Прылада тармазной сістэмы

Дзве асноўныя, незалежна якія працуюць сябар ад сябра тармазныя сістэмы (нажны тормаз і ручны тормаз) загадваюць Тэхнічныя патрабаванні да эксплуатацыі бязрэйкавага транспарта (StVZO). Падстава: калі адмовіць адна сістэма, то іншая сістэма зможа заўсёды затармазіць аўтамабіль і зменшыць яго магутнасць. Тармазная сістэма вашага Mondeo мае дыяганальна падзеленую тармазную сістэму асобны тармазны контур злучае адпаведна адно пярэдняе кола і процілеглае па дыяганалі задняе кола: калі адмовіць адзін з контураў, то пярэдняе і задняе кола іншага контуру забяспечваюць працэс тармажэння. З толькі адным актыўным тармазным контурам ваш Mondeo спыніцца значна пазней, чым звычайна. Вы заўважыце адмову аднаго з контураў, зрэшты, не толькі па падоўжаным тармазным шляху,

Антыблакіровачная сістэма (ABS), аварыйная тармазная сістэма (EBA), антыпрабуксовачная сістэма (TCS), электронная сістэма размеркавання тармазных сіл (EBD), электронная праграма стабілізацыі (ESP)

ABS і TCS павялічваюць актыўную бяспеку кіравання, EBD замяняе механічны рэгулятар тармазнога намаганні і EBA (опцыя) павялічвае пачатковы тармазны ціск пры аварыйным тармазным працэсе. Функцыя ABS захоўвае поўную здольнасць кіравання і пры поўным тармажэнні, TSC паляпшае стабільнасць па кірунку пры паскарэннях на пабітай дарозе. У якасці іншых актыўных ахоўных кампанентаў у сучасных тармазных канфігурацыях сталі электроннае размеркаванне тармазнога намаганні (EBD) і аварыйная тармазная сістэма (EBA). EBD становіцца актыўнай да ABS, яна павялічвае тармазную стабільнасць дзякуючы таму, што электронным шляхам выконвае дакладнае рэгуляванне праслізгвання задніх колаў. Аварыйная тармазная сістэма ўсталёўвае ў залежнасці хуткасці, з якой была націснутая педаль тормазу, ці адбываецца поўнае тармажэнне ці суцэль звычайнае тармажэнне. Калі значок стаіць на поўным тармажэнні, то EBА павялічвае тармазны ціск аўтаматычна да максімальна магчымага значэння нават тады, калі педаль тормазу яшчэ не цалкам націснутая. Асістэнт працэсу тармажэння, такім чынам, з'яўляецца памагатым у тым, каб скараціць тармазны шлях можа быць, на вырашальныя некалькі сантыметраў. Выкарыстоўваная ў Mondeo антыблакіровачнай сістэма змяшчае электронны і гідраўлічны рэгулявальны блок (HECU). Абедзве сістэмы заключаны ў адзін агульны алюмініевы корпус. HECU выкарыстоўваецца для таго, каб сапраўды рэгістраваць частоты кручэння колаў, асобны датчык усталёўваецца да кожнага кола: EBD і TCS выкарыстоўваюць тыя ж сігналы. HECU працуе з васьмю электрамагнітнымі клапанамі, гідраўлічным, прыводным ад электрапрывада сталага току нагнятальнай помпай і двума назапашвальнікамі нізкага ціску. У Mondeo усе колы могуць рэгулявацца па асобнасці да хуткасці 120 км/ч. На заднім мосце ў якасці узору выкарыстоўваецца тое кола, якое першым прыдатна для блакавання. Пры з'яўленні сістэмных памылак ABS, EBA, EBD і TCS выключаюцца працэс тармажэння далей функцыянуе без сваіх памочнікаў, як звычайная тармазная сістэма. Перашкоды ў сістэме распазнаюцца па сігнальнай лямпачцы ABS: яна ўжо не згасае пасля якое адпавядае саматэставанні, а свеціцца стала. Сістэма ABS Mondeo цалкам дыягнастуецца, коды няспраўнасцяў архівуюцца ў пастаяннай памяці па запыце. Акрамя таго, Ford пастаўляе Mondeo па жаданні з сістэмай ESP.

