Калі вы часта даліваеце невялікія аб'ёмы вады, то праверце сістэму на герметычнасць і бліжэй да восені дадайце антыфрызу.
У нармальных працоўных умовах заўсёды знаходзіцца сістэма астуджэння Mondeo, гэта значыць у «здаровым» тэмпературным дыяпазоне. «Астуджэнне» уяўляе сабой саюз некалькіх агрэгатаў: цеплаабменнік (радыятар), вадзяная помпа, вентылятар сістэмы астуджэння, тэрмастат, пашыральны бачок, трубаправоды астуджальнай вадкасці і шлангі з'яўляюцца толькі «статыстамі» для астуджальнай вадкасці, якая выконвае сваю працу ў блоку цыліндраў і галоўцы цыліндраў «Пад пастаянным ціскам» у філіграннай сетцы з строга прапарцыйных вадзяных каналаў, так званай «вадзяной кашулі». Захаваная ў вадзяной кашулі залішняя цеплавая энергія ад згарання адводзіцца цеплаабменнікам у атмасферу. Па якіх патаемным шляхах астуджальная вадкасць цыркулюе ў Mondeo, залежыць, зразумела, ад тэмпературы рухавіка і бягучых умоў выкарыстання.
Пры халодным рухавіку - малы круг цыркуляцыі астуджальнай вадкасці
Пасля кожнага пуску халоднага рухавіка астуджальная вадкасць спачатку пульсуе па малым коле, ён абмяжоўваецца "вадзяной кашуляй" і радыятарам ацяпляльніка. На гэтым этапе які працуе ў новым Mondeo ад электрычнасці тэрмастат затрымоўвае рух струменя да радыятара датуль, пакуль рухавік не дасягне сваёй працоўнай тэмпературы.
Гэта важны чыннік. Бо цыркулявалы аб'ём вадкасці ў малым контуры цыркуляцыі менш рухавік рухавік такім чынам раней дасягае патрэбнай тэмпературы і выкідвае менш адпрацаваўшага газу. Як толькі астуджальная вадкасць дасягнула сваёй працоўнай тэмпературы, тэрмастат адкрываецца і нагрэтая астуджальная вадкасць дазавана праходзіць зверху ўніз праз цеплаабменнік. На гэтым шляху праз радыятар яе абдзімае сустрэчны вецер, які праходзіць міма сегментаў радыятара, і адымае залішнюю цеплавую энергію.
Каардынаванае тэрмастатам узаемадзеянне элементаў "паветра і вада" абараняе рухавік ад адначасова халоднага шоку і гарачага калапсу.
Пры прагрэтым рухавіку - вялікі круг цыркуляцыі астуджальнай вадкасці
Пры звычайнай працоўнай тэмпературы астуджальная вадкасць у Mondeo курсуе з правага бачка радыятара (адносна кірункі руху) да вадзяной помпы. Адтуль яна пападае ў блок цыліндраў і галоўку блока цыліндраў рухавіка: праз адчынены тэрмастат цячэ асноўная частка вадкасці зваротна ў левы бачок радыятара, астатак робіць пакуль абыход праз цеплаабменнік. Якая сцякае знізу ў радыятары вадкасць аўтаматычна стварае зверху месца для якая ўцякае нагрэтай вадкасці – кругазварот вадкасці замыкаецца. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці падчас руху паніжаецца ніжэй зададзенай працоўнай тэмпературы, тэрмастат зачыняецца да таго моманту, пакуль яна ізноў не нагрэецца.
