпавядае прасторавай параметрычнай характарыстыкай РСМ. Ён пераўтворыць электрычныя тактавыя сігналы ў зададзены кіравальны паніжаны ціск, якое ўплывае на складнік нізкага ціску для рэгулявання ціску наддува.
Электрамагнітны клапан засланкі впускнога трубаправода: як толькі рухавік спыняецца, РСМ пасылае на электрамагнітны клапан засланкі впускнога трубаправода які адпавядае сігнал. На яго аснове клапан дзейнічае паводле вакуумнай дозы на засланку впускнога трубаправода і зачыняе яе на некалькі секунд.
 Плячо да пляча: 1 — Электрамагнітны клапан ціску наддува (толькі ў рухавіку 85 квт), 2 - Электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі адпрацаванага газу (EGR). 3 — Электрамагнітны клапан засланкі впускнога трубаправода, 4 - Кранштэйны клапана на скрынцы перадач |
Зліў назад у паліўны бак - залішняе паліва
У стаўленні колькасці паліва можна сказаць, што ў сістэмах упырску DuraTorg-DI стала курсуе больш паліва, чым гэта фактычна неабходна. Фарсункі таксама ўпырскваюць не ўся колькасць паліва ў камеры згарання: залішняе паліва сярод іншага прызначана і для таго, каб змазваць і астуджаць якія рухаюцца дэталі паліўнай помпы і фарсунак.
У рухавіку DuraTorg-DI Mondeo маецца, зрэшты, функцыя, якая прадухіляе поўнае апаражненне і тым самым сухую працу ўсталёўкі. Як толькі запас саляркі дасягне два працэнты, РСМ устанаўлівае паліўную помпу на нулявую падачу. Перавага: неабходна звычайна ветрыць Mondeo толькі пасля замены паліўнай помпы, у адваротным выпадку гэта для вас выканае стартар на доўгім перыядзе пуску.
Каб пры які працуе рухавіку паліва магло «падарожнічаць» па сістэме, дызельныя рухавікі маюць адпаведна якія падаюць і зліўныя трубаправоды. Таксама і фарсункі інтэграваныя ў іх: яны маюць зліўны патрубак і знаходзяцца сябар з сябрам у кантакце пасродкам шлангопровода (трубаправод для зліву алею). Ад правай адносна кірункі руху фарсункі (цыліндр 1) паліва цячэ па зліўным трубаправодзе зваротна да паліўнага бака. Зліўная адтуліна фарсункі чацвёртага цыліндру ў адпаведнасці з дадзеным прынцыпам ушчыльняецца запорным коркам.
Сістэма рэгулявання рухавіка
 |
|
| 1 — размеркавальная паліўная помпа Bosch VP-30,
2 - Блок кіравання помпай (PCU), 3 - Фарсунка з 5 адтулінамі, 4 - Тэмпературны датчык галоўкі блока цыліндраў (СНТ), 5 — Датчык абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе (МАР), 6 — Датчык тэмпературы впускнога паветра (IAT), 7 - Рэгулятар паніжанага ціску EGR, 8 — Датчык тэмпературы впускнога паветра (IAT) перад турбанагнетацелем, 9 - Паветраны фільтр, 10 — Камбінаваная прылада, 11 — Турбанагнетальнік Garett-GT15, 12 — Датчык педалі акселератара (АР), 13 — Датчык становішча педалі счаплення (СРР), 14 - Выключальнік тармазнога асвятлення (ВРР), |
16 - Замак-выключальнік запальвання,
17 - Блок кіравання трансмісіяй (HCV) EEC V з 104 кодамі і убудаваным PATS, 18 — Клапан турбанагнетальніка, 19 - Клапан рэцыркуляцыі адпрацаванага газу (EGR) c EGR-установачным датчыкам, 20 — Вакуумная помпа, 21 - Зарадная прылада акумулятарнай батарэі (Smart-Charging), 22 - Штыфтавыя свечкі напальвання, 23 Пазіцыйны датчык каленчатага вала (СКР), 24 - Паліўны бак, 25 - Паліўны фільтр |
Харчаванне рухавіка - так трапляе паліва да фарсунак
Паліўная помпа нагнятае па замкнёнай сістэме трубаправодаў (які падае і зліўны трубаправоды) дызельнае паліва з бака праз паліўны фільтр да ТНВД. У існуючых размеркавальных ТНВД працу паліўнай помпы выконвае шыберная помпа. Ён знаходзіцца ў круглай адтуліне непасрэдна ў корпусе помпы. Паколькі тут гаворка ідзе аб якая ўсмоктвае помпе і кампрэсару, то тая ж помпа таксама транспартуе дызельнае паліва ва ўласную зону сціску размеркавальнага ТНВД. Толькі ў рухавіку DuraTorg-DI 85 кВт дызельны тавараабарот у сістэме падтрымлівае дадатковы электрычны топливоподкачивающий помпа, максімальны аб'ём складае тут 160 літраў / гадзіну.
