Папярэджанне: Пыл, які ўтвараецца пры зносе счаплення, можа ўтрымліваць азбест, які вельмі небяспечны для здароўя. Не здзімайце пыл сціснутым паветрам і не дапушчайце ўдыханні паветра з утрыманнем азбесту. Карыстайцеся рэспіратарам. НЕ ачышчайце пыл бензінам (або растваральнікамі на аснове бензіну). Ужывайце вадкасць для прамывання тармазной сістэмы або метылавы спірт. Пасля ачысткі кампанентаў складзеце скарыстаныя анучы ў герметычную ёмістасць з маркіроўкай.
Зняцце
1. Магчымыя два варыянты доступу да педалі счаплення. Першы: зніміце сілавы блок (раздзел 2В) і аддзеліце трансмісію ад рухавіка на варштаце. Другі: зніміце трансмісію, не здабываючы рухавік з аўтамабіля (кіраўнік 7А або 7Б). Пры другім спосабе ўлічыце, што для вымання трансмісіі яе трэба ссунуць у маторным аддзяленні налева (гл. мал. 7.1).
2. Пасля аддзялення трансмісіі ад рухавіка праверце наяўнасць метак сумяшчэння на вечку счаплення і махавіку. Калі такіх пазнак няма, вырабіце іх, капнуўшы фарбай або з дапамогай чарцілкі (гл. мал. 7.2). Гэтыя пазнакі спатрэбяцца ў выпадку паўторнай усталёўкі вечка. Гэта таксама дапаможа захаваць балансаванне вузла. Новае вечка можна ўсталяваць у любое становішча, якое дазваляюць штыфты.
3. Вывярніце шэсць нітаў мацавання накрыўкі счаплення. Адпускайце балты ў крыжаванай паслядоўнасці па адным абароце за раз (гл. мал. 7.3). Пры неабходнасці махавік можна заблакаваць адвёрткай. Для гэтага ўстаўце яе ў зуб'і і абапрыце на блок цыліндраў.
4. Зніміце вечка счаплення з усталявальных штыфтоў. Прыгатуйцеся падхапіць фрыкцыйную кружэлку, які выпадае пры здыманні вечка (гл. мал. 7.4). Звярніце ўвагу, якім бокам усталяваны дыск.
Агляд
5. Часцей за ўсё няспраўнасць счаплення звязана са зносам фрыкцыйнага дыска. Але ўсё ж неабходна агледзець усе кампаненты счаплення, асабліва калі аўтамабіль мае вялікі прабег. Незалежна ад таго, што кампаненты выглядаюць спраўнымі, рэкамендуецца замяніць іх як камплект (фрыкцыйная кружэлка, націскная кружэлка і выціскны падшыпнік). Замена толькі зношанага фрыкцыйнага дыска не заўсёды дае вынік, асабліва калі стары дыск заліпаў, выклікаючы перагрэў націскнога дыска.
6. Агледзіце фрыкцыйную кружэлку на наяўнасць зносу накладак, паслабленні заклёпванняў, расколін, коробления кружэлкі, зносу шлицов і паломкі якія дэмпфуюць спружын (пры наяўнасці). Паверхні накладак могуць быць бліскучымі, але гэта дапушчаецца, калі яны выглядаюць чыстымі. Адлегласць ад паверхняў накладак да галовак заклёпванняў павінна быць не меней 1 мм.
7. Калі паверхні накладак забруджаны маслам, што выяўляецца ў выглядзе плям або суцэльнай змены колеру на бліскучы чорны, то дыск трэба замяніць. Выявіце і ўхіліце крыніцы забруджванняў перад усталёўкай новых дэталяў счаплення. Звычайна прычынай забруджванняў могуць быць уцечкі з задняй абшэўкі каленчатага вала (для замены звернецеся да дылераў) або абшэўкі ўваходнага вала трансмісіі (гл. Главу 2, замена). Дыск таксама неабходна замяніць, пры зносе накладак да ўзроўню галовак заклёпванняў.
8. Агледзіце механічна апрацаваныя паверхні махавік і націскнога дыска. Пры наяўнасці на іх канавак або глыбокіх задиров заменіце адпаведную дэталь. Націскная кружэлка таксама неабходна замяніць пры наяўнасці на ім расколін, пры пашкоджанні дыяфрагменай спружыны ці змене яе высілка.
9. У той час, як каробка перадач знята, рэкамендуецца пракантраляваць стан выціскнага падшыпніка (параграф 7). Амаль заўсёды мае сэнс замяніць яго.
Усталяванне
10. Пры ўсталёўцы новых дэталяў счаплення неабходна зняць ахоўнае антыкаразійнае пакрыццё (пры наяўнасці) з фрыкцыйнага матэрыялу дыска і кантактных паверхняў націскнога дыска і махавік. Неабходна выключыць трапленне масла на накладкі фрыкцыйнай кружэлкі, а таксама на паверхні націскной кружэлкі і махавік. Рэкамендуецца перад пачаткам усталёўкі вузлоў працерці рыззём паверхні націскной кружэлкі і махавік і выконваць працу чыстымі рукамі.
11. Ford рэкамендуе адмысловую прынаду для цэнтроўкі дыска. Калі ў вас няма яго. выканайце наступныя ўказанні.
12. Прыцісніце дыск да махавік так, каб бок ступицы з вялікім выступам была звернута ў процілеглы ад махавік бок. Звычайна дыск мае маркіроўку "Flywheel side" (Бока махавіка), якая павінна быць звернутая ў бок махавіка (гл. мал.7.12.).
13. Усталюйце вечка счаплення на штыфты. сумяшчаючы пазнакі (пры наяўнасці) на вечку счаплення і махавіку. Устаўце крапежныя ніты і зацягніце іх ад рукі, так каб фрыкцыйная кружэлка быў зафіксаваны, але пры гэтым яго можна было ссунуць.
14. Пасля гэтага трэба адцэнтраваць фрыкцыйную кружэлку, так каб пры злучэнні рухавіка з трансмісіяй шлицы ўваходнага вала скрынкі перадач увайшлі ў шлицы ступицы фрыкцыйнай кружэлкі.
15. Цэнтроўку можна выканаць наступным чынам. Устаўце круглы стрыжань або доўгую адвёртку ў адтуліну ў цэнтры фрыкцыйнай кружэлкі так, каб канец стрыжня ўпіраўся ў цэнтр тарца каленчатага вала ўсярэдзіне падшыпніка хваставіка. Па магчымасці выкарыстоўвайце прытупленую прыладу, а пры выкарыстанні адвёрткі абматайце яе джала стужкай, каб не пашкодзіць паверхні падшыпніка. Перамяшчаючы стрыжань з боку ў бок і ўверх-уніз, дабіцеся цэнтроўкі фрыкцыйнага дыска. Пасля вымання стрыжня выканайце візуальны кантроль цэнтроўкі калодкі фрыкцыйнага дыска адносна акружнасці, утворанай пялёсткамі дыяфрагменай спружыны.
16. Іншы спосаб цэнтроўкі з выкарыстаннем спецыяльнай прынады з'яўляецца больш надзейным і выключае неабходнасць візуальнага кантролю (гл. мал. 7.16.).
17. Зацягніце крапежныя балты вечка патрэбным момантам у крыжаваным парадку.
18. Вырабіце тугаплаўкую змазку на шпіцы ўваходнага вала і накіроўвалую ўтулку выжимного падшыпніка.
19. Усталюйце трансмісію.
Каментары наведвальнікаў