Заўвагі
- Пры зняцці провада з акумулятарнай батарэі сціраецца памяць электронных запамінальных прылад, таму запомніце код магнітолы.
- Адкрывайце вечка пашыральнага бачка толькі на халодным рухавіку.
- Пры працы адлучыце акумулятарную батарэю.
- Звязкі кабеляў трэба разрэзаць і пры ўсталёўцы замяніць на новыя.
- Папярэдне прыслабце гайкі мацавання правага кола (пазней яго трэба зняць).
Рухавікі выпуску да мая 1998 г.
Для зняцця галоўкі блока цыліндраў выканайце наступныя аперацыі:
- зніміце акумулятарную батарэю;
- усталюеце перадок аўтамабіля на апоры і адкруціце шчыток пырскавіка (дзевяць шруб);
Мал. 52. Мацаванне абліцоўвання радыятара
- адкруціце абліцоўванне ў ніжняй частцы радыятара (мал. 52);
- зліце вадкасць з сістэмы астуджэння пасля выкручвання корка зліўной адтуліны ў радыятары (гл. які адпавядае падраздзел);
- адкруціце правае пярэдняе кола і зніміце абліцоўванне на ўнутраным боку колавай нішы (два шрубы);
- зніміце поліклінавы рамень;
- на 1,6 - ці 1,8-літровым рухавіку зніміце каталітычны нейтралізатар з дугападобных апор. Для гэтага прыслабце заціскны клямар і адкруціце дугу;
- адлучыце джгут правадоў рухавіка і магістраль адпампоўкі на ўзмацняльнік тармазнога прывада ад трубы впускного калектара. Праводка мацуецца хуткадзейнай завалай. Адцісніце яго ў бок і выміце праводку. Зніміце шланг з впускнога калектара;
- выміце штэкерную калодку з перамыкача ціску алею;
Мал. 53. Мацаванне апоры рухавіка: 1, 2 - шрубы
- на аўтамабілі з механічнай каробкай перадач прыслабце на два абароту шрубы 1 і 2 (мал. 53);
- на аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач прыслабце на два абарачэння сярэдняя шруба правага ўпора ад проворачивания. Тое ж самае выканайце на ўпоры ад проворачивания на амартызатары ваганняў і на апоры;
- на ўсіх аўтамабілях адлучыце левы ўпор ад пракручвання, але не вымайце;
Мал. 22. Мацаванне паветразаборных труб: 1 - ніты мацавання, 2 - штэпсельная відэлец, 3 - штэкерная калодка, 4 - хамут, 5 - шланг паніжанага ціску
- цалкам зніміце які ўсмоктвае патрубак. Спачатку выміце тры вінты 1 (гл. мал. 22). Затым адлучыце штэкерную калодку 3 ад датчыка, і на тым жа боку зніміце хамуты 4 шланга. Адлучыце ў месцы пад лічбай «2» шматкантактную штэкерную калодку датчыка якое ўсмоктваецца паветра. На левым баку знаходзіцца шланг нізкага ціску 5. Зніміце яго;
- зніміце паветраны фільтр. Для гэтага адключыце вентыляцыйны шланг паміж фільтрам і вечкам галоўкі блока цыліндраў. Расчэпіце справа гумовае кольца, выміце паветраны фільтр з мацавання і выміце яго;
Мал. 54. Зняцце тросіка дросельнай засланкі
- выміце ахоўны заціск троса дросельнай засланкі, выведзіце тросік дросельнай засланкі на канцы з зачаплення з рычагом і асцярожна адвядзіце тросік назад (мал. 54);
- адключыце шлангі нізкага ціску ад трубы впускнога калектара;
- выміце штэкер правадоў з джгута правадоў галоўкі блока цыліндраў і адлучыце джгут правадоў ад впускного калектара;
- адключыце розныя шлангі нізкага ціску, прамаркіраваўшы іх фламастэрам на канцы шланга і на злучальнай дэталі;
- выміце штэкерную калодку са шпулькі запальвання (на левым боку) і выміце штэкер абароны ад перашкод на правым боку. Вышэй штэкернай калодкі шпулек запальвання адлучыце яшчэ адзін штэкер для датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці;
