Мал. 84. Замер дыяметра шыек карэннага падшыпніка
Карэнныя падшыпнікі каленчатага вала шліфуюцца пад намінальны памер альбо маюць памер менш намінальнага на 0,25 мм. Каб забяспечыць усталёўку ў рухавік патрэбных укладышаў падшыпнікаў, трэба замерыць адтуліну картэра і дыяметры кожнай карэннай шыйкі каленчатага вала. Пры гэтым сочыце, каб шчочкі мікраметра не накладваліся на месцы змазачных каналаў. Кожная карэнная шыйка замяраецца, як паказана на мал. 84, адзін раз у названым напрамку і яшчэ раз пасля зрушэння шчочак мікраметра на чвэрць абароту.
Вызначэнне люфту
Пры ўсталёўцы новых укладышаў падшыпніка важна вызначыць люфт які адпавядае падшыпніка. Для гэтага выкарыстоўваюць стрыжань "Plastigage" фірмы Perfect Circle.
Пры праверцы люфту выканайце наступнае:
Мал. 85. Замер люфт карэннага падшыпніка каленчатага вала: 1 - зыходная палоска; 2 - палоска пасля зацяжкі; 3 - калібр
- абкладзеце кавалачак стрыжня 1 (мал. 85) па шырыні падшыпніка на чыстую і сухую карэнную шыйку, затым зверху ўсталюеце галоўны ўкладыш або адпаведна ўкладыш падшыпніка шатуна з вечкам. Зацягніце шрубы вечка неабходным момантам;
- люфты ў падшыпніку нельга вымяраць адначасова, а толькі паслядоўна, падшыпнік за падшыпнікам. Падчас замеру нельга пракручваць вал і ўдараць па вечках падшыпнікаў, каб шчыльна аблажыць іх;
- у залежнасці ад наяўнага люфту ў падшыпніку пластыкавы стрыжань распляскаецца. Адкруціце вечка падшыпніка. Шырока расплясканы пластыкавы стрыжань 2 прыліпае альбо да карэннай шыйкі, альбо да ўкладыша. Вымерайце шырыню плоскага пластыкавага стрыжня калібрам 3, якія пастаўляюцца ў наборы Plastigage, і лічыце самым малым зазорам у падшыпніку змешчаны ў самым шырокім месцы палоскі;
- калі адзін канец сплясканага стрыжня Plastigage будзе шырэй, чым іншы, то ў зазоры падшыпніка ёсць розніца. Яна паказвае на конуснасць. Каб вымераць адхіленне ад круглай формы, пластыкавы стрыжань накладваецца па ўсёй даўжыні ніжняга ўкладыша падшыпніка (папярочна). Пасля зацяжкі патрабаваным момантам расплясканы провад замяраецца. Розніца паміж самым вялікім значэннем і самым малым вызначае адхіленне ад акругласці.
Заўвага: Значэнне люфту падшыпнікаў шатуна было зменена на некаторых рухавіках выпуску з мая 1998 г.
Адпаведныя дадзеныя гл. у дадатку.
