- сістэма падачы паліва, якая ўключае ў сябе паліўны бак, модуль электрычнай паліўнай помпы, трубаправоды, шлангі, паліўную рампу з фарсункамі і кампенсатарам пульсацый ціску паліва;
- сістэма паветрападачы, якая складаецца з паветранага фільтра, паветрападводнага рукава і дросельнага вузла;
- сістэма ўлоўлівання пароў паліва, якая ўключае ў сябе адсорбер, клапан прадзьмуху адсорбера і злучальныя трубаправоды.
Функцыянальнае прызначэнне сістэмы падачы паліва - забеспячэнне падачы неабходнай колькасці паліва ў рухавік на ўсіх працоўных рэжымах. Рухавік абсталяваны электроннай сістэмай кіравання з размеркаваным упырскам паліва. У сістэме размеркаванага ўпырску паліва функцыі смесеобразования і дазавання падачы топливовоздушной сумесі ў цыліндры рухавіка падзелены: фарсункі ажыццяўляюць дазаваны ўпырск паліва ва впускную трубу, а неабходнае ў кожны момант працы рухавіка колькасць паветра падаецца дросельным вузлом. Такі спосаб кіравання дае магчымасць забяспечваць аптымальны склад гаручай сумесі ў кожны пэўны момант працы рухавіка, што дазваляе атрымаць максімальную магутнасць пры мінімальна магчымым расходзе паліва і нізкай таксічнасці адпрацаваўшых газаў.
Асаблівасцю сістэмы ўпырску аўтамабіля Ford Focus II з'яўляецца сінхроннасць спрацоўвання фарсунак у адпаведнасці з фазамі газаразмеркавання (блок кіравання рухавіком атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў фазы). Кантролер уключае фарсункі паслядоўна, а не парамі, як у сістэмах асінхроннага ўпырску. Кожная фарсунка ўключаецца праз 720°павароту каленчатага вала. Аднак на рэжымах пуску і дынамічных рэжымах працы рухавіка выкарыстоўваецца асінхронны метад падачы паліва без сінхранізацыі з кручэннем каленчатага вала.
Асноўным датчыкам для сістэмы ўпырску паліва з'яўляецца датчык канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах (лямбда-зонд). У выпускным калектары рухавіка R4 16V Duratec Ti-VCT, аб'яднаным з нейтралізатарамі адпрацаваўшых газаў (каткалектар), устаноўлены два датчыка канцэнтрацыі кіслароду (асобна для выпускных гасцінцаў 1-га і 4-га, 2-га і 3-га цыліндраў), якія сумесна з блокам кіравання рухавіком і фарсункамі ўтвораць контур кіравання складам топливовоздушной сумесі, якая падаецца ў рухавік. Па сігналах датчыкаў блок кіравання рухавіком вызначае колькасць незгарэлага кіслароду ў адпрацаваўшых газах і адпаведна ацэньвае аптымальнасць складу топливовоздушной сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка ў кожны момант часу. Зафіксаваўшы адхіленне складу ад аптымальнага 1:14 (адпаведна паліва і паветра), які забяспечвае найбольш эфектыўную працу каталітычных нейтралізатараў адпрацаваўшых газаў, блок кіравання з дапамогай фарсунак змяняе склад сумесі. Бо датчыкі канцэнтрацыі кіслароду ўключаны ў ланцуг зваротнай сувязі блока кіравання рухавіком, контур кіравання складам топливовоздушной сумесі з'яўляецца замкнёным. Асаблівасцю сістэмы кіравання рухавіком аўтамабіля Ford Focus II з'яўляецца наяўнасць, апроч двух кіраўнікоў датчыкаў, яшчэ двух дыягнастычных датчыкаў канцэнтрацыі кіслароду, усталяваных на выхадзе з нейтралізатараў. Па складзе газаў, якія прайшлі праз нейтралізатары, яны вызначаюць эфектыўнасць працы сістэмы кіравання рухавіком. Калі блок кіравання рухавіком па інфармацыі, атрыманай ад дыягнастычных датчыкаў канцэнтрацыі кіслароду, фіксуе перавышэнне нормы таксічнасці адпрацаваўшых газаў,
Паліўны бак, адфармаваны з адмысловага ўдаратрывалага пластыка, усталяваны пад падлогай кузава ў яго задняй частцы і прымацаваны хамутамі. Для таго каб пары паліва не пападалі ў атмасферу, бак злучаны трубаправодам з адсорберам сістэмы ўлоўлівання пароў паліва. У фланцавую адтуліну ў верхняй частцы бака ўсталёўваюць электрычную паліўную помпу, у правай частцы выкананы патрубкі для далучэння наліўной трубы і шланга вентыляцыі. З помпы, які ўключае ў сябе паліўныя фільтры грубіянскай і тонкай ачысткі, паліва падаецца ў паліўную рампу, замацаваную на впускной трубе рухавіка. З паліўнай рампы паліва ўпырскваецца фарсункамі ва впускную трубу.