Мал. 55. Месцазнаходжанне падлучэнняў: 1 - мембранны выключальнік рулявога механізму з узмацняльнікам; 2 - провад «масы» у вуху рухавіка; 3 - шланг высокага ціску рулявога механізму з узмацняльнікам
- адключыце штэкер мембраннага выключальніка 1 (мал. 55) рулявога механізму з узмацняльнікам, провад 2 масы ад вушы рухавіка і шланг 3 высокага ціску дапаможнай помпы рулявога кіравання;
- на 2-літровым рухавіку адкруціце апорны куток для праводкі кандыцыянера. Зніміце цеплаахоўны шчыток. Вызваліце праводку астуджальнай вадкасці з трымальнікаў, адкруціце два шрубы і раз'яднайце мацаванне шланга астуджальнай вадкасці, выміце масловымяральны мац і вывярніце абодва ніжніх шрубы;
- на 1,6 - ці 1,8-літровым рухавіку зніміце цеплаахоўны шчыток. Для гэтага адкруціце два шрубы ў верхняй частцы і два шрубы ў ніжняй. Пасля гэтага выміце мац;
Мал. 56. Элементы сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (AGR): 1 - клапан сістэмы AGR на ўсмоктвае калектары; 2 — праводка сістэмы AGR у вуху рухавіка; 3 - праводка сістэмы AGR на шпульцы запальвання
- Зніміце з галоўкі блока цыліндраў сістэму рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (AGR). Для гэтага адлучыце клапан AGR 1 (мал. 56) ад впускного калектара, AGR-праводку 2 ад вушы рухавіка і AGR-праводку 3 ад шпулькі запальвання;
- на аўтамабілі з 2-літровым рухавіком адлучыце каталітычны нейтралізатар і праводку сістэмы Pulse-Air ад выпускнога калектара (тры накидные гайкі і чатыры гайкі);
- на аўтамабілі з 1,6- або 1,8-літровым рухавіком адкруціце каталітычны нейтралізатар ад выпускнога калектара (чатыры гайкі);
- адлучыце ўсе шлангі астуджальнай вадкасці ад корпуса тэрмастата. На 1,6- ці 1,8-літровым рухавіку раз'яднаеце штэкерны раз'ём датчыка тэмпературы дыстанцыйнага тэрмометра;
Мал. 57. Палажэнне некаторых шматкантактавых штэкерных калодак і фільтра сістэмы Pulse-Air: 1 - штэкер тэрмадатчыка астуджальнай вадкасці; 2 - штэкер датчыка становішча каленчатага вала; 3 — шруба мацавання
- зніміце фільтр сістэмы Pulse-Air і адлучыце якія знаходзяцца паблізу штэкеры 1 і 2 (мал. 57);
- падстаўце аўтамабільны дамкрат пад алейны паддон (з драўлянай пракладкай паміж галоўкай дамкрата і рухавіком/прывадам) і прыпадніміце агрэгат у падвесках да высілка нацягу;
Мал. 32. Месца мацавання правай падвескі рухавіка
- адкруціце правую падвеску рухавіка. На мал. 32 паказана, як умацавана клямар падвескі. Самаконтрыцца гайкі заўсёды замяняйце новымі. Пасля гэтага выміце клямку;
- на аўтамабілі з механічнай каробкай перадач зніміце ўпор ад проворачивания на левым баку. Сілавы агрэгат трэба прыпадняць, каб выняць упор;
- адкруціце шрубы кансолі дапаможнай помпы рулявога кіравання і выміце кансоль;
- зніміце падвесныя клямкі генератара;
Мал. 58. Адключэнні хуткадзейных завал
- зніміце ціск у сістэме сілкавання (гл. подразд. «Сістэма ўпырску паліва»). Затым адлучыце паліваправоды. Яны мацуюцца хуткадзейнымі заваламі, якія здымаюць, як паказана на мал. 58 (злучэнні сціскаюць і раз'ядноўваюць);
Папярэджанне: Калі паліва знаходзіцца пад ціскам, магчыма цеча бензіну.
