У сістэме ўжыты метад паглынання пароў вугальным адсорберам. Ён усталяваны на папярочцы задняй падвескі і злучаны трубаправодамі з паліўным бакам і электрамагнітным клапанам прадзьмуху.
Электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера, які па сігналах блока кіравання рухавіком перамыкае рэжымы працы сістэмы, размешчаны ў маторным адсеку.
Пары паліва з паліўнага бака па трубаправодзе ўвесь час адводзяцца і назапашваюцца ў адсорберы, запоўненым актываваным вуглём (адсарбентам). Пры працы рухавіка адбываецца рэгенерацыя (аднаўленне) адсарбенту прадзьмухам адсорбера свежым паветрам, якія паступаюць у сістэму пад дзеяннем разрэджання, які перадаецца па трубаправодзе з впускной трубы ў паражніну адсорбера пры адчыненні клапана. Паколькі пры гэтым пары паліва пападаюць ва впускную трубу рухавіка, суадносіны паветра і палівы ў працоўнай сумесі змяняецца, што можа парушыць нармальную працу рухавіка. Для выключэння негатыўных наступстваў змены складу працоўнай сумесі электронны блок кіравання рухавіком рэгулюе інтэнсіўнасць прадзьмуху адсорбера ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка, падаючы на клапан сігнал з змянянай частатой імпульсу.
Пры вызначаных умовах клапан прадзьмуху адсорбера зачыняецца (напрыклад, на рэжыме халастога ходу) ці не можа спрацаваць (пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі ва впускной трубе ствараецца недастатковае разрэджанне). Акрамя таго, электронны блок кіравання рухавіком змяняе частату імпульсаў, якія кіруюць клапанам прадзьмуху адсорбера, у выпадку, калі паступаючыя сігналы ад датчыкаў канцэнтрацыі кіслароду ў нейтралізатары сістэмы выпуску сведчаць аб неаптымальным змесце кіслароду ў адпрацаваўшых газах.
Няспраўнасці сістэмы ўлоўлівання пароў паліва вабяць за сабой нестабільнасць халастога ходу аж да прыпынкі рухавіка, падвышаную таксічнасць якія адпрацавалі газаў і пагаршэнне хадавых якасцяў аўтамабіля.
Каментары наведвальнікаў