Устаноўка каленчатага вала
Устаноўка каленчатага вала праводзіцца ў наступным парадку:
Мал. 86. Размяшчэнне чатырох алейных фарсунак на ўнутраным боку блока цыліндраў
- заменіце новымі алейныя фарсункі для астуджэння поршня, калі яны здымаліся. Яны знаходзяцца ў месцах, паказаных на мал. 86, і зацягваюцца момантам 10 Н·м;
- Пратрыце насуха зваротныя бакі ўкладышаў падшыпніка і ўстаўце ў адтуліну такім чынам, каб выступы ўкладышаў патрапілі ў выманні адтулін. Калі паўторна выкарыстоўваюцца тыя ж укладышы, іх трэба ўстаўляць у адпаведныя адтуліны. Упартыя паўкола знаходзяцца ў падшыпніку № 3 і служаць для кампенсацыі восевага люфту;
- асцярожна абкладзеце каленчаты вал;
Мал. 87. Нумарацыя накрывак карэнных падшыпнікаў каленчатага вала
- устаўце ўкладышы ў вечкі карэнных падшыпнікаў (зноў звернеце ўвагу на выступы) і прышрубуйце вечкі ў адпаведнасці з маркіроўкай на картары. Вечкі пранумараваны лічбамі ад 1 да 5 (мал. 87). Вечка №1 знаходзіцца ў пярэдняй частцы (бок газаразмеркавання). Вечкі падшыпнікаў мацуюцца шрубамі і шпількамі. Шпількі ставяцца да падшыпнікаў 2 і 4;
- раўнамерна зацягніце шрубы мацавання вечкаў падшыпніка/ гайкі, пачынальна з сярэдзіны ў кірунку абодвух вонкавых бакоў, у некалькі этапаў да канчатковага моманту 80 Н·м, калі рухавік быў выраблены да траўня 1998 г. Затым падцягніце шрубы момантам 83 Н·м. Некалькі разоў правярніце каленчаты вал, каб вызначыць магчымыя яго закліноўванні;
- вымерайце восевы люфт каленчатага вала, як апісана ў подразд. 2.8.4;
- запрасуйце цэнтравальныя падшыпнікі першаснага вала каробкі перадач у задні канец каленчатага вала;
- усталюеце поршні і шатуны, як апісана ў подразд. 2.6.4;
- укруціце перамыкач ціску алею;
Мал. 88. Усталёўка алейнай помпы: 1 - нарміраваная адлегласць, 2 - шрубы
- усталюеце алейную помпу. Ад рукі накруціце шрубы і выраўнуйце алейную помпу такім чынам, што корпус яго быў на 0,3–0,8 мм ніжэй за паверхню блока цыліндраў (мал. 88). На малюнку паказаны рухавік выпуску да траўня 1998 г. Затым вымерайце спосабам, паказаным на мал. 89. Устаўце мац і зацягніце шрубы ад рукі. Іх падцягваюць пасля таго, як ніжняя частка картара будзе выверана.
Мал. 89. Замер адлегласці паміж помпай і блокам цыліндраў
- на рухавіку выпуску да траўня 1998 г. прымацуеце алейную помпу. Наступныя працы трэба выконваць на працягу 20 хвілін, пакуль не высахне герметык. Вышмаруйце герметыкам месца злучэнняў паміж алейнай помпай і блокам цыліндраў і заднім фланцам і блокам цыліндраў;
- усталюеце новае радыяльнае ўшчыльняльнае кольца ў корпусе алейнай помпы. Сальнік альбо забіваюць, альбо выкарыстоўваюць адрэзак трубы (якая па вонкавым дыяметры насаджана на ўшчыльняльнае кольца) з вялікай шайбай і запрасоўваюць ушчыльняльнае кольца пры выкарыстанні шрубы для шківа ў корпус датуль, пакуль вонкавая паверхня не ўстане заподлицо.
На рухавіках выпуску з траўня 1998 г.
На гэтых рухавіках выраўнуйце ніжнюю частку картэра:
- вышмаруйце паверхні раздыма паміж блокам цыліндраў і алейнай помпай (фланец ушчыльняльнага кольца) герметыкам і ўсталюеце картэр з новай ушчыльняльнай пракладкай. Зацягніце шрубы рукамі;
Мал. 90. Выраўноўванне алейнай помпы на рухавіках выпуску пасля траўня 1998 г.