- зняўшы нацяжны ролік прываднага рамяня, адкруціце сярэднюю і верхнюю ахоўныя вечкі зубчастага прываднага рамяня;
- зніміце наканечнікі правадоў са свечак запальвання. Прамаркіруйце наканечнікі;
- адкруціце вечка галоўкі блока цыліндраў (дзесяць шруб) і зніміце ўшчыльненне;
- вывярніце свечкі запальвання;
Мал. 59. Паслабленне нацяжэння зубчастага прываднага рамяня: 1 - гайка; 2 - нацяжны ролік
- прыслабце зубчасты прывадны рамень, для гэтага адкруціце гайку 1 (мал. 59), усталюеце падыходны ключ з унутраным шасцісценнікам. Правярніце прыладу для нацяжэння рамяня ў напрамку стрэлкі і зацягніце нацяжны ролік у новым становішчы. Зніміце зубчасты прывадны рамень - не забруджвайце алеем і не надломвайце зубчасты прывадны рамень, які будзе паўторна выкарыстоўвацца;
Мал. 45. Інструмент для ўтрымлівання шасцерняў размеркавальнага вала
- прыслабце шрубы мацавання абодвух шківаў размеркавальных валаў, утрымліваючы іх ад проворачивания. Прыціск, намаляваны на мал. 45, лепш за ўсё падыходзіць для гэтай мэты. У адваротным выпадку ўстаўце апраўку ў адно з адтулін і асцярожна затрыце яе супраць галоўкі блока цыліндраў. Зніміце абодва шківа, прамаркіраваўшы іх прыналежнасць;
Мал. 46. Паслядоўнасць паслаблення вечкаў падшыпнікаў размеркавальных валаў
- зніміце размеркавальныя валы. Каб пазбегнуць дэфармавання валаў, прыслабце вечкі падшыпнікаў у вызначанай паслядоўнасці (гл. мал. 46). Адпаведна прыслабце гайкі вечкаў падшыпнікаў у паказанай паслядоўнасці на паўабарота так, каб гайкі можна было адкруціць ад рукі. Прамаркіруйце крышкі і па чарзе зніміце іх. Асцярожна выміце абодва размеркавальных вала і выдаліце радыяльныя ўшчыльняльныя кольцы;
- па чарзе выміце талерчатыя штурхачы і адкладзяце іх у паслядоўнасці, неабходнай для ўсталёўкі, ці прамаркіруйце;
Мал. 60. Паслядоўнасць адварочвання шруб мацавання галоўкі блока цыліндраў. Зацягвайце шрубы ў зваротнай паслядоўнасці
- Зніміце галоўку блока цыліндраў у зборы. Для гэтага адкруціце шрубы ў паказанай на мал. 60 паслядоўнасці. Пасля зняцця трубкі для маславымяральнага маца зніміце галоўку блока цыліндраў (у выпадку неабходнасці дапамагаючы гумовым малатком) і пакладзяце яе на два драўляных цурбачка;
Заўвага: Шрубы мацавання галоўкі блока цыліндраў гэтых рухавікоў могуць выкарыстоўвацца толькі двойчы. Прамаркіруйце іх адным ці двума ўдарамі кернера. Калі шрубы ўжо маюць дзве насечкі ад удару кернерам, значыць, іх ужо двойчы выкарыстоўвалі.
- калі паверхня галоўкі блока цыліндраў шліфавалі, пераходы паміж яе паверхняй і камерамі згарання трэба апрацаваць наждачнай паперай для ўхілення няроўнасцяў, але не скругляючы іх пры гэтым;
- для ўсталёўкі трэба вывастрыць два накіроўвалых ніта. На адным боку ніта павінна быць разьбярства M10, на іншы - прапілаваны шлиц пад адвёртку. Укруціце балты ў двух кутах галоўкі блока цыліндраў;
Нататка: Пры замове пракладкі галоўкі блока цыліндраў абавязкова паказвайце аб'ём рухавіка, бо выкарыстоўваюцца розныя ўшчыльняльныя пракладкі.
- у блоку цыліндраў усталяваныя дзве прыгнаныя ўтулкі (паміж першым і другім, а таксама трэцім і чацвёртым цыліндрамі). Каб накіроўваць галоўку пры яе ўсталёўцы, утулкі павінны быць добра забіты ў блок. Бо поршні пры неспрыяльным становішчы каленчатага вала (ці размеркавальнага вала) могуць ударацца аб клапаны, трэба пракруціць каленчаты вал так, каб поршань першага цыліндру знаходзіўся прыкладна на 20 мм ніжэй верхняй абзы адтуліны цыліндру. Парадак усталёўкі наступны:
- адвёрткай укруціце накіравальныя ніты;
- усталюеце пракладку галоўкі блока цыліндраў на блок, як апісана вышэй. Абедзве прыгнаныя ўтулкі павінны праходзіць праз якія адпавядаюць адтуліны ва ўшчыльняльнай пракладцы;
- асцярожна надзеньце галоўку блока цыліндраў, ці апусціце яе ручным кранам на блок. Сачыце за тым, каб увайшлі прыгнаныя ўтулкі і пастукаеце па галоўцы гумовым малатком;
- укруціце новыя шрубы мацавання галоўкі блока цыліндраў і зацягніце іх у парадку, зваротным паказанаму на мал. 60 . Памятайце аб тым, што шрубы заўсёды павінны замяняцца на новыя, калі яны раней ужо выкарыстоўваліся больш за адзін раз (гл. раней прыведзенае ўказанне).
