Звесткі аб сістэме ўпырску паліва

1. На аўтамабілі ўсталявана сістэма паслядоўнага ўпырску паліва з электронным кіраваннем. Сістэма складаецца з трох асноўных падсістэм: паліўнай сістэмы, сістэмы ўпускаючы паветра і электроннай сістэмы кіравання.

Паліўная сістэма

2. Электрычная паліўная помпа, размешчаны ўсярэдзіне паліўнага бака, нагнятае паліва ў паліўную магістраль, з якой яно паступае да паліўных фарсунак. Паліўны фільтр усталяваны паміж паліўнай помпай і паліўнай магістраллю. Рэгулятар ціску кіруе ціскам у сістэме ў залежнасці ад разрэджання ва ўпускным гасцінцы. З паліўнай магістралі паліва праз чатыры паліўныя фарсункі ўпырскваецца ва ўпускныя вокны, размешчаныя непасрэдна над впускнымі клапанамі. Сістэма таксама змяшчае прыладу падачы халоднага паліва з дапамогай бруі, якая атачае кожную паліўную фарсунку, што выкарыстоўваецца для паляпшэння запуску прагрэтага рухавіка.

3. Дазаванне паліва паліўнымі фарсункамі ажыццяўляецца пад кіраваннем электроннай прылады кіравання БЗУ. Гэта прылада атрымлівае сігналы ад датчыка становішча каленчатага вала/хуткасці рухавіка і датчыка становішча размеркавальнага вала і ў залежнасці ад гэтага ўключае паліўныя фарсункі па асобнасці ў адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў (паслядоўны ўпырск) для дасягнення нізкага выдатку паліва і ўзроўня што выдзяляюцца шкодных рэчываў.

Сістэма ўпускання паветра

4. Сістэма ўпуску паветра ўтрымоўвае корпус паветранага фільтра, расходомер паветра, впускной паветравод, а гэтак жа корпус дросельнай засланкі. Выдаткамер, у якасці адчувальнага элемента якога выкарыстоўваецца нітка напальвання, выдае ў БЭУ сігнал зменлівай напругі ў адпаведнасці з аб'ёмам паветра, які паступае ў рухавік. Іншы датчык, усталяваны ў расходамеры паветра, кантралюе яго тэмпературу. На аснове гэтых сігналаў БЭУ разлічвае масу паветра, які паступае ў рухавік.


5. Дросельная засланка, усталяваная ўнутры корпуса, кіруецца ад педалі газу. Калі яна адчыняецца, колькасць паступаючага ў сістэму паветра павялічваецца. Чым больш змяшаецца рухавічок потенциометра дросельнай засланкі, тым вышэй узровень сігналу расходомера паветра. У адпаведнасці з гэтым БЭУ адкрывае кожную фарсунку на большы час, за кошт чаго павялічваецца колькасць паліва, якое паступае ва ўпускныя вокны.

Электронная сістэма кіравання

6. Электронная сістэма кіравання рухавіком (EEC-IV і EEC-V) кіруе сістэмай упырску паліва, а гэтак жа іншымі падсістэмамі рухавіка. Яна атрымлівае сігнал(ы) ад датчыкаў, якія адсочваюць розныя параметры, такія як маса і тэмпература якое ўпускаецца паветра, тэмпература астуджальнай вадкасці, становішча і хуткасць рухавіка, паскарэнне/ запаволенне, утрыманне кіслароду ў выхлапных газах. На аснове гэтых сігналаў сістэма вызначае інтэрвал упырску, неабходны для дасягнення аптымальных суадносін паветра/паліва. Гэтыя датчыкі і кіраваныя пасродкам сістэмы рэле размешчаны ў розных месцах маторнага аддзялення.










7. У выпадку няспраўнасці якога-небудзь датчыка актывізуецца рэзервовая схема, якая забяспечвае кіраванне датуль, калі няспраўнасць будзе ўхіленая.

Блок электроннага кіравання (БЭУ)

8. Гэта галоўны кампанент сістэмы кіравання рухавіком, які кіруе падсістэмамі ўпырску паліва, запальванні і кіраванні вылучэннем. БЭУ таксама кіруе электрычным вентылятарам радыятара, сістэмай кандыцыянаваннем паветра і аўтаматычнай трансмісіяй (у залежнасці ад выканання).

Масавы расходамер паветра

9. Ён заснаваны на ніткі напальвання, якая выдае ў БЭУ бесперапынна зменлівы (аналагавы) сігнал напругі ў адпаведнасці з масай паветра, які паступае ў рухавік.

Датчык становішча/хуткасці каленчатага вала

10. Гэта індукцыйны генератар імпульсаў, усталяваны на блоку цыліндраў (4-х цыліндравыя рухавікі) або на вечку механізму газаразмеркавання (V-вобразныя 6-цыліндравыя рухавікі). Ён прызначаны для сканавання выступаў, размешчаных паміж 36 адтулінамі на махавіку/планшайбе (4-цыліндравыя рухавікі) або на дыску, усталяваным на каленчатым вале (V-вобразныя 6-ці цыліндравыя рухавікі). Калі выступ аказваецца супраць наканечніка датчыка, апошні генеруе сігнал, на аснове якога БЭУ вызначае хуткасць рухавіка.

11. Выступ паміж 35-м і 36-м адтулінамі (90° перад ВМТ) адсутнічае, а паўза пры атрыманні сігналу ўспрымаецца БЭУ як апорная пазнака, якая адпавядае становішчу каленчатага вала.