- усталюеце сталёвую лінейку, як паказана на мал. 90, і выраўнуйце абедзве часткі блока цыліндраў сапраўды заподлицо. Зрушэнне ў паказаных стрэлкамі месцах можа складаць (пры ўсталяванай механічнай скрынцы перадач) не больш за 0,10 мм для выступу і да шчыліннага зазору значэннем 0,25 мм. Калі ўсталяваная аўтаматычная скрынка перадач, ніжняя частка не павінна ўдавацца наперад (цалкам заподлицо) і зазор не павінен перавышаць 0,25 мм. Адхіленні зазор кампенсуюць падкладаннем распорак, якія ўсталёўваюць у месцах, паказаных на мал. 91. Пры гэтым калі зазор складае 0,26 - 0,50 мм, устаўляйце распоркі таўшчынёй 0,25 мм; калі зазор роўны 0,51-0,75 мм, устаўляйце распоркі таўшчынёй 0,50 мм;
Мал. 91. Месца ўстаноўкі распорак
Заўвага: Пачынаючы са студзеня 1999 г. ужываюць толькі круглыя распоркі (верхнія стрэлкі).
- усталюеце ніжнюю частку картэра з новай ушчыльняльнай пракладкай, яшчэ раз праверце сувоснасць апісаным спосабам і зацягніце шрубы (чатыры на адным боку і чатыры на іншы) момантам 30 Н·м.
На ўсіх рухавіках
Усталюеце трубку падсмоктвання алею з новай ушчыльняльнай пракладкай. Зацягніце гайкі якая ўсмоктвае трубы момантам 10 Н·м, а гайкі алейнага адбівальніка (да траўня 1998 г.) момантам 19 Н·м;
- усталюеце вадзяную помпу з новым ушчыльненнем і зацягніце чатыры шрубы момантам 18 Н·м;
Мал. 92. Усталёўка фланца вечка задняга радыяльнага ўшчыльняльнага кольца каленчатага вала: 1 - памер; 2 - шрубы; 3 - гайка
- усталюеце фланец вечка на зваротным боку блока цыліндраў без радыяльнага ўшчыльняльнага кольца, так яго папярэдне трэба адцэнтраваць. Усталюеце фланец з новай ушчыльняльнай пракладкай прыблізна на яго пасадкавае месца і ад рукі зацягніце шрубы. Перамесціце фланец так, каб верхні край знаходзіўся на адлегласці 0,3–0,8 мм ніжэй за паверхню галоўкі блока цыліндраў (мал. 92), і раўнамерна па акружнасці зацягніце шрубы 2 момантам 16 Н·м. Зацягніце гайкі 3 датчыка становішча каленчатага вала момантам 21 Н·м;
- усталюеце радыяльнае ўшчыльняльнае кольца ў фланец вечка і на каленчаты вал. Вышмаруйце працоўны беражок ушчыльняльнага кольца алеем і ўстаўце кольца рукой у адтуліну вечка. Для запраўкі выкарыстоўваецца пласцінка, якую ўмацоўваюць на фланцы каленчатага вала двума шрубамі. Падчас раўнамернай зацяжкі шруб радыяльнае ўшчыльняльнае кольца запраўляецца датуль, пакуль пласцінка не кране каленчатага вала;
- усталюеце алейны паддон, як апісана ў разд. "Сістэма змазкі рухавіка". Звярніце ўвагу на адрозненне паміж рухавікамі выпуску да і пасля траўня 1998 г.;
- усталюеце махавік у добра вычышчаным фланцы каленчатага вала. Шрубы павінны заўсёды замяняцца новымі (пакрытыя герметыкам). На фланцы каленчатага вала і махавік павінна быць бачная маркіроўка;
- устаўце адвёртку ў зубцы зубчастага вянка, каб скончыць каленчаты вал ад проворачивания. Калі алейны паддон мантуецца пасля ўсталёўкі махавіка, можна ўставіць таксама драўляную калодку паміж каленчатым валам і картэрам, каб скончыць вал. Папрасіце памагатага падтрымаць рухавік і зацягніце шрубы раўнамерна па акружнасці момантам 112 Н·м (усе рухавікі). Такім жа спосабам усталёўваецца прывадны шкіў аўтаматычнай каробкі перадач;
Нататка: Калі стары ахоўны сродак для разьбярства застаўся ў разьбовых адтулінах, выдаліце перад усталёўкай махавіка або прываднага шківа.