Шрубы мацавання галоўкі блока цыліндраў, г.зн. разьба ці стрыжні не павінны змазвацца. Зацяжку шруб праводзіце адпаведным ключом у тры этапы:
- зацягніце ўсе шрубы па чарзе момантам 25 Н·м;
- у гэтай жа паслядоўнасці зацягніце шрубы момантам 45 Н·м;
- з гэтага становішча падцягніце шрубы на 105 °. Звычайна для гэтага выкарыстоўваецца градуіраваны дыск. Калі ў вашым распараджэнні няма такой кружэлкі, можна лёгка ацаніць паварот на 105°, калі ўлічыць, што 90° уяўляюць чвэрць поўнага абарачэння;
Папярэджанне: Шрубы мацавання галоўкі блока цыліндраў падцягваюць на астылым рухавіку.
- усталюеце трубку для маславымяральнага маца і сам мац;
- усталюеце размеркавальныя валы. Яны прамаркіраваны. Вал впускных клапанаў мае на канцы дадатковы кулачок для датчыка становішча размеркавальнага вала. Каб ушчыльніць перадпакоі вечкі падшыпніка размеркавальных валаў у злучэнні з галоўкай блока цыліндраў, неабходна некаторая колькасць герметыка;
Мал. 61. Месца герметызацыі
- на галоўцы блока цыліндраў вышмаруйце герметыкам месца, паказаныя стрэлкамі на мал. 61 ;
- добра вышмаруйце алеем карэнныя шыйкі размеркавальных валаў і ўсталюеце валы на свае месцы;
Мал. 62. Маркіроўка накрывак размеркавальных валаў
- усталюеце вечкі падшыпнікаў размеркавальных валаў у парадку нумароў. Маркіроўка не зусім звычайная бо першае вечка прамаркіравана «0» і знаходзіцца на боку выпуску. Наступная нумарацыя паказана на мал. 62 . Усе лічбы павінны быць бачныя звонку;
- укруціце ўсе шрубы накрывак і зацягніце ад рукі. Пасля гэтага падцягніце кожную адпаведную пару шруб у парадку, зваротным паказанаму на мал. 46, на паўабарота, так каб усе вечкі знаходзіліся зверху на галоўцы блока цыліндраў. І зноў у тым жа парадку падцягніце шрубы пару за парай момантам 10 Н·м. Падцягніце шрубы яшчэ раз момантам 19 Н·м. Вечкі падшыпнікаў павінны заставацца пры зацяжцы заўсёды раўналежнымі адносна паверхні галоўкі блока цыліндраў;
- забіце ці яшчэ лепш нацягніце новыя сальнікі пры дапамозе кавалка трубы з дыяметрам ушчыльняльных кольцаў. Звярніце да трубы шруба M10 з вялікай шайбай, каб зацягнуць сальнік валаў. Добра вышмаруйце працоўныя беражкі ўшчыльнення;
- пасадзіце шківы размеркавальных валаў. Шківы павінны свабодна круціцца на валах;
Мал. 63. Калібр для налады фаз газаразмеркавання
- усталюеце калібр для рэгулявання фаз газаразмеркавання, як паказана на мал. 63 ;
Мал. 64. Устаноўка каленчатага вала ў верхнюю мёртвую кропку (ВМТ)
- Правярніце каленчаты вал так, каб выраз у шківе апынуўся ў становішчы, паказаным на мал. 64 . Гэта палажэнне адпавядае ВМТ першага цыліндру;
Мал. 65. Папярэдняя ўстаноўка прылады нацяжэння рамяня: 1 - апорны ніт; 2 - спружына; 3 — шруба
- калі спружына 2 (мал. 65) прылады для нацяжэння рамяня была знята, яе зноў трэба ўсталяваць.