 Дадатковая палівападпампоўваючая помпа ў рухавіку DuraTorg-DI 85 квт: 1 — Паліваправод да фільтра, 2 - Зліўны трубаправод у бак, 3 — Топливоподкачивающий помпа |
«Чысцільшчык» перад ТНВД – паліўны фільтр з рэгулявальным клапанам, які працуе ў залежнасці ад тэмпературы
Які фільтруе элемент размяшчаецца ў добра даступным для прац па тэхабслугоўванні месцы ў правага мысліка амартызацыйнай стойкі пад капотам рухавіка. У зліўным паліваправодзе знаходзіцца які працуе ў залежнасці ад тэмпературы які рэгулюе клапан. Перавага: залішняе дызельнае паліва трапляе зараз назад у паліўны бак, калі яго тэмпература вышэй за 31 °С. Як толькі паліва ахалодзіцца да 15°С, клапан падводзіць залішняе паліва непасрэдна да фільтра і падтрымлівае тым самым паліва да -35°С без "дадатковага прагрэву" у цякучым стане.
Разам з злучальнымі трубаправодамі рэгулявальны клапан утворыць асобны блок. Недахоп: у сэрвісных цэнтрах неабходна поўнасцю замяняць клапан разам з трубаправодамі. Як, зрэшты, і паліўны фільтр яго нельга ні абязводжваць, ні прамываць: таму клапан варта замяняць рэгулярна, таму для прадбачлівасці ад «водных пашкоджанняў» вазьміце з сабой у вандраванне і далёкія паездкі па паўднёвых раўнінах такі запасны элемент.
 Чысцільшчык з цеплапрадукцыйнасцю: паліўны фільтр перад нагнятальнай помпай. 1 — Які падае трубаправод да электрапомпы,
|
Стандарт толькі ў DuraTorg-DI 85 кВт - ахаладжальнік паліва
У параўнанні з VP 30 у ТНВД VP 44 рэалізавана больш высокі ціск. Натуральна гэты факт вызначае рост тэмператур цыркулявалага дызельнага паліва. Для таго каб узровень тэмпературы нават пры высокіх вонкавых тэмпературах не выходзіў за рамкі, частка зліўнога трубаправода канструктыўна выканана ў якасці «халоднай трубы». Яна астуджае сцякаючае паліва да 10 – 12 °С.
 Неабходны для DuraTorg-DI з 85 квт: ахаладжальнік паліва пад дном аўтамабіля. 1 — Унутраны астуджальны профіль,
|
Павялічвае гідраўлічны каэфіцыент карыснага дзеяння - паліўная помпа высокага ціску
У якасці «раздатчыка ўказанняў» для ўсіх функцый помпаў выкарыстоўваецца размешчаны з верхняга боку помпы блок кіравання (PCU), які знаходзіцца ў «электрычным» кантакце з перыферыяй рухавіка і педаллю акселератара. Bosch VP 30/VP 44 у Mondeo кіруюцца з дапамогай электрамагнітнага клапана высокага ціску, які нагружае восевыя поршні. Клапан працуе ў зменным рэжыме, адчыняецца і зачыняецца строга па дадзеных параметрычнай характарыстыкі, якая захоўваецца ў PCU.
Зрэшты, пачаткам падачы ў Mondeo ужо больш не камандуе ігольчасты рухомы датчык каманда Go непасрэдна зыходзіць ад блока кіравання помпай і пападае праз электрамагнітны датчык высокага ціску ў гідраўлічную сістэму. Пачатак падачы паліва вызначаецца па кропцы моманту зачынення электрамагнітнага клапана, канец падачы задае кропка моманту адкрыцця, і аб'ём паліва вызначаецца часовым інтэрвалам, на працягу якога электрамагнітны клапан высокага ціску зачынены.