«Гаспадарка сістэмы цыркуляцыі»: кампаненты сістэмы астуджэння рухавіка ў гідраўлічным «кантакце»
 1 - Цеплаабменнік - абаграванне,
|
Пастаянна знаходзіцца пад ціскам - сістэма астуджэння
Пры які працуе рухавіку сістэма астуджэння стала знаходзіцца пад вызначаным залішнім ціскам. Дзякуючы гэтаму павялічваецца кропка кіпення астуджальнай вадкасці са 100 °С да прыкладна 120 °С. Высокія тэмпературы рухавіка змяншаюць выдатак паліва і эмісію адпрацаванага газу. Калі пры нагрэтым рухавіку ціск у сістэме астуджэння у залежнасці ад версіі рухавіка перавысіць 0,85 1,2 бар, то рэдукцыйны клапан на запорным вечку кампенсацыйнага бачка зачыняецца і залішняе ціск у сістэме астуджэння сыходзіць у атмасферу. Які ўзнікае пры гэтым у сістэме вакуум адразу ўраўнаважвае клапан у запорным вечку. Як толькі ён адчыняецца, вонкавае паветра пападае ў бачок і адбываецца выраўноўванне ціску. У прыватнасці, пры гарадскіх паездках або руху транспарту ў рэжыме "Stop-and-go" часта сустрэчнага ветру можна "не сустрэць", а рухавік трэба досыць астуджаць і засцерагаць ад выкліканых перагрэвам дэфектаў. Для такога адмысловага выпадку ўсё Mondeo валодаюць размешчаным непасрэдна ззаду радыятара і прыводным электрапрывадам вентылятарам. Гэты невялікі ветравы сілавы агрэгат актывізуе тэрмавыключальнік пры тэмпературы каля 120 °С. вентылятар аўтаматычна адключаецца зноў, калі дасягаецца нармальная працоўная тэмпература.
 Панізіць ціск: сістэма астуджэння правяраецца з дапамогай механічнай помпы. 2 Для гэтага ў радыятары або рэсіверы на прыкладна 5 хвілін усталёўваецца ціск ніжэй на каля 1,6 бар. Сістэмны ціск павінен панізіцца на прыкладна 0,2 бар, у адваротным выпадку трэба шукаць уцечку і ўхіліць. 1 Запорная крышка кампенсацыйнага бачка |
Пастаяннае назіранне за тэмпературай рухавіка
Калі пры максімальна высокай нагрузцы, напрыклад, яздзе з прычэпам, ці з-за іншых непаладак тэмпература рухавіка стала перавышаецца, то ад капітальных пашкоджанняў рухавіка Mondeo абароніць усталяваная ў блоку кіравання прывадамі (РСМ) праграма ад перагравання. На 1 этапе праграма дае ўказанні толькі паказальніку тэмпературнага індыкатара ўстанавіцца ў чырвоным дыяпазоне шкалы.
Калі вы ігнаруеце дадзены сігнал і тэмпература працягвае падвышацца, на прыборнай панэлі загараецца сігнальная лямпачка «выйсце з ладу прывада». У гэтым выпадку дазвольце рухавіку абавязкова крыху адпачыць, ён павінен астудзіцца і затым неабходна ехаць на станцыю Ford. У гэты прамежкавы перыяд блок кіравання не працуе, аднак ён запісаў код няспраўнасці, які можа быць лічаны на станцыі праграмай дыягнаставання. Калі ўсёткі праігнараваць як паказанне індыкатара і загаранне сігнальнай лямпачкі ці ненаўмысна не заўважыць, у дзеянне ўступае 2-й этап праграмы: РСМ дэактывуе два цыліндру і абмяжоўвае частату кручэння рухавіка. Адначасова сігналізатар на прыборнай панэлі зараз будзе папярэджваць перад наступнымі пашкоджаннямі рухавіка.
Каб вызваліць на гэтай крытычнай фазе рухавік, абодва мёртвых цыліндру тым часам усмоктваюць чыстае паветра. Каб па магчымасці паступова зніжаць узровень тэмпературы, цыліндры напераменку «адпачываюць». Калі вы праігнаравалі этап 2, то этап 3 пакідае вам сапраўды 30 секунд часу, каб за гэты час спыніць ваш гарачы Mondeo на абочыне дарогі. І каб пазбегнуць буйных непрыемнасцяў у рухавіку, сістэма РСМ затым проста адключае рухавік.
| ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР | |||
|
Каментары наведвальнікаў