Для гэтага ўкруціце ахоўны штыфт і зацягніце момантам 10 Н·м, навесце спружыну паміж штыфтам і прыладай для нацяжэння рамяня. Устаўце сагнуты пад кутом ключ з унутраным шасцісценнікам, як паказана на малюнку, і правярніце. Зацягніце нацяжны ролік пры дапамозе шрубы 3 у новым становішчы;
Мал. 66. Размяшчэнне зубчастага прываднага рамяня: 1 - рамень, 2 - шруба
- абкладзеце зубчасты прывадны рамень у кірунку супраць гадзіннікавай стрэлкі на тры шківа і прылада для нацяжэння рамяня. Спачатку абкладзеце рамень на шкіў каленчатага вала, утрымліваючы зубцы ў зачапленні, пракладзеце злева вакол ніжняга накіравальнага роліка і нацяжной прынады зубчастага прываднага рамяня і прапусціце пятлю вакол левага шківа размеркавальнага вала. Зараз, трывала ўтрымліваючы рамень у зачапленні з зубцамі шківа размеркавальнага вала, абкладзеце яго на правы шкіў і, нарэшце, прапусціце яго вакол унутранага боку правага хадавога роліка. Сачыце за тым, каб усе зубцы забяспечвалі неабходнае зачапленне. Прыслабце гайку 2 (мал. 66), пасля чаго прылада для нацяжэння рамяня накіравацца ўнутр, каб забяспечыць патрабаванае нацяжэнне рамяня;
- затрываеце ад проворачивания шківы размеркавальных валаў і зацягніце абодва шрубы момантам 68 Н·м. Пры гэтым каленчаты вал не павінен пракручвацца. Пасля зацяжкі шруб правярніце каленчаты вал на два абарачэння, пакуль ён зноў не апынецца ў ВМТ;
- зацягніце шрубу прылады для нацяжэння рамяня момантам 38 Н·м;
- пераканайцеся, што калібр ўсё яшчэ выраўнаваны ў адпаведнасці з мал. 63, калі каленчаты вал усталяваны ў ВМТ. У адваротным выпадку прыслабце адпаведны шкіў размеркавальнага вала і некалькі зрушыце яго. Зноў зацягніце шрубу момантам 68 Н·м;
- усталюеце вечка галоўкі блока цыліндраў на новай ушчыльняльнай пракладцы. Паступова зацягніце шрубы па акружнасці спачатку момантам 2 Н·м, а затым момантам 7 Н·м;
- укруціце свечкі запальвання (15 Н·м) і надзеньце на іх высакавольтныя правады адпаведна парадку працы цыліндраў;
- усталюеце ахоўныя шчыткі. Пры гэтым звернеце ўвагу на тое, каб сярэдняе вечка правільна размяшчалася ў ніжнім вечку;
- усталюеце шкіў прываднага рамяня і зацягніце момантам 48 Н·м;
- усе астатнія працы праводзіце ў зваротным парадку, улічваючы наступныя моманты зацяжкі, Н·м :
- кансоль генератара 47
- кансоль дапаможнай помпы
- рулявога кіравання 47
- перадпакой падвеска рухавіка 83
- элементы сістэмы рэцыркуляцыі
- якія адпрацавалі газаў 10
- тэрмаахоўны шчыток 10
Рухавікі выпуску з мая 1998 г..
Зняцце галоўкі праводзіце ў наступным пордке:
- усталюеце перадок аўтамабіля на апоры і адкруціце пад ім ахоўны шчыток (дзевяць шруб). Адкруціце ахоўны кажух над шківам каленчатага вала (два шрубы), калі ён усталяваны;
Мал. 67. Раз'яднанне шланга астуджальнай вадкасці
- зліце вадкасць з сістэмы астуджэння, адлучыўшы ніжні шланг астуджальнай вадкасці ў месцы, паказаным на мал. 67 . Астуджальную вадкасць трэба сабраць у ёмістасць;
- зніміце правае пярэдняе кола і абліцоўванне на ўнутраным боку колавай нішы (два шрубы);
- зніміце поліклінавы рамень (глядзі асобнае апісанне);
- вывярніце шрубу ў сярэдзіне шківа каленчатага вала і зніміце рамены шкіў (амартызатар крутильных ваганняў). Пры неабходнасці адцісніце двума рычагамі для мантажу шын;
- Адкруціце ніжні ахоўны кажух зубчастага прываднага рамяня. Злева і справа ад адтуліны будзе бачны шруба;
- знайдзіце штэкерную калодку датчыка становішча каленчатага вала і раз'яднайце яе;
- адлучыце трубаправод нізкага ціску ўзмацняльніка тормазы ад впускного калектара. Праводка мацуецца хуткадзейнай завалай. Націсніце на адзін бок і выміце праводку;
- выміце штэкеры з перамыкача ціску алею. Адзін штэкер надзеты на датчык детонационного згаранні, які ўсталяваны побач з перамыкачом ціску алею (калі ён усталяваны);
- апусціце аўтамабіль на колы;
- зніміце впускной патрубак. Спачатку выдаліце тры шрубы 1 (гл. мал. 22) мацавання. Выміце штэкер 3 з датчыка і на тым жа боку зніміце хамут 4 шланга. У месцы 2 выміце шматкантактны штэкер датчыка якое ўсмоктваецца паветра. На левым баку знаходзіцца шланг нізкага ціску 5. Зніміце яго;
- зніміце паветраны фільтр. Для гэтага адключыце вентыляцыйны шланг паміж фільтрам і вечкам галоўкі блока цыліндраў. Расчэпіце справа гумовае кольца, выміце паветраны фільтр з мацавання і выміце яго;
- выміце ахоўны заціск троса дросельнай засланкі, выведзіце тросік дросельнай засланкі на канцы з зачаплення з рычагом і асцярожна абкладзеце ўвесь тросік назад (гл. мал. 54);
- іміце ціск у сістэме сілкавання (гл. подразд. «Сістэма ўпырску паліва»). Пасля гэтага адлучыце паліваправоды. Яны мацуюцца хуткадзейнымі заваламі, якія здымаюць, як паказана на мал. 58 (злучэнне сціскаюць і раз'ядноўваюць);
Папярэджанне: Калі паліва знаходзіцца пад ціскам, магчыма яго ўцечка.
