Кожныя 16000 км ці 12 месяцаў.
Праверка пярэдняй падвескі і рулявога кіравання
1. Зацягніце стаяначны тормаз, затым прыпадніміце перадок і ўсталюеце яго на апоры.
2. Агледзіце чахлы шаравых шарніраў і рулявога механізму на наяўнасць расколін, працірання або разбурэння (гл. мал. 15.2, а-у). Знос гэтых кампанентаў прыводзіць да страты змазкі, а таксама трапленне бруду і волкасці, што прыводзіць да хуткага разбурэння шаравых шарніраў або рулявога механізму.
3. Праверце шлангі гідрасістэмы рулявога кіравання на наяўнасць працірання ці разбурэнні, а трубы і злучэнні шлангаў гэтай сістэмы - на наяўнасць уцечак. Праверце таксама наяўнасць уцечак пад ціскам з-пад гумовых чахлоў рулявога механізму. Уцечкі з-пад чахлоў паказваюць на няспраўнасць ушчыльненняў усярэдзіне рулявога механізму.
4. Захапіце кола ў становішчы на 12 і 6 гадзін, пакачайце яго (гл. мал. 15.4). Невялікі люфт дапушчаецца. Пры вялікім люфце трэба выявіць яго чыннік. Працягвайце калыхаць кола ў той час, як ваш памочнік будзе выціскаць тармазную педаль. Калі люфт знікае ці значна памяншаецца, значыць, зношаныя падшыпнікі калодкі. Калі пры націску тармазной педалі люфт захоўваецца, значыць зношаныя злучэнні і апоры падвескі.
5. Цяпер, захапіўшы кола ў становішчы на 9 і на 3 гадзіны, калыхайце яго такім жа чынам (гл. вышэй). Наяўнасць люфт можа быць выклікана таксама зносам падшыпнікаў ступицы або шаравых шарніраў рулявой цягі. У выпадку зносу вонкавага шаравога шарніра рулявой цягі гэта будзе відавочна. Калі ж зношаны ўнутраны шарнір, то гэта можна адчуць, паклаўшы руку па-над чахлом рэечнага механізму і ўзяўшыся за папярочную рулявую цягу. Калі зараз калыхаць кола, то наяўнасць люфту ўнутранага шарніра можна выявіць, адчуўшы яго перасоўванне.
6. Праверце знос утулак апор падрамніка і падвескі. Для гэтага ўстаўце вялікую адвёртку або мантыроўку паміж адпаведным кампанентам і месцам яго замацавання і, дзейнічаючы ёю як рычагом, паспрабуйце аддзяліць іх сябар ад сябра. Невялікае перасоўванне дапушчаецца, паколькі ўтулкі зроблены з гумы, пры гэтым празмерны знос будзе відавочны. Агледзіце таксама ўсе даступныя гумовыя ўтулкі на наяўнасць расколін ці разбурэнняў гумы.
7. У становішчы, калі аўтамабіль абапіраецца на колы, папытаеце памагатага паварочваць руль направа-налева прыкладна на 1/8 абарачэння ў кожны бок. Пры гэтым колы павінны паварочвацца пад дзеяннем руля амаль без люфту. У адваротным выпадку неабходна ўважліва агледзець злучэнні і апоры (гл. вышэй) і, акрамя таго, праверыць на знос карданныя шарніры рулявой калонкі, а таксама рулявы механізм.
Праверка задняй падвескі
8. Падопрыце клінамі перадпакоі колы, затым прыпадніміце задок аўтамабіля і ўсталюеце яго на апоры.
9. Праверце на знос падшыпнікі задняй ступіцы спосабам, паказаным вышэй (п. 4).
10. Праверце знос утулак апор падвескі. Для гэтага ўстаўце вялікую адвёртку або мантыроўку паміж адпаведным кампанентам і месцам яго замацавання і, дзейнічаючы ёю як рычагом, паспрабуйце аддзяліць іх сябар ад сябра. Невялікае перасоўванне дапушчаецца, паколькі ўтулкі зроблены з гумы, пры гэтым празмерны знос будзе відавочны.
Праверка і балансіроўка колаў
11. Перыядычна здымайце колы. Пасля зняцця ачысціце бруд з унутранага і вонкавага бакоў. Агледзіце вобада колаў на наяўнасць іржы, карозіі ці іншых пашкоджанняў. Колавыя дыскі з лёгкага сплава лёгка пашкоджваюцца пры падзенні аб поребрик пры паркоўцы, а сталёвыя кружэлкі пры гэтым могуць пагнуцца. Часта адзіны спосаб выправіць пашкоджанне - гэта замена дыска.
12. Балансаванне кола разам з шынай неабходна выконваць не толькі для прадухілення празмернага зносу шыны, але і для выключэння зносу кампанентаў рулявога кіравання і падвескі. Дысбаланс кола звычайна выяўляецца па ім вібрацыі, якая перадаецца на кузаў аўтамабіля, хоць часта ён дае аб сабе шляхта па вібрацыях рулявога кола. Адпаведна знос ці пашкоджанне кампанентаў падвескі ці рулявога кіравання можа выклікаць празмерны знос шын. Да такіх выпадкаў ставяцца таксама некруглыя ці недакладна ўсталяваныя шыны, пашкоджаныя колы і знос/разрэгуляванне колавых падшыпнікаў. Вібрацыю, выкліканую такім зносам, звычайна не атрымоўваецца ўхіліць за рахунак балансавання.
13. Кола можна балансаваць, зняўшы яго з аўтамабіля ці не здымаючы яго. Калі балансаванне кола выконвалася прама на аўтамабілі, неабходна замаркіраваць кола адносна калодкі, каб пры наступных здыманнях і ўсталёўках кола захоўваць яго першапачатковае становішча.
Каментары наведвальнікаў