Паліваправоды сістэмы харчавання камбінаваныя, у выглядзе злучаных паміж сабой сталёвых трубаправодаў і гумовых шлангаў.
Паліўная помпа погружной, з электрапрывадам, ротарнага тыпу, з фільтрамі грубіянскай і тонкай ачысткі паліва, з рэгулятарам ціску паліва. Помпа ўсталяваны ў паліўным баку, што змяншае магчымасць адукацыі паравых коркаў, паколькі паліва падаецца пад ціскам, а не пад дзеяннем разрэджання. Паліўная помпа забяспечвае падачу паліва з паліўнага бака праз паліўную магістраль у паліўную рампу пад ціскам каля 380 кпа (прыкладна 360 кпа на рэжыме халастога ходу).
Паліўны фільтр тонкай ачысткі - поўнаструменевы, усталяваны ў корпусе модуля паліўнай помпы. Пры запарушванні фільтра неабходна замяніць корпус у зборы з фільтрам, бо вузел выкананы неразборным.
Паліўная рампа 5 (мал. 5.26), уяўлялая сабой пустотелую трубчастую дэталь з адтулінамі для ўсталёўкі фарсунак 8 і кампенсатара 2 пульсацый ціску паліва, служыць для падачы паліва да фарсунак і замацаваная на впускной трубе. Фарсункі і кампенсатар пульсацый ціску ўшчыльненыя ў гнёздах гумовымі кольцамі 3, 4 і 7. Рампа з фарсункамі ў зборы ўстаўленая хвостовиками фарсунак у адтуліны впускной трубы і замацаваная двума гайкамі.
Мал. 5.26. Паліўная рампа з фарсункамі і кампенсатарам пульсацый ціску паліва: 1 - ніты мацавання кампенсатара пульсацый ціску паліва; 2 - кампенсатар пульсацый ціску паліва; 3 - ушчыльняльныя кольцы кампенсатара пульсацый ціску паліва; 4 верхнія ўшчыльняльныя кольцы фарсунак; 5 - паліўная рампа; 6 - фіксатары фарсунак; 7 – ніжнія ўшчыльняльныя кольцы фарсунак; 8 - фарсункі
УВАГА: У залежнасці ад варыянту выканання ў кампенсатара пульсацый паліва можа адсутнічаць малое ўшчыльняльнае кольца.
Фарсункі 8 (гл. мал. 5.26) сваімі распыляльнікамі ўваходзяць у адтуліны впускной трубы. У адтулінах впускной трубы фарсункі ўшчыльненыя гумовымі ўшчыльняльнымі кольцамі 7. Фарсунка прызначаная для дазаванага ўпырску паліва ў цыліндр рухавіка і ўяўляе сабою высокадакладны электрамеханічны клапан, у якім іголка запорного клапана прыціснутая да сядла спружынай. Пры падачы электрычнага імпульсу ад блока кіравання на абмотку электрамагніта іголка паднімаецца і адчыняе адтуліну распыляльніка - паліва падаецца ва впускную трубу рухавіка. Колькасць паліва, якое ўпырскваецца фарсункай, залежыць ад працягласці электрычнага імпульсу.