Мал. 68. Трубаправод нізкага ціску і шматкантактны штэкерны раз'ём
- выміце штэкер, паказаны на мал. 68, і злева ад яго адлучыце трубаправод нізкага ціску;
- зніміце ўсе шлангі нізкага ціску сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (AGR) (калі яна ўстаноўлена);
- адлучыце ўсе шлангі астуджальнай вадкасці ад корпуса тэрмастата;
Мал. 69. Штэкеры шпулькі запальвання (злева) і перашкодадушнага кандэнсатара (справа)
- выміце штэкеры са шпулькі запальвання (левая стрэлка, мал. 69) і перашкодадушлівага кандэнсатара (правая стрэлка). Выміце штэкер з датчыка тэмпературы дыстанцыйнага тэрмометра;
- адкруціце цеплаахоўны шчыток;
- адлучыце злучальны трубаправод на адным са шлангаў астуджальнай вадкасці;
- адкруціце выхлапную трубу ад выпускнога калектара (чатыры гайкі) і раз'яднайце трубу;
- зніміце накіроўвалую трубу для маславымяральнага маца і адкруціце хамуцік праводкі дапаможнай помпы рулявога кіравання;
- зніміце пашыральны бачок сістэмы астуджэння і адкладзяце ў бок. Раз'яднайце мацаванне праводкі працоўнай вадкасці рулявога кіравання. Для гэтага адкруціце гайкі і ўсталявальныя штыфты, вывярніце шрубы ў верхняй частцы і адкладзяце мацаванне з помпай у бок;
- зніміце генератар і вывярніце верхнюю шрубу кансолі генератара;
- падстаўце аўтамабільны дамкрат пад алейны паддон (з драўлянай пракладкай паміж галоўкай дамкрата і алейным паддонам) і прыпадніміце сілавы агрэгат да разгрузкі перадпакоя падвескі рухавіка;
Мал. 70. Месцы мацавання перадпакоя падвескі рухавіка
- прамаркіруйце ўсталявальнае становішча падвескі рухавіка і вывярніце шрубы, паказаныя на мал. 70 . Выміце апору падвесак;
- адкруціце верхняе ахоўнае вечка зубчастага прываднага рамяня (па двух шрубы злева і справа), але не здымайце вечка;
- зніміце сярэдняе ахоўнае вечка зубчастага прываднага рамяня разам з апорай падвескі рухавіка. Цяпер зніміце верхні шчыток;
- зніміце па чарзе правады высокай напругі са свечак запальвання (наканечнікі цягніце ўверх) і адкруціце дзесяць шруб мацавання вечка галоўкі блока цыліндраў, зніміце пракладку;
- вывярніце свечкі запальвання;
- пераканайцеся, што поршань знаходзіцца ў ВМТ (гл. Мал. 64);
Мал. 71. Паслабленне зубчастага прываднага рамяня: 1, 2 - шрубы
- прыслабце зубчасты прывадны рамень, адкруціўшы гайку 1 (мал. 71) і ўставіўшы падыходны ключ з унутраным шасцісценнікам у паказаным на малюнку месцы. Павярніце прыладу для нацяжэння рамяня ў напрамку стрэлкі. Прыслабце шрубу 2 на чатыры абарачэння і выміце прыладу для нацяжэння рамяня. Зніміце зубчасты прывадны рамень - не забрудніце алеем і не ламайце зубчасты прывадны рамень, які мяркуецца выкарыстоўваць паўторна;
- прыслабце шрубы мацавання абодвух шківаў размеркавальных валаў, утрымліваючы іх ад проворачивания. Прыціск, намаляваны на мал. 45, лепш за ўсё падыходзіць для гэтай мэты. У адваротным выпадку ўстаўце апраўку ў адно з адтулін і асцярожна затрыце яе супраць галоўкі блока цыліндраў. Зніміце шківы, прамаркіраваўшы іх прыналежнасць;
- выміце па чарзе талерчатыя штурхачы і адкладзяце іх у паслядоўнасці, неабходнай для ўсталёўкі, або прамаркіруйце;
- Зніміце галоўку блока цыліндраў у зборы. Для гэтага адкруціце шрубы ў паслядоўнасці, паказанай на мал. 60, ключом са зменнай галоўкай, каб не пашкодзіць галоўкі шруб;
- зніміце галоўку блока цыліндраў (у выпадку неабходнасці дапамагаючы гумовым малатком) і пакладзяце яе на два драўляных цурбачка. Працу можна аблегчыць, калі ў вашым распараджэнні ёсць грузапад'ёмны механізм. У гэтым выпадку замацуеце трос або ланцуг у вушах, апусціце галоўку.
