Ачыстка і агляд блока цыліндраў/картэра

Ачыстка

1. Для выканання поўнай ачысткі зніміце помпу сістэмы астуджэння, усе вонкавыя кампаненты, а таксама ўсе электрычныя выключальнікі і датчыкі. Вывярніце сопла для распырсквання алею на поршні ці ж заглушкі, усталяваныя замест іх. Улічыце, што пры выкананні поўнай разборкі рухавіка трэба заўсёды замяняць сопла для распырсквання алею на поршні (пры іх наяўнасці) (гл. мал. 12.1,а-ж).









2. Зніміце вечкі карэнных падшыпнікаў і аддзеліце ўкладышы ад накрывак і ад блока цыліндраў/картэра. Замаркіруйце ўкладышы, каб ведаць, з якога вечка або з якога месца ў блоку цыліндраў яны зняты, а затым складзеце іх (гл. мал. 12.2). Пратрыце месцы пад укладышы ў блоку і ў вечках і агледзіце іх на наяўнасць драпін і забоін.




3. Адскабліце рэшткі старой пракладкі ад блока цыліндраў/картэра, але так, каб не пашкодзіць ушчыльняемыя паверхні.

4. Выдаліце ўсе коркі алейных каналаў (пры наяўнасці). Звычайна яны туга зацягнуты. Таму іх можна высвідраваць і нарэзаць у адтулінах новае разьбярства. Пры зборцы рухавіка выкарыстоўвайце новыя коркі. Выміце таксама тэхналагічныя заглушкі са сценак блока цыліндраў. Паспрабуйце выбіць іх малатком, наносячы ўдары праз бародак узбоч заглушкі, імкнучыся разгарнуць яе ў адтуліне. Калі Вам гэта атрымалася, захопіце заглушку за бок вялікімі пасатыжамі і выцягнеце яе з адтуліны. Як варыянт, прасвідруйце ў цэнтры заглушкі адтуліну і выдаліце яе здымнікам (для кузаўных прац), (гл. мал. 12.4).

Майце на ўвазе: Калі тэхналагічную заглушку ўбіць у адтуліну, то выцягнуць яе адтуль будзе вельмі цяжка, а часта - і немагчыма.

5. Пры значным забруджванні літых паверхняў іх неабходна ачысціць з дапамогай пары.


6. Пасля апрацоўкі парай яшчэ раз ачысціце ўсе алейныя каналы і адтуліны. Прамывайце ўсе ўнутраныя каналы гарачай вадой да таго часу. пакуль вада не стане чыстай. Дбайна высушыце і вырабіце тонкі пласт змазкі на ўсе стыкоўныя паверхні для прадухілення карозіі. Вышмаруйце люстэркі цыліндраў. Пры наяўнасці сціснутага паветра ўжывайце яго для паскарэння сушкі і прадзьмуху алейных каналаў і адтулін.

Папярэджанне: Пры выкарыстанні сціснутага паветра абараняйце вочы!

7. Пры малаважным забруджванні літых паверхняў можна ачысціць іх з дапамогай раствора мыла ў гарачай вадзе і цвёрдай шчоткі. Вада павінна быць як мага больш гарачай. Надасце дастаткова часу для стараннага выканання гэтай працы. Незалежна ад спосабу праведзенай ачысткі, уважліва пракантралюйце чысціню ўсіх алейных каналаў і адтулін і старанна высушыце ўсе дэталі і вузлы. Абараніце люстэркі цыліндраў ад карозіі, як паказана вышэй.

8. Усе разьбовыя адтуліны трэба прачысціць для забеспячэння якія рэгламентуюцца высілкаў зацяжкі пры зборцы. З гэтай мэтай прагоніце разьбярства метчыкам для выдалення іржы, рэштак змазкі або бруду, а таксама для аднаўлення пашкоджаных віткоў (гл. мал. 12.8). Пры магчымасці прадуйце адтуліны сціснутым паветрам.



9. Вырабіце герметык на пасадачныя паверхні заглушак кашулі астуджэння і ўсталюеце іх у блок цыліндраў. Забяспечце іх правільную ўстаноўку без перакосаў, інакш магчыма з'яўленне ўцечак. Вырабіце герметык на новыя коркі алейных каналаў і ўстаўце іх у адтуліны блока цыліндраў. Надзейна зацягніце коркі (гл. мал. 12.9).




10. Усталюйце заглушкі або (новыя) сопла для распырсквання алею на днішчы поршняў. Зацягніце іх патрэбным момантам (гл. мал. 12/10). усталюеце таксама ўсе астатнія вонкавыя кампаненты, якія былі знятыя. Усталюеце вечкі карэнных падшыпнікаў (4-цыліндравыя рухавікі) або ніжні картэр (V-вобразныя 6-цыліндравыя рухавікі) і зацягніце іх ад рукі.