Кампенсатар пульсацый ціску паліва усталяваны на тарцы паліўнай рампы і служыць для падтрымання сталага ціску паліва ў рампе пры яго рэзкім падзенні ў паліўнай магістралі, выкліканым, напрыклад, значным павелічэннем выдатку паліва пры інтэнсіўным разгоне аўтамабіля.
Паветраны фільтр усталяваны ў левай частцы маторнага адсека на адмысловым кранштэйне. Які фільтруе элемент папяровы, плоскі, з вялікім пляцам фільтруе паверхні. Фільтр злучаны гумовым гафрыраваным воздухоподводящим рукавом з дросельным вузлом.
Патрубок у ніжняй частцы корпуса фільтра ўсталяваны з нацягам у гарлавіну глушыцеля шуму ўпуску, размешчанага пад левым перадпакоям крылом аўтамабіля.
Дросельны вузел, уяўлялы сабой найпростая якая рэгулюе прылада, служыць для змены колькасці асноўнага паветра, падаванага ва ўпускную сістэму рухавіка, усталяваны на ўваходным фланцы впускной трубы і прымацаваны шрубамі. На ўваходны патрубак дросельнага вузла надзеты фармаваны гумовы рукаў, замацаваны хамутом і які злучае дросельны вузел з паветраным фільтрам.
У склад дросельнага вузла ўваходзіць датчык становішча дросельнай засланкі і крокавы электрарухавік кіравання дросельнай засланкай. Механічная сувязь дросельнага вузла з педаллю кіравання дросельнай засланкай адсутнічае. Так званая электронная педаль кіравання дросельнай засланкай перадае інфармацыю аб ступені націску на педаль электроннаму блоку кіравання рухавіком, які, у сваю чаргу, з улікам хуткасці аўтамабіля, уключанай перадачы, нагрузкі рухавіка і частаты кручэння каленчатага вала адчыняе дросельную засланку на неабходны кут.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва прадухіляе выхад з сістэмы харчавання ў атмасферу пароў паліва, неспрыяльна ўплываюць на экалогію навакольнага асяроддзя.
У сістэме ўжыты метад паглынання пароў вугальным адсорберам. Ён усталяваны ў задняй частцы падставы кузава і злучаны трубаправодамі з паліўным бакам і клапанам прадзьмуху.
У маторным адсеку на впускной трубе размешчаны электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера, якім па сігналах блока кіравання рухавіком перамыкаюцца рэжымы працы сістэмы.
Пары паліва з паліўнага бака па трубаправодзе ўвесь час адводзяцца і назапашваюцца ў адсорберы, запоўненым актываваным вуглём (адсарбентам). Пры працы рухавіка адбываецца рэгенерацыя (аднаўленне) адсарбенту прадзьмухам адсорбера свежым паветрам, якія паступаюць у сістэму пад дзеяннем разрэджання, які перадаецца па трубаправодзе з впускной трубы ў паражніну адсорбера пры адчыненні клапана прадзьмуху. Блок кіравання рэгулюе ступень прадзьмуху адсорбера ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка, падаючы на клапан сігнал з змянянай частатой імпульсу.
Пары паліва з адсорбера па трубаправодзе паступаюць ва впускную трубу рухавіка і згараюць у цыліндрах.
Няспраўнасці сістэмы ўлоўлівання пароў паліва цягнуць за сабой нестабільнасць халастога ходу, прыпынак рухавіка, падвышаную таксічнасць якія адпрацавалі газаў і пагаршэнне хадавых якасцяў аўтамабіля.
Каментары наведвальнікаў