Размеркавальны ТНВД VP 30
 |
|
| 1 — Шыберная помпа,
2 — Датчык кута павароту, 3 — Ролікавае кольца, 4 - Блок кіравання помпай (PCU), 5 — Штэкернае злучэнне, 6 — Восевы поршань, |
7 - Электрамагнітны клапан высокага ціску,
|
Электрамагнітны клапан высокага ціску
 |
|
|
2 - Восевы поршань,
3 — Падача паліва, 4 — Шпулька, |
5 — Напрамак закрыцця ад адкрыцця,
6 - Іголка клапана, 7 - Адвод да фарсункі |
Размеркаванне працы - ротар датчыка кіраўнікоў імпульсаў
Для таго каб кожны цыліндр у правільнай паслядоўнасці і да патрэбнага моманту часу быў накормлены, ротар датчыка кіраўнікоў імпульсаў і датчык кута павароту дзейнічаюць адпаведна як размеркавальнік. Ротар датчыка кіраўнікоў імпульсаў злучаны непасрэдна з прывадным валам рухавіка, а датчык кута павароту трывала звязаны з ролікавым кольцам. Як толькі электрамагнітны клапан накіроўвае рэгулятар упырсквання, паварочваецца ролікавае кольца і тым самым датчык кута павароту ў становішча рана ці позна . Ротар датчыка кіраўнікоў імпульсаў мае на кожны цыліндр западзіну паміж зуб'ямі . Жаданае прапанова для датчыка кута павароту ён скануе западзіны і адпраўляе адпаведную інфармацыю на PCU для наступнага выкарыстання. Гэтыя сігналы з'яўляюцца асновай для бягучага кутняга становішча каленчатага вала, бягучай частаты кручэння ТНВД і сістэмы рэгулявання пачатку ўпырсквання.
Ротар датчыка кіруючых імпульсаў і датчык кута павароту
 |
|
| 1 — Токаправодная плёнка,
2 — Датчык кута павароту, 3 - Ротар датчыка кіраўнікоў імпульсаў, 4 - Прывадны вал, |
5 — Круцільнае кольца падшыпніка
6 — Пад'ёмная шайба, 7 - Рэгулятар упырсквання, 8 - Упадзіна паміж зуб'ямі |
Робіць хуткім халодны дызель - прылада для пуску халоднага рухавіка
Прылада для пуску халоднага рухавіка служыць той жа мэты, што і аўтаматычная прылада для ўзбагачэння гаручай сумесі пры пуску ў бензінавых рухавіках: гэтыя абедзве сістэмы дапамагаюць халодным маторам на пераходным этапе. Тым самым, аднак, падабенства на гэтым заканчваецца. Хоць прылада для пуску халоднага рухавіка ставіць сваё выкарыстанне ў залежнасці ад панавальных тэмператур, тым не менш яно не змяншае, напрыклад, падачу паветра ў цыліндры, а адразу ўсталёўвае кропку моманту ўпырсквання ў кірунку рана . Тым самым распыленае паліва мае больш часу, каб узгарэцца ў сціснутым паветры і штыфтавымі свечкамі напальвання рухавік запускаецца паслухмяней і раўней . Акрамя таго, прылада для пуску халоднага рухавіка крыху павялічвае частату кручэння пры халастым ходзе і – у залежнасці ад тэмпературы рухавіка – падагравае за вядомы прамежак часу. Гэта скарачае шумы рухавіка з непасрэдным упырскваннем паліва, паляпшае якасць халастога ходу і змяншае эмісію вугляроду ў перыяд прагрэву.
 Нагрэў халоднага дызеля: штыфтавыя свечкі напальвання ў галоўцы блока цыліндраў |
Распыленне дызельнага паліва - падвойныя спружынныя фарсункі
Фарсункі з'яўляюцца выключна апошняй інстанцыяй дызельнай сістэмы ўпырсквання. Яны распыляюць паліва пад высокім ціскам у камеру згарання. Каб мінімізаваць якія ўзнікаюць пры згаранні шумы і некалькі утаймаваць выбуханебяспечныя скокі ціску ў цыліндрах, фарсункі Mondeo абсталёўваюцца двума спружынамі. Ход першай спружыны ўсталяваны такім чынам, іголка фарсункі ўжо пры 222 - 230 бар лёгка прыўздымалася са свайго сядла. Дзякуючы гэтаму ў камеру згарання пападае невялікая колькасць паліва і запальваецца.