11. Калі Вы не збіраецеся адразу ж вырабляць зборку, накрыйце рухавік вялікім пластыкавым мяшком, каб абараніць рухавік ад бруду. Абараніце стыкоўныя паверхні ад карозіі, вышмараваўшы іх алеем рухавіка.

Кантроль

12. Праверце адліваныя паверхні на наяўнасць карозіі і расколін. Агледзіце разьбовыя адтуліны для выяўлення пашкоджаных віткоў. У выпадку, калі ўсярэдзіне рухавіка былі выяўлены працёкі вады, звернецеся да адмыслоўцаў для праверкі блока цыліндраў/картэра з дапамогай адмысловага абсталявання. Пры выяўленні дэфектаў трэба вырабіць рамонт або замену блока цыліндраў/картэра (гл. мал. 12/12).




13. Агледзіце паверхні ўсіх цыліндраў на наяўнасць драпін і задзіраў.

14. Усе ніты накрывак карэнных падшыпнікаў (4-х цыліндравыя рухавікі) або ніжняга картэра (V-вобразныя 6-ці цыліндравыя рухавікі) неабходна зацягнуць патрабаваным момантам пры ўмове, што каленчаты вал і ўкладышы адсутнічаюць. Вымерайце дыяметры ўсіх цыліндраў у кірунку, раўналежным восі каленчатага вала: у верхняй частцы цыліндру (непасрэдна пад выступам), цэнтральнай, а таксама ў ніжняй частцы цыліндру. Пасля гэтага вымерайце дыяметры цыліндраў у напрамку, перпендыкулярным восі каленчатага вала ў тых жа сячэннях (гл. Мал. 12.14,а-у). Запішыце рэзультаты вымярэнняў.





15. Вымерайце дыяметр поршня ў напрамку, перпендыкулярным яго пальцу, у сячэнні непасрэдна над ніжнім беражком спадніцы. Запішыце рэзультаты вымярэнняў (гл. мал. 12.15).



16. Калі вы жадаеце вызначыць зазор паміж поршнем і цыліндрам, вымерайце дыяметры цыліндру і спадніцы поршня, як паказана вышэй, і адніміце з дыяметра цыліндру дыяметр спадніцы. Калі ў вас няма дакладных вымяральных прылад, той стан поршняў і цыліндраў можна праверыць, але ўжо з меншай дакладнасцю, з дапамогай мацаў наступным чынам. Абярыце мац таўшчынёй, роўнай які рэгламентуецца зазор паміж поршнем і цыліндрам, і ўвядзіце яго 8 цыліндр разам з адпаведным поршнем. Поршань трэба ўсталяваць у яго працоўнае становішча. А мац трэба ўводзіць з адной з бакоў цыліндру, якая выпрабоўвае восевы высілак (пад прамым кутом па стаўленні да поршневага пальца). Поршань павінен слізгаць па цыліндры (адносна нерухомага маца) пры невялікім высілку. Калі ён слізгае зусім без супраціву, значыць, зазор занадта вялікі, і таму патрабуецца ўсталяваць новы поршань. Калі ж поршань заядае на ніжнім краі цыліндру, а ўверсе ён рухаецца свабодна, значыць, цыліндр мае конуснасць. Калі пры павароце ўсярэдзіне цыліндру поршня разам са мацам вы адчуваеце ўчасткі заедания, значыць, цыліндр мае некругласць (авальнасць).

17. Паўтарыце гэтыя працэдуры для астатніх поршняў і цыліндраў.

18. Параўнайце вынікі з Тэхнічнымі патрабаваннямі. Калі якое-небудзь з вымярэнняў адхіляецца ад дапушчальнага (для дадзенага класа - гл. маркіроўку на дно поршня), ці ж калі дыяметры цыліндру значна адрозніваюцца сябар ад сябра (што паказвае на конуснасць або овальность), значыць, поршань ці цыліндр мае празмерны знос.

19. Зношаныя поршні трэба замяніць. Падчас напісання гэтай кнігі поршні не пастаўляліся асобна, а толькі ў складзе шатунна-поршневай групы. Парайцеся з дылерамі для атрымання апошняй інфармацыі.

20. Калі адзін з цыліндраў мае глыбокія задзіракі або драпіны ці ж празмерна зношаны або валодае вялікай овальностью ці конусностью, то паступаюць звычайнай выявай. Гэта значыць ператочваюць блок цыліндраў/картэр і ўсталёўваюць новыя поршні рамонтнага памеру.

