Нягледзячы на сваю дасканалую канструкцыю рухавікі Mondeo натуральна не вольныя ад прыкрых дэфектаў: Ford атэстуе сілавыя агрэгаты на прабег у 240 000 кіламетраў на працягу сама меней дзесяці гадоў. Ідучыя ў глыбіню наладачныя работы лепш, вядома, перадаць майстэрні. Навучаныя спецыялісты ў сіняй уніформе маюць у сваім распараджэнні неабходныя спецыяльныя веды, яны валодаюць практычным вопытам і, як правіла, вялікім наборам спецыяльных інструментаў, каб зноў паставіць на ногі ваш Mondeo.
Напрыклад, неналежнай выявай заменены ланцуг прывада размеркавальнага вала можа прывесці да непапраўных пашкоджанняў поршняў і клапанаў. Лепш не патрабуйце ад сябе правядзенні які-небудзь рамонту пракладак галоўкі блока цыліндраў ці клапанаў, таксама прад'яўляюцца высокія патрабаванні часам пры самастойных дзеяннях да рамонтных прац кривошипно-шатунного механізму. Калі вы не гэтак упэўненыя, што можаце кваліфікавана абслужыць ці праверыць унутранасці свайго Mondeo, то лепш зачыніць скрыню з прыладамі у інтарэсах сваёй уласнай бяспекі. Аднак не зачыняйце для сябе канчаткова маторны адсек: знойдзецца досыць праверачных і рамонтных прац, якія суцэль па сілах правесці самастойна.
|
ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР |
Дэталі рухавіка
Блок цыліндраў рухавіка: тут сабраны ўсе якія верцяцца і разгайданыя элементы кривошипно-шатунного механізму і сістэмы алейнага забеспячэння. У сваёй перыферыі нясе таксама і дапаможныя агрэгаты, такія як генератар, сервапомпа, стартар і сістэма запальвання. Блокі цыліндраў рухавікоў Duratec адліваюцца з алюмінія, шэры чыгун у пашане ў DuraTorg DI.
Галоўка блока цыліндраў: у сучасных рухавіках у цэлым вырабляецца сёння са сплаваў лёгкіх металаў. Галоўка блока цыліндраў зачыняе зверху блок рухавіка, у ім маюцца впускные і выпускныя каналы, вадзяныя каналы, алейныя каналы, устаўныя кольцы сёдлаў клапанаў, затамкавыя накіравальныя, месцы ўсталёўкі падшыпнікаў размеркавальных валаў і іншых прывадаў клапанаў, камеры згарання, а таксама адтуліны для свечак запальвання фарсунак. Ад алею, астуджальнай вадкасці і старонняга паветра знутры і звонку герметызуе пракладка галоўкі блока цыліндраў рухавіка, якая размяшчаецца паміж блокам цыліндраў і галоўкай блока цыліндраў рухавіка.
Цыліндр: у ім перамяшчаецца поршань паміж ніжняй мёртвай кропкай (UT) і верхняй мёртвай кропкай (АД): працоўныя паверхні цыліндраў па сваім дыяметры строга ўзгоднены з дыяметрам поршняў і дадаткова паверхні спецыяльным чынам апрацаваны. Яны астуджаюцца ўскосна праз астуджальныя каналы ці, пры мокрых гільзах цыліндраў, непасрэдна абмываюцца астуджальнай вадкасцю.
Поршань: перамяшчаецца ў цыліндры і перадае энергію згарання пасродкам шатуна на каленчаты вал. Поршні складаюцца з асабліва лёгкіх і гарачатрывалых сплаваў з лёгкіх металаў. Іх асноўнымі складовымі элементамі з'яўляюцца: дно, колцавыя зоны з поршневымі кольцамі, адтуліны для поршневага пальца і накіроўвалай часткі. Палец поршня злучае поршань з шатуном. Верхняе поршневае кольца (ушчыльняльнае кольца) ушчыльняе камеру згарання амаль газанепранікальна ад кривошипно-шатуннага механізму. Ніжняе кольца (скрабковае маслосъемное поршневае кольца) адводзіць залішняе змазачны алей ад сценак цыліндру да зборніка для адпрацаванага алею (алейны картэр).
Шатун: злучае поршань з каленчатым валам. Ён складаецца з: галоўкі шатуна (вядзе поршневай палец), стрыжня, падставы стрыжня шатуна і вечкі падставы (падстава і вечка атачаюць шатунныя шыйкі каленчатага вала з укладышамі падшыпнікаў).