Датчык становішча размеркавальнага вала
12. На 4-х цыліндравых рухавіках ён размешчаны на галоўцы блока ззаду злева і замацаваны нітамі. Датчык рэагуе на выступ, размешчаны на размеркавальным вале ўпускаючы. На V-вобразных 6-ці цыліндравых рухавіках датчык размешчаны на перадпакоі галоўцы блока справа. Датчык рэагуе на выступ, размешчаны на размеркавальным вале ўпускаючы пярэдняй галоўкі блока. Ён працуе гэтак жа, як і датчык становішча/ хуткасці каленчатага вала. У выніку БЭУ мае апорную кропку (46° пасля ВМТ для цыліндру №1) для вызначэння парадку працы цыліндраў і ўключэнні паліўных фарсунак у адпаведнай паслядоўнасці.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці

13. Датчык усталяваны на разьбярстве ў верхняй частцы корпуса тэрмастата (4-х цыліндравыя рухавікі) або на злучальнай трубе сістэмы астуджэння (V-вобразныя 6-ці цыліндравыя рухавікі). Гэта тэрмістар, гэта значыць паўправадніковая прылада, супраціў якога памяншаецца пры ўзрастанні яго тэмпературы. Ён выдае ў БЭУ бесперапынна зменлівы (аналагавы) сігнал напругі ў адпаведнасці з тэмпературай астуджальнай вадкасці. Атрыманую інфармацыю БЭУ выкарыстоўвае для ўдакладнення разлікаў з мэтай забеспячэння ідэальных суадносін кампанентаў паветрана-паліўнай сумесі.

Датчык тэмпературы паветра на ўпуску

14. На 4-х цыліндравых рухавіках датчык усталяваны на разьбярстве з ніжняга боку рэзанатара впускнога паветравода (мадэлі выпуску да 1997 гады) або ва впускном паветраводзе (мадэлі выпуску з 1998 гады). На V-вобразных 6-ці цыліндравых рухавіках датчык усталяваны ў вечку паветраачышчальніка. У аснове датчыка-тэрмістар, сігнал якога змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы паветра, які паступае ў рухавік. Ён таксама выкарыстоўваецца для ўдакладнення разлікаў, выкананых БЭУ пры вызначэнні дозы ўпырскваемага паліва з мэтай дасягнення ідэальных суадносін кампанентаў паветрана-паліўнай сумесі.

Патэнцыяметр дросельнай засланкі

15. Кампанент устаноўлены на тарцы вала дросельнай засланкі. У залежнасці ад велічыні адкрыцця засланкі ён выдае ў БЭУ аналагавы сігнал напругі. За кошт гэтага БЭУ рэгіструе ўздзеянне кіроўцы з ланцугом вызначэння дозы ўпырскваецца ў рухавік паліва.

Датчык спідометра

16. Датчык усталяваны на прывадзе спідометра. Ён уяўляе з сябе генератар імпульсаў, заснаваны на эфекце Хола. Датчык выдае ў БЭУ паслядоўнасць імпульсаў у залежнасці ад хуткасці руху аўтамабіля. На аснове гэтай інфармацыі БЭУ кіруе такімі функцыямі, як адсечка паліва пасля выключэння рухавіка. Інфармацыя ад гэтага датчыка таксама паступае ў бартавы кампутар, сістэму актыўнай падвескі і прылада падтрымання сталай хуткасці (у залежнасці ад выканання).

Датчык ціску гідрасістэмы рулявога кіравання

17. Датчык усталяваны на разьбярстве на трубаправодзе нагнятання гідрасістэмы рулявога кіравання. Ён мае нармальна замкнёныя кантакты, якія размыкаюцца пры дасягненні сістэмай рэгламентуемага ціску. Атрымліваючы гэты сігнал, БЭУ павялічвае хуткасць халастога ходу для кампенсавання дадатковай нагрузкі на рухавік.

Сістэма кандыцыянавання паветра

18. Для забеспячэння інфармацыяй аб працы гэтай сістэмы да БЭУ падлучаныя два датчыка ціску і саленоід муфты кампрэсара. БЭУ можа павялічваць хуткасць халастога ходу або пры неабходнасці адключаць сістэму кандыцыянавання так, каб дынамічныя якасці аўтамабіля не пагаршаліся. Глядзіце главу 3. Улічыце, што дыягностыка і рамонт гэтай сістэмы знаходзяцца 8 кампетэнцыі дылераў.

Клапан кіравання халастым ходам

19. Клапан падтрымлівае сталую хуткасць халастога ходу за рахунак змены колькасці паветра, які паступае ў рухавік праз канал дадатковага паветра. Клапан актывізуецца па сігнале БЭУ.

Датчыкі аўтаматычнай трансмісіі

20. Акрамя кампанентаў, якія перадаюць уздзеянне кіроўцы на трансмісію, на ёй таксама ўсталяваны датчык хуткасці, датчык тэмпературы працоўнай вадкасці (убудаваны ў электрамагнітны клапан) і датчык становішча селектара. Усе гэтыя датчыкі злучаныя з БЭУ, якое кіруе трансмісіяй пасродкам электрамагнітнага клапана. Глядзіце главу 7Б.

Кіслародны датчык

21. Датчык, усталяваны ў выхлапной сістэме, забяспечвае БЭУ бесперапынным сігналам зваротнай сувязі. Гэта дазваляе рэгуляваць склад сумесі для забеспячэння аптымальнага рэжыму працы каталітычнага пераўтваральніка. Глядзіце Главу 4Б.

Саленоід абагравальніка лабавога шкла

22. Калі ўключаецца абагравальнік лэбавага шкла, саленоід прапускае ва впускной калектар дадатковае паветра, каб кампенсаваць дадатковую нагрузку на генератар.