Дазаванне тармазной магутнасці – электронная двухконтурная помпа

Энергія тармажэння ў сістэме размяркоўваецца з дапамогай электроннай двухконтурнай помпы. Кожны з чатырох асобных якія рэгулююць каналаў суаднесены з парай электрамагнітных клапанаў (адзін впускной і адзін выпускны клапан). Впускные клапаны звычайна адчыненыя і маюць перамыкальныя адтуліны (малая адтуліна для дакладнага рэгулявання малых выдаткаў струменя пры тармазным кантакце, вялікая адтуліна для мінімальнага гідраўлічнага супраціву пры звычайным тармажэнні).

Аналіз працэсу тармажэння - ЕВА

ЕВА ўжо на стадыі націску педалі тормазу распазнае, з'яўляецца такі націск звычайнай працэдурай ці выклікана панічнай сітуацыяй на дарозе. У сітуацыі «паніка» ЕВА павялічвае пачатковы тармазны ціск аўтаматычна да мяжы блакавання колаў. Гэта дапамагае таксама нявопытнаму кіроўцу свой Mondeo у крытычных сітуацыях затармазіць з тэарэтычна найкароткім тармазным шляхам. Калі ціск на педаль зніжаецца да запраграмаванага значэння, то ЕВА перамыкае кіраванне толькі на самога кіроўцу. Асістэнт аварыйнага тармажэння ў Mondeo убудаваны ў блок NBZ (ГТЦ) / узмацняльнік тармазнога намаганні.

Залежыць ад хуткасці націску на педаль тормазу: пачатковы тармазны ціск. 2 - звычайная тармазная сістэма, А - лімітавая мяжа блакавання, Р - тармазны ціск, F высілак на педаль

Кіраванне функцыянаваннем АВС - HECU

HECU кіруе функцыянаваннем АВС, выконвае разлік хуткасці ў залежнасці ад сігналаў з колавых датчыкаў частот кручэння. Кантралюе ўсе электрычныя кампаненты і запісвае параметры збояў. Пры ўключаным запальванні перад пачаткам руху сістэма выконвае якое запускаецца HECU саматэставанне. Падчас руху ўсе электрычныя падлучэнні знаходзяцца пад пільным вокам HECU. Гэты працэс праводзіцца з улікам прыярытэтаў, а таксама з праверкай праходнасці асобных электрычных ланцугоў. Адначасова электрамагнітныя клапаны падвяргаюцца рэгулярнай праверцы на функцыянаванне: сістэма для гэтага выдае электрычны імпульс. Магчымыя няспраўнасці хутка і мэтанакіравана счытваюцца на станцыі Ford з дапамогай WDS-тэстара. Дыягнастычны раздым для гэтага знаходзіцца злева пад шчытком прыбораў.

Абмежавальнік праслізгвання задніх колаў - EBD

EBD абмяжоўвае, за мілісекунды да ўключэння асноўнай сістэмы, праслізгванне задніх колаў. Ён увесь час параўноўвае праслізгванне на задніх і перадпакоях колах і адпаведна дазуе ці размяркоўвае тармазны высілак. Функцыянаванне EBD звычайна адбываецца неўзаметку, яе тэхніка незалежна ад стану нагрузкі аўтамабіля рэалізуе мінімальны тармазны шлях. Апроч гэтага, EBD замяняе ў сістэме звычайны рэгулятар тармазнога высілка.

Актыўны да 50 км/г – TCS

TCS інтэграваны ў сістэму АБС Mondeo разам з двума якія адключаюць электрамагнітнымі клапанамі і двума гідраўлічнымі впускнымі клапанамі. Гэтая сістэма, у залежнасці ад патрэбы, актыўная да мяжы ў 50 км/г. Ад яе ўжывання можна вы гуляць пры раптоўных паскарэннях з месца і, у прыватнасці, пры манеўрах на паваротах, а таксама рулявое кіраванне вашага Mondeo: калі TCS рэгіструе праслізгванне пярэдняга кола, то вращающая пнеўматычная шына тармозіцца датуль, пакуль яно зноў не адновіць кантакт .

Аўтаматычна тармозіць асобныя колы ESP

ESP стабілізуе параметры руху ў межавых зонах дынамічных уласцівасцяў. Яна падтрымлівае кіроўцы сваім мэтавым тармазным захопам на асобных колах або карэкцыяй кіравання рухавіком у стаўленні захавання курсу вашага аўтамабіля. Аднак наліха ўсім тэарэтычным перадумовам (марам) па абсалютнай бяспецы мяжы фізікі руху ўсталяваць ESP не пад сілу: тамака, дзе з самага пачатку адмаўляе галава, нават самая сучасная аўтамабільная электроніка апынецца ў боку .