- усталюйце счапленне, як гэта ў адпаведным раздзеле. Шрубы зацягваюць момантам 30 Н·м;
Мал. 93. Устаноўка вядучай шасцярні каленчатага вала
- усталюеце ўпартую шайбу на пярэдні канец каленчатага вала і надзеньце вядучую шасцярню з надпісам "Front", якая паказвае вонкі. Пасля ўстаноўкі вядучая шасцярня павінна знаходзіцца ў становішчы, паказаным на мал. 93. Правярніце каленчаты вал так, каб поршань першага цыліндру ўсталяваўся прыкладна на 20 мм ніжэй ВМТ;
- усталюеце галоўку блока цыліндраў, размеркавальныя валы і зубчасты прывадны рамень, як апісана ў подразд. 2.5;
- усталюеце вечкі зубчастага прываднага рамяня. Зацягніце шрубы ніжняга і сярэдняга вечка момантам 7 Н·м. Абодва вертыкальна устаўленых шрубы верхняга вечка зацягніце момантам 4 Н·м;
- укруціце свечкі запальвання;
- замацуеце шкіў вадзяной помпы (10 Н·м), надзеньце рамены шкіў каленчатага вала і замацуеце яго шрубай (115 Н·м). Пры гэтым каленчаты вал трэба заканчыць ад проворачивания;
- усталюеце вентылятар (10 Н·м) і замацуеце вентыляцыйную праводку (23 Н·м);
- усталюеце корпус тэрмастата з новай ушчыльняльнай пракладкай і зацягніце тры шрубы момантам 21 Н·м. Таксама замацуеце трымальнік шпулькі запальвання трыма шрубамі такім жа момантам. Надзеньце ў патрэбнай паслядоўнасці провада высокай напругі на свечкі запальвання;
- вышмаруйце гумовае ўшчыльняльнае кольца алейнага фільтра маторным маслам і ўкруціце фільтр да шчыльнага прилегания ўшчыльняльнага кольца. З гэтага становішча рукой зацягніце яшчэ на тры чвэрці абарачэння;
- укруціце і зацягніце корак зліўной адтуліны з новым ушчыльняльным кольцам;
- усталюеце выпускны калектар з новай ушчыльняльнай пракладкай і раўнамерна зацягніце дзевяць гаек за некалькі прыёмаў момантам 16 Н·м;
- усталюеце трубку для маславымяральнага маца. Усталюйце впускной калектар. Шланг адводу паветра можна адразу далучыць да трубы калектара;
- усталюеце астатнія дэталі і вузлы, знятыя з рухавіка, у парадку, процілеглым разборцы. Заліце алей у рухавік.
Праверка восевага зазору (люфту) каленчатага вала
Восевы зазор каленчатага вала трэба правяраць перад здыманнем вала і падчас яго зборкі. Восевы зазор вала вызначаецца на фланцах укладышаў падшыпніка сярэдняга падшыпніка. Калі ён перавышае максімальна дапушчальны, заменіце ўпартыя паўкола.
Праверку выконвайце ў такім парадку:
Мал. 94. Кантроль восевага люфту каленчатага вала
- усталюеце рухавік, як паказана на мал. 94 ;
- усталюйце стрелочный індыкатар на баку махавік на блоку. Усталюеце вымяральны штыфт супраць фланца каленчатага вала ці супраць махавіка, калі ён усталяваны;
- усталюеце адвёртку на сярэднім падшыпніку і адцісніце каленчаты вал у любым кірунку;
- усталюеце стрелочный індыкатар на нуль і адпусціце каленчаты вал. Паказанае значэнне будзе восевым люфт. Для замены ўкладышаў падшыпнікаў трэба зноў разбіраць каленчаты вал.
Каментары наведвальнікаў