Папярэдняе ўпырскванне прызначана для плыўнага росту ціску згарання, бо яно дзейнічае, у некаторай ступені як кнот на працягу некалькіх мілісекунд перад асноўным упырскваннем, якое адбываецца пры 380 398 бар. У Mondeo гэтыя абодва працэсу ўпырсквання плыўна пераходзяць сябар у сябра, электрамагнітны клапан высокага ціску атрымлівае для гэтага другі кіравальны імпульс. Пасля гэтага іголка распыляльніка цалкам паднімаецца і ўпускае асноўны аб'ём паліва праз шэсць адтулін з сістэмы ўпырску ў паражніну камеры згарання. Выкліканае «папярэднім згараннем» завіхрэнне паветра захапляе свежыя часціцы паліва і ўтворыцца амаль аднастайная і лёгка ўзгаральная дызельна-паветраная сумесь. Якая ўздзейнічае на іголкі распыляльнікаў высокая пругкасць спружыны перашкаджае таму, каб ціск згарання не адказала зваротным ударам па паліўнай сістэме. Паколькі ніколі не ўпырскваецца ўвесь аб'ём паліва, залішняе паліва сцякае - як ужо згадана вышэй - па зліўным трубаправодзе зваротна ў паліўны бак. Зададзены час паміж пачаткам упырску і момантам запальвання складае 0,002 секунды. Адгэтуль зразумела, што нават найменшае парушэнне функцыянавання, напрыклад, "заяданне" іголкі распыляльніка, выведзе фізічна збалансаваны працэс згарання з раўнавагі. Страты магутнасці, чорны дым або моцныя шумы іголкі (нават пры прагрэтым рухавіку) з'яўляюцца несумнеўнымі і чутнымі прыкметамі таго, што дызельны рухавік знаходзіцца ў такім стане.
   Падвойны працэс упырсквання: (А) фарсунка зачынена, (У) Папярэдняе ўпырскванне, (С) асноўнае ўпырскванне, 1 — Спружына 1, 2 — Спружына 2, 3 — Ход 1, 4 - Ход 1 ход 2, 5 - Ход 2 |
Справа для экспертаў - рамонт і карэкцыя дызельнай сістэмы ўпырсквання
Асобную дэфектную фарсунку дасведчаны аматар можа выявіць самастойна. Для гэтага трэба слухаць, як бурчыць рухавік на халастым ходу, і ва ўсіх фарсунак шэрагу кароткачасова вызваляць накидную гайку напорнага трубаправода. Калі для фарсункі, нягледзячы на зняты трубаправод, частата кручэння застаецца сталай, то распыляльнік ці клапан які адпавядае цыліндру лічыцца дэфектным. Пашкоджаныя распыляльныя фарсункі, акрамя таго, можна распазнаць па наступных сімптомах:
- рэгулярныя дэфекты ў свечках напальвання,
- пастаянны чорны дым з выхлапной сістэмы,
- павышаны расход,
- рухавік, які часта пераграваецца,
- жорсткія шумы згарання (гучны рух іголкі),
- спад магутнасці,
- перарасход.
Калі ў вашым дызельным Mondeo вы ўсталявалі наяўнасць вышэйпаказаных непрыемнасцяў, пашукайце аўтамайстэрню і на месцы паведаміце адмыслоўцам аб сваіх праблемах. Яны змогуць вам даць інфармацыю аб прыдатных контрмерах.
Разборка распыляльнай фарсункі – даручыце гэтую справу спецыялісту
Без спецыяльнай праверкі распыляльніка можна толькі павярхоўна меркаваць аб яе функцыянаванні. Натуральна, можна выявіць вонкавыя пашкоджанні ці моцныя забруджванні. Непасрэдны знос, зразумела, мае месца ўсярэдзіне фарсункі, на іголцы, у корпусе распыляльніка ці прыціскной спружыне. І тут у вас мала магчымасцяў для выпраўленняў, бо для гэтага трэба мець адмысловы тэст-прыбор, з дапамогай якога можна "адціснуць" сопла, усталяваць "карціну бруі" і скарэктаваць ціск упырсквання. У большасці выпадкаў лепш замяніць распыляльнік. Калі вы ўсёткі збіраецеся разабраць гэтую дэталь, то яе вантробы не варта на доўгі час пакідаць адкрытымі на варштаце: апрацаваныя з высокай дакладнасцю паверхні іголкі распыляльніка і карпусы фарсункі вельмі адчувальныя да ўздзеяння пылу і іржы. Заўсёды ўсталёўвайце новыя фарсункі з новымі ўшчыльняльнымі кольцамі ў галоўцы блока цыліндраў. Момант зацяжкі трымальніка фарсункі складае 24 Н·м.
Каментары наведвальнікаў