Тармазы Мандэа

Ford Mondeo запавольвае свой рух з дапамогай чатырох дыскавых тармазных механізмаў. Пярэднія, з унутранай вентыляцыяй, дыскі маюць таўшчыню 24 мм і дыяметр 300 мм. Поршні памерам 60 мм бяруць іх «у абцугі». На заднім мосце размяшчаюцца дыскі таўшчынёй 12 мм і дыяметрам 280 мм, на якія дзейнічаюць поршні памерам 36 міліметраў.

Для таго каб плывучыя клямары без вялікіх выдаткаў сілы атрымлівалі правільны укус, у Mondeo ёсць узмацняльнік тармазнога прывада, які непасрэдна звязаны з педаллю тормазу. Прамы кантакт з педаллю тормазу дазваляе зэканоміць, акрамя таго, і на прамежкавым рычагу. Кіроўца Mondeo заўважае адсутную дэталь у камфортнай кропцы ціску і добра якая дазуецца генерацыяй ціску ў тармазной сістэме.

АБС у камбінацыі з EDB ставіцца таксама да стандартнага абсталявання тармазной сістэмы Mondeo. EDB выкарыстоўвае сэнсарыку АБС для распазнання частот кручэння колаў. Падчас працэсу тармажэння заднім колам, кантраляваным EDB, надаецца заўсёды гэтулькі тармазнога ціску, каб яны заўсёды тармазілі недалёка ад мяжы блакавання з максімальнай якая запавольвае сілай. Сістэма аўтаматычна ўлічвае які адпавядае стан нагрузкі, яна скарачае тармазны шлях нават па-за дыяпазонам рэгулявання АБС.



Сістэма АБС Mondeo са сваімі дванаццаццю інтэрваламі рэгулявання ў секунду адпавядае сучаснаму ўзроўню тэхнікі. Яна забяспечвае, пры неабмежаванай кіравальнасці, максімальнае запаволенне і стварае аснову для TCS і ESP.

TCS у нізкіх дыяпазонах тэмпу прытармажвае выключна асобныя колы. Па іншым боку 50 км/ч TCS дадаткова турбуе кіраванне рухавіком: яна скарачае далей за рахунак выбаркі цыліндраў паліўную дыету і/ці мадыфікаваныя моманты запальвання і крутоўны момант датуль, пакуль на прывадных колах ізноў не будзе панаваць рэгулярнае цягавае стаўленне .

Дадаткова ацэньвае Ford рэзервы бяспекі хадавой часткі Mondeo з дапамогай ESP. Як інтэрактыўная сістэма ESP зніжае па прагрэсіўнай шкале магутнасць рухавіка і мэтанакіравана тармозіць асобнае кола. ESP правакуе сваім захопам момант гойсання, які аўтаматычна стабілізуе аўтамабіль. Сістэма працуе цалкам аўтаномна са сваім актыўным узмацняльнікам тармазнога прывада.

На гэтым месцы мы свядома паўторым для вас: безгаловым кіроўцам ESP не стварае падушак бяспекі калі межы фізікі руху будуць перавышаныя, то вылет нават пры наяўнасці ESP немінучы.

Чатыры канала, дванаццаць клапанаў, кіруючая электроніка для ABS, TCS, EBD: блок ESP. 1 — Самаўсмоктвальны 2-контурны гідраўлічны помпа, 2 - Гідраўлічны блок, 3 - Электронны блок кіравання, 4 - Датчык ціску.

Корпус - дзве функцыі: датчык хуткасці гойсання і папярочнага паскарэння. 1 здвоены блок датчыкаў

Дакладнае вымярэнне: датчык кутняга становішча рулявога кола. 1 — Калонка рулявога механізму, 2 — Электрамагніты, 3 - Вымяральнае зубчастае кола, 4 – CAN-падлучэнне, 5 — Мікрапрацэсар, 6 - AMR-элемент

Агляд - элементы тармазной сістэмы

Тармазная сістэма з двухконтурным гідраўлічным прывадам (пераважна з дыяганальна падзеленым гідраўлічным прывадам):

Адпаведна асобны тармазны контур усталёўваецца злучэннем пярэдняга кола і процілеглага па дыяганалі задняга кола.

Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ): Пераўтворыць механічнае намаганне педалі тормазу ў гідраўлічнае намаганне. Клапоціцца аб хуткім паніжэнні ціску ў сістэме пасля адпушчэння педалі.

Узмацняльнік тармазнога прывада (серватормаз): Размешчаны ў маторным адсеку перад галоўным тармазным цыліндрам. Пры кожным працэсе тармажэння ўзмацняе механічную сілу ціску на педаль прыкладна на 60%. У аўтамабілях з ESP усталёўваецца актыўны ўзмацняльнік тармазнога прывада. Як толькі ў Mondeo запускаецца электронная праграма стабілізацыі, ва ўзмацняльніку актывізуецца электрамагнітны клапан. Дзякуючы гэтаму са зваротнага боку мембраны, нават без націску на педаль тормазу, ствараецца ціск каля 10 бар. Узмацняльнік тармазнога прывада атрымлівае сваю энергію праз шланг непасрэдна з впускного трубаправода або асобнай вакуумнай помпы (дызель). Пры тармажэнні злучаная поршнем з ГТЦ мембрана рэагуе на рознасць паміж ціскам вонкавага паветра і нізкім ціскам ва впускным калектары.

Колавы тармазны цыліндр (КТЦ): ціск тармазной вадкасці ў КТЦ можа дасягаць 120 бар. Поршні КТЦ перадаюць ціск у трубаправодную сістэму на вольныя поршні ў суппорты дыскавых тармазных механізмаў (дыскавы тармазны механізм) або колавыя тармазныя цыліндры (барабанны тармазны механізм). Ход поршня ў дыскавых тормазах перадаюць да дыскаў тармазныя калодкі ці ў барабанных тармазах тармазныя накладкі да барабана.

ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР

Тормазы Пярэдні мост Дыск тармазнога механізму: сінхронна круціцца са ступіцай маста. Адводзіць цеплыню трэння ў атмасферу. Клямар дыскавага тармазнога механізму: у Mondeo плывучы клямар чапляе тармазная кружэлка. Для перасоўвання клямара з яго ўнутранага боку адпаведна знаходзіцца поршань тармазнога цыліндру. Дыскавы тармазны механізм з якая плавае клямарам: 1 - Плаваючая клямар, 2 - Слізгальныя штыфты Задні мост Дыск тармазнога механізму: сінхронна круціцца са ступіцай маста. Адводзіць цеплыню трэння ў атмасферу. Клямар дыскавага тармазнога механізму: у Mondeo плывучы клямар з ручным тармазным механізмам чапляе тармазная кружэлка. Для перасоўвання клямара з яго ўнутранага боку знаходзіцца адпаведна поршань тармазнога цыліндру. Націск педалі тормазу: стваранае ў ГТЦ сістэмны ціск дзейнічае на поршань тармазной клямара і прыціскае ў якая плавае клямары ўнутраную тармазную калодку да кружэлкі тармазнога механізму. З прычыны гэтага ссоўваецца слізгальны суппорт дыскавага тармазнога механізму таксама да гэтай кружэлкі. Вызваленне педалі тормазу: гідраўлічны ціск імгненна падае, пракладка поршня адцягвае поршань разам з суппортам ад тармазной кружэлкі. Паміж тармазной калодкай і кружэлкай узнікае малаважны зазор тармазная кружэлка зноў круціцца вольна. Антыблакіровачная сістэма Блок кіравання АБС: стала апрацоўвае сігналы частот кручэння ад колавых датчыкаў і параўноўвае іх з запраграмаванымі значэннямі. Калі розныя частоты кручэння сігналізуюць аб пагражальнай небяспецы блакавання на адным або некалькіх колах, прылада кіравання актывізуе гідраўлічны блок - на адпаведным коле зніжаецца тармазны ціск да таго часу, пакуль яно не будзе сінхронна круціцца з іншымі коламі. Такая пераменная гульня вырабляецца падчас усяго працэсу тармажэння за такт у мілісекунды. Кампаненты АБС Mondeo: 1 - Галоўны тармазны агрэгат (HCU), 2 - Задні колавы датчык частаты кручэння, 3 Пярэдні колавы датчык частаты кручэння Гідраўлічны блок АБС: складаецца з электрапомпы і блока клапанаў з электрамагнітнымі клапанамі. Пры націску на педаль тормазу ў галоўным тармазным цыліндры поршні праціскаюць праз затамкавы блок тармазную вадкасць да колаў. Пры гэтым гэты блок рэгулюе тармазны ціск у трубаправодах тармазнога прывада, якія злучаюць пярэдняе кола з які адпавядае дыяганальным процілеглым заднім колам. Калі АБС уступае ў дзеянне, блок кіравання выдае каманду "тармазны ціск знізіць". Тармазная вадкасць цячэ непасрэдна з затамкавага блока зваротна ў кампенсацыйны бачок. Калі тармазны ціск зноў паднімаецца, тармазная вадкасць цячэ з кампенсацыйнага бачка праз гідрапомпу непасрэдна ў які адпавядае тармазны контур. Як толькі помпа зарабіў, вы пра гэта даведаецеся па злёгку пульсавалай педалі тормазу. Колавыя датчыкі частаты кручэння: з невялікім зазорам ад зубчастага кола (імпульснае кола) трывала злучаны са ступіцай кола. Імпульснае кола круціцца са сваімі зубчастымі выступамі ў залежнасці ад кручэння кола (хуткасць) хутчэй ці павольней міма датчыка. Кожны зубец імпульснага кола індыкуе кароткі скок напругі. Дзякуючы гэтаму ў датчыку ўзнікае пераменную напругу, якое змяняе сваю частату ў адпаведнасці з частатой кручэння кола. Датчыкі вымяраюць частоты кручэння колаў і ў выглядзе электрычных сігналаў пасылаюць дадзеныя аб іх у блок кіравання. Індуктыўнае вымярэнне частаты кручэння: колавы датчык абаротаў. 1 - Выхадны сігнал, 2 — Зона кантакту, 3 — Палажэнне ўстаноўкі (правае задняе кола), 4 — Датчык ESР - модуль: ESP - модуль у Mondeo грунтуецца на АБС-модулі тыпу Mk20E-I з TCS. Толькі тут гідраўлічны затамкавы блок мае два іншых клапана, з дапамогай якіх па асобнасці запавольваюцца заднія колы. ESP-модуль кантактуе праз CAN-шыну дадзеных з РСМ. Хуткасць гойсання/Датчык папярочнага паскарэння: у Mondeo можна знайсці мікрамеханічны падвойны датчык, які ўсярэдзіне рычага пераключэння перадач вымяраюць хуткасць гойсання і папярочнае паскарэнне. Пры нармальным руху, а таксама пры лёгкіх паскарэннях або запаволення датчык не працуе. Як толькі ўсталяваныя ў блоку кіравання параметры паскарэння ці запаволенні будуць перавышаныя, у блоку кіравання выпрацоўваецца які адпавядае сігнал. Збоі ў працы тармазной сістэмы АБС: пры ўключэнні запальвання загараецца кантрольная лямпачка тармазной сістэмы АБС. Пасля пры які працуе рухавіку яна згасае праз дзве секунды. Калі падчас руху гэтая лямпачка загараецца, то ў сістэме адбыўся збой. Натуральна, у гэтай сітуацыі можна ехаць далей аднак без удзелу гэтага тармазнога асістэнта. Для праверкі сістэмы трэба хуценька знайсці майстэрню Ford. Бо як дылетант у АБС без адпаведных праверачных прыбораў вы зможаце вядома праверыць карэктнасць штэкерных злучэнняў да блока кіравання, рэле, колавым датчыкам і гідраўлічнаму блоку.

Праверка тармазной сістэмы - пры моцным сумневе варыянт для майстэрні

На кожным метры грамадскіх дарожных магістраляў тармазная сістэма вырашае задачы вашай бяспекі і бяспекі іншых удзельнікаў дарожнага руху. Адгэтуль выснова: якія функцыянуюць тормазы гэта страхаванне жыцця. Таму не бойцеся час ад часу здымаць колы і правяраць стан тармазных накладак і кружэлак. Працы па тэхнічным абслугоўванні тармазной сістэмы не гэтак складаныя. Аднак "прыкладвайце да тормазаў свае рукі толькі ў тым выпадку", калі вы абсалютна перакананыя: пры самым найменшым сумневе "аддайце свае тормазы" лепш спецыяльнай майстэрні, якой вядомыя ўсе "ноу-хау" і дзе можна знайсці неабходную прыладу.