21. Калі цыліндры ў добрым стане і не зношаныя, тады можна замяніць толькі поршневыя кольцы.

22. У такім выпадку і пры наяўнасці новых поршневых кольцаў цыліндры трэба хонинговать, каб новыя поршневыя кольцы правільна прыпрацаваліся і забяспечвалі надзейнае ўшчыльненне. Перад хонінгаваннем цыліндраў усталюеце вечкі карэнных падшыпнікаў (не ўстаўляючы ўкладышы) і зацягніце ніты патрабаваным момантам.

Заўвага: Калі ў вас няма спецыяльных прыстасаванняў або вы не хочаце займацца хонінгаваннем, то такую аперацыю за невялікі поплатак могуць выканаць адмыслоўцы па рамонце рухавікоў.

23. Існуе два тыпу хонаў для апрацоўкі цыліндраў - гнуткі хон ці хон тыпу "бутэлькавай шчоткі" і больш звыклы хон з подпружиненными камянямі. Хоны абодвух тыпаў падыходзяць для гэтай працы і звычайна ўсталёўваюцца на электрадрыль. Для меней дасведчанага ўладальніка аўтамабіля зручней выкарыстоўваць бутэлечную шчотку . Вам спатрэбіцца таксама крыху газы або масла для хонінгавання. а таксама рыззё. Выканайце наступныя ўказанні:

• а) Устаўце хон у адтуліну, сцісніце камяні і ўцягніце яе ўнутр (гл. мал. 18.S3,а). Надзеньце ахоўныя акуляры або шчыток!
• б) Вышмаруйце адтуліну хонінгавальным маслам. Уключыце электродрель і змяшайце хон уверх і ўніз па адтуліне так, каб атрымаць сеткаватую паверхню на сценках цыліндру. У ідэале лініі сеткі павінны перасякацца пад кутом 80°(гл. Мал. 13.23,6). Не выкарыстоўвайце занадта шмат змазкі.

Заўвага: Вытворцы поршневых кольцаў могуць рэгламентаваць кут перасячэння ліній пры хонінгаванні. Уважліва прачытайце інструкцыю на кольцы.

• в) Не выцягвайце хон з адтуліны падчас яго кручэння, а замест гэтага выключыце дрыль і працягвайце змяшаць хон па адтуліне ўверх і ўніз, пакуль ён цалкам не спыніцца. Затым сцісніце камяні і выцягнеце хон. Калі вы працуеце "бутэлькавай шчоткай", выключыце дрыль, затым, паварочваючы патрон дрыля ў кірунку яе працоўнага кручэння, выцягвайце хон з адтуліны.
• г) Абатрыце цыліндр, выдаляючы алей, і паспрабуйце працэдуру для астатніх цыліндраў.
• д) Пасля хонінгавання ўсіх цыліндраў зніміце фаску па краях адтулін напільнікам з тонкай насечкай так, каб кольцы не заела пры ўсталёўцы поршні. Будзьце асцярожныя, каб не зрабіць шчарбін на сценках цыліндраў.
• е) Блок цыліндраў/картэр трэба цалкам прамыць цёплай мыльнай вадой для выдалення бруду пасля хонінгавання.

Заўвага: Цыліндры можна лічыць чыстымі, калі вы прыціснеце белую безворсавую анучу, прасякнутую чыстым маторным маслам, да сценак цыліндру і па трэце іх, а пасля гэтага не выявіце часціц, якія засталіся ад хонінгавання, якія выяўляюцца на анучы ў выглядзе шэрых плям. Прачысціце шчоткай усе алейныя каналы і прамыйце іх бруёй вады.

• ж) Пасля завяршэння ачысткі блока цыліндраў/картэра высушыце яго, а затым злёгку вышмаруйце ўсе апрацаваныя паверхні для прадухілення іржы.

24. Цяпер блок цыліндраў/картэр ачышчаны і высушаны цалкам, а ўсе кампаненты правераны на знос або наяўнасць пашкоджанняў і пры неабходнасці адрамантаваны. Усталюеце як мага больш дапаможных агрэгатаў. Калі вы не адразу будзеце збіраць рухавік, то накрыйце блок вялікім пластыкавым мяшком для захавання яго ў чысціні і прадухіленні апрацаваных паверхняў ад іржы.

Калі ў вас няма прынады для вымання поршневых кольцаў, то іх можна зняць рукамі Акуратна развядзіце канцы кольцаў над паверхняй галоўкі поршня. Для прадухілення западання кольцаў у пустыя канаўкі выкарыстоўвайце 2-3 адслужылі маца.