Заўвага: Шрубы мацавання галоўкі блока цыліндраў гэтых рухавікоў могуць выкарыстоўвацца толькі двойчы. Прамаркіруйце іх адным ці двума ўдарамі кернера. Калі шрубы ўжо маюць дзве насечкі ад удару кернерам, значыць, што іх ужо двойчы выкарыстоўвалі.
- для ўсталёўкі трэба вывастрыць два накіроўвалых ніта. Ніты павінны мець на адным боку разьбярства M10 даўжынёй 90 мм, а на іншым боку - прапілаваны шлиц пад адвёртку. Укруціце ніты ў двух кутах галоўкі блока цыліндраў.
- заказваючы пракладку галоўкі блока цыліндраў, абавязкова паказвайце аб'ём рухавіка, бо выкарыстоўваюцца розныя ўшчыльняльныя пракладкі. У блоку цыліндраў усталяваныя дзве прыгнаныя ўтулкі (паміж першым і другім цыліндрам, а таксама трэцім і чацвёртым цыліндрамі), каб накіроўваць галоўку пры ўсталёўцы, утулкі павінны быць добра забіты ў блок. Паколькі поршні пры неспрыяльным становішчы каленчатага вала (ці размеркавальнага вала) могуць ударацца аб клапаны, трэба звярнуць каленчаты вал так, каб поршань першага цыліндру знаходзіўся прыкладна на 20 мм ніжэй верхняй абзы адтуліны цыліндру.
Парадак усталёўкі галоўкі блока цыліндраў наступны:
- адвёрткай укруціце накіравальныя ніты;
- усталюеце пракладку галоўкі блока цыліндраў на блок, як апісана вышэй. Абедзве ўтулкі павінны праходзіць праз якія адпавядаюць адтуліны ва ўшчыльняльнай пракладцы;
- асцярожна надзеньце галоўку блока цыліндраў або апусціце яе грузапад'ёмным механізмам на блок. Сачыце за тым, каб увайшлі падагнаныя ўтулкі, пастукаеце па галоўцы гумовым малатком;
- укруціце новыя шрубы мацавання галоўкі блока цыліндраў і зацягніце іх у парадку, зваротным паказанаму на мал. 60 . Памятайце аб тым, што шрубы заўсёды павінны замяняцца новымі, калі іх ужо выкарыстоўвалі больш за адзін раз. Шрубы мацавання галоўкі блока цыліндраў - разьба ці стрыжні не павінны змазвацца. Зацяжка шруб праводзіцца які адпавядае ключом у тры этапу:
- зацягніце ўсе шрубы па чарзе момантам 15 Н·м;
- у гэтай жа паслядоўнасці зацягніце ўсе шрубы момантам 40 Н·м;
- з гэтага становішча падцягніце шрубы на 90° (чвэрць абарачэння). Далейшай шлейкі не патрабуецца;
Папярэджанне: Шрубы мацавання галоўкі блока цыліндраў падцягваюцца на астылым рухавіку.
