Прылада сістэмы запальвання

Базавая канструкцыя цалкам электроннай сістэмы запальвання

1 — Свечкі запальвання, 2 — Двухіскравая катушка запальвання, 3 - Выключальнік дросельнай засланкі, 4 — Блок кіравання (РСМ), у тым ліку канцавы каскад, 5 — Лямбда-датчык,	7 - Датчык частаты кручэння і датчык апорнага сігналу, 8 — Махавік, 9 - Акумулятарная батарэя, 10 - Замак-выключальнік запальвання

Ранейшыя сістэмы запальвання з назапашваннем энергіі ў індуктыўнасці – якія складаюцца з шпулькі запальвання, размеркавальніка запальвання, кандэнсатара, ротара размеркавальніка запальвання, кантактаў прерывателя і кабеля запальвання высокай напругі – дапамагалі, пры сваёй адносна абмежаванай гнуткасці, карбюратарным рухавікам. на павадку»: шпулька запальвання «вырабляла» здольнае да прабоя напруга і механічны размеркавальнік даваў калісьці свечкам запальвання шмат «агню». У верхнім дыяпазоне частот кручэння гэта адбывалася са сціплым раннім запальваннем, адразу перад верхняй мёртвай кропкай поршня, які знаходзіўся непасрэдна ў такце сціску. Кажучы іншымі словамі: перыферыя рухавіка, усе кампаненты для падрыхтоўкі гаручай сумесі і прывады клапанаў у большай ці меншай ступені залежалі ад статычнай прадукцыйнасці сістэмы запальвання. Сістэмы запальвання з назапашваннем энергіі ў індуктыўнасці "размяркоўвалі" свае іскры з гнуткасцю запалкавай скрынкі.



Не так ідуць справы ў эпоху электроннага кіравання рухавіком: за кулісамі і зусім неўзаметку для неспрактыкаваных вачэй выкарыстоўваюць электронныя кампаненты «якія запальваюць» і гнуткія злучэнні (глядзіце раздзел Рухавікі).

Без спецыяльнага абсталявання мала шанцаў - для аматара ў сучаснай сістэме запальвання

Для аматара і амбіцыйнага вінтаверта гэта можа мець наступствы: трывала інтэграваныя ў сістэму кіравання рухавіком сістэмы запальвання без адмысловага абсталявання ці ледзь прапануюць адпраўныя пункты для належнай хатняй працы. Таксама пад капотам Mondeo не пераскокваюць іскры без загадаў прылады кіравання трансмісіяй (РСМ) і розных чорных скрынь.

Унутранае жыццё гэтых электронных кампанентаў можна, зразумела, пазнаць пры наяўнасці неабходных адмысловых ведаў і высокачуллівых прыбораў. Аднак гэта не дасць вам магчымасці паклапаціцца пра іх і можа нават расчараваць: цалкам электронныя сістэмы запальвання (VZ), з даўніх сітавін маюць свае дзіцячыя хваробы і між тым доўга падтрымліваюць жыццё аўтамабіля ў поўным соку . Аднак тут усё ж будзе карысна даць невялікі агляд тыпу "ў свеце запальваючых іскраў, якія кіруюцца электронікай".

Сэнсарнае кіраванне: Узгаральныя іскры ў Mondeo. У рухавіках DuraTec-HE усталёўваецца блок кіравання (паказаны стрэлкай) прама на галоўцы блока цыліндраў непасрэдна зблізку чвэртнага цыліндру. Гэты модуль перакладае бартавую напругу 12 Вольт у напругу запальвання 30 000 Вольт

Пастаянна ў «падвойным пакаванні» - запальваючыя іскры ў Mondeo

Канструктыўна абумоўлена, што двухіскравыя шпулькі запальвання ў Mondeo выдаюць свая высокая напруга на свечкі запальвання ў падвойным пакаванні : першая іскра запальвае свежую паліўную сумесь, змешчаную ў цыліндры, на такце сціску, у то час як іншая ўкідваецца на такце супрацьлеглы» цыліндр. Гэта выразна відаць на прыкладзе рухавіка Duratec-HE: цыліндры 1 і 4, а таксама цыліндры 3 і 2 заўсёды атрымліваюць свае іскры адначасова.

РСМ забяспечвае базавымі дадзенымі - СКР-датчык

У якасці асновы для разліку кожнай асобнай узгаральнай іскры, перш за ўсё, служыць сігнал пазіцыйнага датчыка каленчатага вала (СКР). Яго сігнал кіруе, пасля таго як ён быў ператвораны ў РСМ у лічбавую форму, першаснай абмоткай шпулькай запальвання. Для гэтага РСМ кароткачасова перарывае РСМ туды падачу току. З прычыны гэтага ўзнікае высокая напруга (напруга запальвання), якое падаецца па кабелі высокай напругі на свечкі запальвання і тамака разряжается.

Каб іскры з'яўляліся своечасова – блок кіравання рухавіком (РСМ) з рознымі прасторавымі параметрычнымі характарыстыкамі

За «належную» каардынацыю ўзгаральных іскраў у Mondeo нясе адказнасць РСМ. У яго памяці сярод іншага захоўваюцца тэарэтычныя базавыя дадзеныя па самых разнастайных прасторавых характарыстыках кута апярэджання запальвання. Для таго каб цесна звязаць туманную тэорыю з практыкай, бартавы кампутар апрацоўвае з тактам у некалькі мілісекунд адпаведныя сігналы датчыкаў ад перыферыі рухавіка. Напрыклад, ён дапаўняе сваю "інфармацыю на цвёрдым дыску" бягучымі дадзенымі ад пазіцыйнага датчыка каленчатага вала і датчыка детонационного згарання. Да таго ж перад кожным газаабменам РСМ звязваецца з педаллю акселератара, кіслародным датчыкам, датчыкам частаты кручэння і рознымі тэмпературнымі датчыкамі і расходамерам паветра, змешчанымі пад капотам рухавіка.