Крывашыпна-шатунны механізм: 1 — галоўка блока цыліндраў,
2 - гільза цыліндраў,
3 - поршань з шатуном,
4 - верхняе ўшчыльняльнае кольца,
5 - ніжняе ўшчыльняльнае кольца,
6 - скребковое маслосъемное поршневае кольца (з 3 элементаў),
7 - вечка шатуна, 8 ніжні ўкладыш шатун падшыпніка,
9 - каленчаты вал,
10 - мост з карэнных падшыпнікаў,
11 - ніжні ўкладыш падшыпніка каленчатага вала
Каленчаты вал: пасродкам «злучнага элемента шатуна» пераўтворыць кінетычную энергію (рух поршня ад ВМТ да НМТ) у круцільную энергію (круцільны рух). Сучасны каленчаты вал складаецца з каванага стрыжня, які круціцца ў карэнных укладышах падшыпнікаў блока цыліндраў. У залежнасці ад колькасці цыліндраў са строга вызначаным зрухам (кутнія градусы) кожны раз дзве шчокі кривошипа вядуць да шатунным шыйкам (месцам размяшчэння шатун падшыпнікаў).
Чатырохцыліндравыя каленчатыя валы Mondeo валодаюць пяццю карэннымі падшыпнікамі і чатырма, экцэнтрычна размешчанымі пад кутамі 90°шатун падшыпнікамі. Ва ўсе месцы размяшчэння падшыпнікаў устаўляюцца зменныя трохкампанентныя падшыпнікі слізгацення. V6 дастаткова мець 4 карэнных падшыпніка, тут месцы шатун падшыпнікаў размяшчаюцца экцэнтрычна з кутамі 60 °.
Клапаны: у чатырохтактавым рухавіку прызначаны для кіравання газаабменам (усмоктванне, сціск, згаранне, выштурхванне). У рухавіках Mondeo клапаны вісяць V-вобразна пад кутом 42° пад размеркавальнымі валамі. Усе якія рухаюцца дэталі ў галоўцы блока цыліндраў камплектуюць прывад клапанаў.
Размеркавальны вал: адчыняе і зачыняе клапаны – у залежнасці ад частаты кручэння рухавіка і становішчы поршняў – у строга зададзенай часавай паслядоўнасці.
Асноўныя паняцці тэхнікі рухавікоў
Чатырохтактны прынцып:
Впуск (1-ы такт): поршань слізгае ад верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) да ніжняй мёртвай кропкі (НМТ). Впускной клапан адчыняецца, топливовоздушная сумесь накіроўваецца ў цыліндр.
Сціск (2-й такт): поршань слізгае ад ВМТ да НМТ і пры сваім перамяшчэнні сціскае ўпушчаную свежую паліўную сумесь. Впускны клапан і выпускны клапан зачыненыя.
Згаранне (3-й такт): ужо спачатку ВМТ сціснутая свежая паліўная сумесь запальваецца ад узгаральных іскраў свечак запальвання: сумесь згарае взрывообразно, з прычыны падвышэння ціску поршань ссоўваецца ў НМТ. Шатун перадае энергію далей на каленчаты вал і прыводзіць яго ў кручэнне.
Выпуск (4-ы такт): якая верціцца маса махавіка перамяшчае поршань ад становішча НМТ зноў у становішча ВМТ. Выпускны клапан ужо адчынены, так што згарэлы газ (адпрацаваны газ) выходзіць у выхлапную сістэму. У сукупнасці гэтыя чатыры такту ў чатырохтактны рухавік утвараюць цыкл газаабмену.
У цэлым дызельны рухавік функцыянуе на гэтым жа прынцыпе. Аднак на такце ўпускаючы ён усмоктвае толькі чыстае паветра, сціскае яго значна мацней, так каб упырскванае ў канцы такту сціску паліва (дызельнае паліва) у гарачым паветры без прымусовага запальвання (ўзгаральных іскраў) магло самастойна ўзгарэцца. Астатні цыкл газаабмену ідэнтычны з карбюратарным рухавіком.
Працоўны аб'ём: прастору, якое праходзіць поршань пры сваім руху ад НМТ да ВМТ. Камера згарання ніяк не злучана з працоўным аб'ёмам. Працоўны аб'ём і камера згарання разам утвораць аб'ём цыліндру.
Ступень сціску: параметр, які вызначае, наколькі сціснутая якая ўсмоктваецца свежая гаручая сумесь у камеры згарання. Памер камеры згарання аказвае прамое ўздзеянне на ступень сціску. Ступень сціску паказвае на тое, які аб'ём паліўнай сумесі пры 100%-ным запаўненні (дросельная засланка цалкам адчыненая) да моманту ўзгарання павінен быць у камеры згарання. У рухавікоў DuraTorg ступень сціску складае 19,0. Рухавікі Duratec-HE працуюць са ступенню сціску 10,8:1, а V6 сціскае свежую паліўную сумесь у стаўленні 9,8:1 (ST220 10,25:1).
Працоўны аб'ём 2 распасціраецца ад верхняй 1 да ніжняй мёртвай кропкі 3. Паміж ВМТ, якая ў правым цыліндры абмяжоўваецца непасрэдна дном поршня, і прагінам галоўкі блока цыліндраў 5 утворыцца камера згарання 4 |
|
|
Каментары наведвальнікаў