Ужыванне звестак дадзенага раздзела
Раздзел 25 апісвае працэдуры рамонту, якія выконваюцца на рухавіку, усталяваным у аўтамабілі, і ўтрымоўвае толькі адпаведныя гэтым працэдурам тэхнічныя патрабаванні. Паколькі гэтыя працэдуры выконваюцца на рухавіку, усталяваным у аўтамабілі, то ў выпадку, калі рухавік зняты з аўтамабіля і ўсталяваны на стэнд, некаторыя з папярэдніх аперацый зняцця трэба прапусціць.
Інфармацыю, якая адносіцца да зняцця і ўсталёўцы рухавіка/трансмісіі і рамонце рухавіка, можна прачытаць у главе 2В. Яна таксама змяшчае тэхнічныя патрабаванні, якія адносяцца да гэтых працэдур.
Агульнае апісанне рухавіка
Рухавік, вядомы таксама пад назовам Duratec (ужывальным усярэдзіне кампаніі Ford) 6-цыліндравы, c V-вобразным размяшчэннем цыліндраў, усталёўваецца папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Пры гэтым трансмісія размешчана на левым тарцы рухавіка. Асноўныя адліўкі рухавіка выкананы з алюмініевага сплава, у тым ліку і галоўкі блока. Кожны цыліндр мае па 4 клапаны - два впускных і два выпускных. Агульная колькасць клапанаў рухавіка - 24. Ва впускным калектары ўсталяваная сістэма змены трасы впускнога гасцінца, якая пераключаецца з дапамогай разрэджання. Яна дазваляе аптымізаваць крутоўны момант і магутнасць рухавіка: пры абарачэннях ніжэй 3200 аб/мін рухавік эфектыўна працуе, як 12-затамкавы, а пры больш высокіх абарачэннях ён працуе як 24-купаны.
Каленчаты вал абапіраецца на 4 карэнных падшыпніка. Падшыпнік, найблізкі да вузла махавіка/планшайбы, утрымоўвае зацятыя шайбы абапал укладыша для ўспрымання восевых высілкаў і забеспячэнні восевага люфта каленчатага вала. Шатуны ўстаноўлены на ўкладышах з гарызантальным раздымам ніжніх галовак. Поршні злучаюцца з шатунамі з дапамогай плаваюць пальцаў, якія фіксуюцца ў поршнях пругкімі кольцамі. Поршні, выкананыя з алюмініевага сплава, маюць па тры кольца: па двух компрессионных і па адным маслосъемному. У працэсе вырабу адбываецца вымярэнне і падзел на тры тыпапамеры цыліндраў і спадніц поршняў. Гэта трэба, каб забяспечыць неабходны зазор паміж поршнем і цыліндрам. Рамонтныя памеры для наступнай ператочкі не прадугледжаны.
Впускныя і выпускныя клапаны зачыняюцца пад дзеяннем шрубавых спружын. Клапаны ўстаноўлены ў накіроўвалых, якія запрасаваны ў галоўку блока гэтак жа, як і ўстаўныя сядла клапанаў.
Размеркавальныя валы прыводзяцца парамі двума ланцугамі: па адной для кожнай галоўкі блока. Кожны з гэтых валаў уздзейнічае на клапаны праз саморегулирующиеся гидрокомпенсаторы. Гэта выключае неабходнасць кантролю і рэгуляванні зазораў клапанаў. Впускной размеркавальны вал пярэдняй галоўкі блока абапіраецца на пяць падшыпнікаў. Астатнія валы маюць па чатыры падшыпніка, якія ўтвораны за кошт сумеснай расточвання галоўкі блока і накрывак падшыпнікаў (якія замацоўваюцца нітамі). Таму вечкі не пастаўляюцца асобна ад галоўкі блока і ўжыць вечкі з іншага рухавіка таксама немагчыма.
Помпа сістэмы астуджэння замацаваны нітамі на левым тарцы блока цыліндраў і прыводзіцца рамянём ад шківа, усталяванага на левым тарцы размеркавальнага вала ўпускаючы перадпакоя галоўкі блока.
Змазка ажыццяўляецца з дапамогай помпы з эксцэнтрычна ўсталяваным ротарам, які замацаваны на правым тарцы каленчатага вала. Гэты помпа ўсмоктвае алей праз сеткаваты фільтр, размешчаны ў паддоне, і падае алей праз попноструменевы фільтр касетнага тыпу, усталяваны звонку рухавіка. На рухавіках некаторых варыянтаў усталяваны алейны радыятар, замацаваны на апоры алейнага фільтра і. такім чынам, чыстае масла, якое паступае ў каналы рухавіка, астуджаецца з дапамогай асноўнай сістэмы астуджэння рухавіка. З фільтра алей паступае ў магістраль блока цыліндраў/картэра і далей па каналах да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і да галоўкі блока.
Рухавікі, апісваныя ў гэтай кнізе, абсталяваны гидрокомпенсаторами, якія працуюць пад ціскам сістэмы змазкі і дазваляюць аўтаматычна кампенсаваць зазор паміж кулачком размеркавальнага вала і які адпавядае стрыжнем клапана. Таму рэгуляванне і праверка зазор клапанаў не патрабуецца. Пры гэтым у рухавіку неабходна выкарыстоўваць толькі высакаякасныя алею рэгламентуемай глейкасці, якія адпавядаюць тэхнічным патрабаванням, а таксама замяняць алей у адпаведнасці з графікам тэхабслугоўвання. Пры парушэнні гэтых указанняў алейныя каналы і гидрокомпенсаторы могуць забіцца брудам ці ж адкладамі часціц згарэлага алею. З прычыны гэтага працаздольнасць сістэмы можа зніжацца. У горшым выпадку адзін або некалькі кампенсатараў могуць выйсці са строю, што запатрабуе дарагога рамонту.
Пры запуску халоднага рухавіка алей да ўсіх кампанентаў рухавіка, і асабліва, да гидрокомпенсаторам паступае з невялікай затрымкай. Таму кампаненты клапанаў могуць стукаць на працягу некаторага часу (парадку 10 сек), пасля чаго стук знікае. Гэта нармальна і не павінна выклікаць турботы.
Калі аўтамабіль прастаяў некалькі дзён, то кампаненты клапанаў могуць стукаць і некалькі даўжэй, чым звычайна, бо алей сцякае з размешчаных у версе рухавіка кампанентаў і падшыпнікаў. У такім разе, каб не пашкодзіць рухавік, не варта працаваць на высокіх абарачэннях, пакуль усе кампенсатары не запоўняцца маслам і пачнуць працаваць звычайна. Калі аўтамабіль нерухомы, вытрымлівайце рэжым падвышаных абарачэнняў халастога ходу (максімум 2000-2500 аб/мін) на працягу 10-15 сек, ці ж пакуль не знікне шум. Не працуйце на абарачэннях звыш 3000, пакуль кампенсатары не запоўніцца маслам і шум не знікне.
Каментары наведвальнікаў