У залежнасці ад стану нагрузкі (халасты ход, частковая нагрузка, поўная нагрузка) і якасці свежага паветра паліўная сумесь згарае ў камерах згарання з рознай хуткасцю. Для таго каб як мага лепш выкарыстоўваць паліўную энергію, чорная скрыня змяняе параметрычную характарыстыку кута апярэджання запальвання ў адпаведнасці са станам нагрузкі для кожнага асобнага цыліндру. Найлепшае імгненне адпаведна з'яўляецца тады, калі свежая паліўная сумесь запальваецца ў момант максімальнага сціску. У чатырохтактавых рухавіках гэта момант, калі поршань ад руху ўверх падчас сціску пераходзіць на рух уніз на працоўным такце.

Своечасова прыводзіць у выкананне - запальванне і згаранне

Трохмерная характарыстыка: прасторавая параметрычная характарыстыка кута апярэджання запальвання. Кожная асобная ўзгаральная іскра напярэдадні падрыхтоўваецца з пункту гледжання выдатку паліва, крутоўнага моманту, адпрацаванага газу, адлегласці ад мяжы дэтанацыі рухавіка, тэмпературы рухавіка, перасоўванні і таму падобнае. У залежнасці ад філасофіі маторавытворцы той ці іншы пункт гледжання атрымлівае розны прыярытэт. Гэтая працэдура адбываецца на прасторавай параметрычнай характарыстыцы кута апярэджання запальвання, трохмернай «паверхні з гор і далін» з амаль 4000 асобна выкліканымі кутамі апярэджання запальвання. Нагляд над гэтым "ландшафтам з кратараў" выконвае блок кіравання рухавіком (РСМ)

Натуральна, момант запальвання не сапраўды адбываецца ў верхняй мёртвай кропцы (ВМТ). паколькі да запальвання сумесі неабходна прыкладна трохтысячная дзель секунды. Таму запальваючыя іскры яшчэ падчас руху поршня ўверх атрымліваюць "зялёнае святло".

Максімальны ціск згарання, наадварот, усталёўваецца тады, калі поршань адразу пераходзіць ВМТ. Паколькі топливовоздушной сумесі для ўзгарання заўсёды неабходна аднолькавы час, момант запальвання з ростам частаты кручэння рухавіка перамяшчаецца далей ад ВМТ.

ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР

Нябачныя памагатыя (агульныя звесткі) Рэгулятар ціску: пасродкам шланга злучаецца з впускным калектарам, ён перадае прыладзе кіравання інфармацыю аб паніжаным ціску ва ўсмоктвае трубаправодзе. Датчык уяўляе з сябе адчувальны да ціску крышталічны чып, ён змяняе свой электрычны супраціў у залежнасці ад які адпавядае паніжанага ціску. На аснове атрыманай рознасці, а таксама інфармацыі аб частаце кручэння блок кіравання "даведваецца" аб бягучым працоўным стане. Датчык дэтанацыі згарання: працуе на аснове п'езакерамікі, гэта значыць матэрыялу, які ў газавых ацяпляльных сістэмах ужо з даўніх сітавін замяняе крэмень. П'езакераміка пераўтворыць механічную энергію, напрыклад, высілак цягі ці ціск у электрычную напругу. Мінімальных дысгармоній, напрыклад, якія ўзнікаюць пры выбуховым згаранні некантралюемых вібрацый блока цыліндраў рухавіка, цалкам досыць, каб датчык актывізаваўся. Ён адсочвае вібрацыі і паведамляе аб іх на бартавую ЭВМ. На яе аснове момант запальвання адпаведнага цыліндру адразу карэктуецца (каля -5 °). Астатнія цыліндры працуюць у сваім рэжыме датуль, пакуль датчык не выявіць у іх якія адпавядаюць нераўнамернасці і паведаміць пра іх. Момант запальвання перамяшчаецца, зыходзячы ад зададзенага моманту запальвання і на кожны працоўны такт, датуль у кірунку позняга запальвання, пакуль працэс згарання зноў не прыйдзе ў норму. Максімальны дыяпазон рэгулявання складае -15 °. Пры належным згаранні праз некаторы час момант запальвання ў цыліндры паслядоўна зноў усталёўваецца ў кірунку "рана". Датчык частаты кручэння: індуктыўны датчык, які з дапамогай блока кіравання ўключае або адключае падачу току да абедзвюх шпульак запальвання. У датчык убудаваны электрамагніт і шпулька. Упраўленне ажыццяўляюць спецыяльныя імпульсныя перамычкі на махавік рухавіка. Заўсёды, калі перамычка праходзіць датчык, змяняецца электрамагнітнае поле ў сталых магнітах пасля чаго ў шпульцы генеруецца напруга. Для таго каб зараз рэгістраваць становішча каленчатага вала ў якасці пераканаўчага ВМТ-сігналу, на махавіку для першага і апошняга цыліндраў перад іх адпаведнымі ВМТ у якасці зыходных пазнак размешчаны імпульсныя перамычкі. Блок кіравання апрацоўвае гэтыя сігналы напругі ў якасці крыніцы інфармацыі аб частаце кручэння рухавіка. Дакладна працуе ў кутніх адзінках: пазіцыйны датчык каленчатага вала. 1 - Датчык, 2 - Секцыйныя палі