- усталюеце размеркавальныя валы. Яны прамаркіраваны. Вал впускных клапанаў мае на канцы дадатковы кулачок для датчыка становішча размеркавальнага вала. Для ўшчыльнення злучэння перадпакояў вечкаў падшыпніка размеркавальных валаў з галоўкай блока цыліндраў неабходзен герметык;
- вышмаруйце герметыкам месца, паказаныя стрэлкамі на мал. 61, на галоўцы блока цыліндраў;
- добра вышмаруйце алеем карэнныя шыйкі размеркавальных валаў і ўсталюеце валы на ранейшыя месцы;
- усталюеце вечкі падшыпнікаў размеркавальных валаў у адпаведнасці з іх нумарамі. Маркіроўка не зусім звычайная, бо першае вечка прамаркіравана "0" і знаходзіцца на боку выпуску. Наступная нумарацыя ажыццяўляецца, як паказана на мал. 62 . Усе лікі павінны быць бачныя звонку;
Мал. 71а. Паслядоўнасць паслаблення вечкаў падшыпнікаў размеркавальных валаў
- укруціце ўсе шрубы накрывак і зацягніце ад рукі. Пасля гэтага падцягніце на паўабарота кожную адпаведную пару шруб у парадку, зваротным паказанаму на мал. 71а. Зноў у тым жа парадку падцягніце шрубы пару за парай момантам 10 Н·м. Падцягніце ўсе шрубы яшчэ раз момантам 19 Н·м. Вечкі падшыпнікаў павінны заставацца пры зацяжцы заўсёды раўналежнымі паверхні галоўкі блока цыліндраў;
- забіце ці, яшчэ лепш, нацягніце новыя сальнікі пры дапамозе кавалка трубы дыяметрам ушчыльняльных кольцаў. Прышрубуйце да трубы шруба M10 з вялікай шайбай, каб зацягнуць сальнік валаў. Добра вышмаруйце алеем працоўныя беражкі ўшчыльнення;
- пасадзіце шківы размеркавальных валаў. Шківы павінны свабодна круціцца на валах;
- усталюеце калібр для рэгулявання фаз газаразмеркавання, як паказана на мал. 63 ;
- Правярніце каленчаты вал так, каб выраз у шківе апынуўся ў становішчы, паказаным на мал. 64 . Гэта палажэнне адпавядае ВМТ першага цыліндру;
- абкладзеце і нацягніце зубчасты прывадны рамень, як апісваецца ў адпаведным падраздзеле. Трэба адзначыць, што канструкцыя прывада з зубчастым рамянём была зменена прыблізна з лютага 1999 г. У старым выкананні накіроўвалы ролік выкарыстоўваецца для зубчастага прываднага рамяня ў ніжняй частцы;
- затрываеце ад проворачивания шківы размеркавальных валаў і зацягніце абодва шрубы момантам 68 Н·м. Пры гэтым каленчаты вал не павінен пракручвацца;
- выміце ўстаўленыя прынады і правярніце каленчаты вал на два абарачэння, пакуль ён зноў не апынецца ў ВМТ. Праверце яшчэ раз рэгуляванне фаз газаразмеркавання, як апісана пры замене зубчастага прываднага рамяня. Калі ўсё ў парадку, г.зн. калібр стаіць усё яшчэ роўна, як паказана на мал. 63, пры становішчы каленчатага вала, які адпавядае ВМТ, прыбярыце прынады. У адваротным выпадку адпусціце які адпавядае шкіў размеркавальнага вала і некалькі перамесціце яе. Зноў зацягніце шрубу момантам 68 Н·м;
- усталюеце вечка галоўкі блока цыліндраў з новай ушчыльняльнай пракладкай. Паступова зацягніце шрубы па акружнасці спачатку момантам 2 Н·м, а затым момантам 7 Н·м;
- укруціце свечкі запальвання (15 Н·м) і надзеньце высакавольтныя правады адпаведна парадку працы цыліндраў;
- прыблізна ўсталюеце верхняе ахоўнае вечка зубчастага прываднага рамяня і ўсталюеце сярэдняе ахоўнае вечка з апорай падвескі рухавіка. Зацягніце шрубы момантам 50 Н·м. Пасля гэтага можна прымацаваць верхняе вечка (10 Н·м);
- усталюеце перадпакой падвеску рухавіка і зацягніце момантам 83 Н·м. Пасля гэтага зноў апусціце рухавік і прыбярыце дамкрат;
- усталюеце поліклінавы рамень, як апісана ніжэй;
- усе астатнія працы праводзіце ў зваротным парадку, улічваючы наступныя моманты зацяжкі Н·м:
- генератар 25
- ніжняе ахоўнае вечка зубчастага рамяня 10
- рэмень шкіў каленчатага вала 115
Каментары наведвальнікаў