- 1,4 л R4 16 V (80 к.с.);
- 1,6 л R4 16V (100 к.с.);
- 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT з змянянымі фазамі газаразмеркавання (115 к.с.);
- 1,8 л R4 Duratec-HE 16V (125 к.с.);
- 2,0 л R4 16V (145 к.с.);
- а таксама турбадызель Duratorq 1,8 л R4 16V (115 к.с.).
У дадзенай кнізе апісаны толькі рухавік R4 16V Duratec Ti-VCT як усталёўваны на большую частку выпуску аўтамабіляў, які мае шмат агульнага з астатнімі рухавікамі сямейства і найболей складаны з іх.
Рухавік R4 16V Duratec Ti-VCT з верхнім размяшчэннем двух пятиопорных размеркавальных валаў мае па чатыры клапана на кожны цыліндр. Размеркавальныя валы прыводзяцца ў кручэнне армаваным зубчастым рамянём. Нацяжэнне рамяня забяспечваецца спружынай нацяжнога роліка. Клапаны прыводзяцца непасрэдна ад размеркавальных валаў праз цыліндрычныя штурхачы, службоўцы адначасова рэгулявальнымі элементамі зазораў у прывадзе.
Галоўка блока цыліндраў выраблена з алюмініевага сплава па папярочнай схеме прадзьмуху цыліндраў (впускныя і выпускныя каналы размешчаны на процілеглых баках галоўкі). У галоўку запрасаваны сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў. Впускныя і выпускныя клапаны маюць па адной спружыне, зафіксаванай праз талерку двума сухарамі. Галоўка блока цэнтруецца на блоку двума ўтулкамі і прымацаваная дзесяццю шрубамі. Паміж блокам і галоўкай усталявана безусадкавая металаармаваная пракладка. У верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў выканана па пяць апор падшыпнікаў слізгацення двух размеркавальных валаў. Функцыю перадпакояў апор выконвае суппорт сістэмы дынамічнага рэгулявання фаз газаразмеркавання (гл. ніжэй у дадзеным падраздзеле), які адначасова ўтрымлівае размеркавальныя валы ад восевага зрушэння. Астатнія апоры раз'ёмныя. Ніжнія часткі апор выкананы за адно цэлае з галоўкай блока цыліндраў, а верхнія (крышкі) - прымацаваныя да галоўкі шрубамі. Адтуліны апор апрацоўваюць у зборы з вечкамі, таму вечкі невзаезаменныя і на кожнай з іх маецца парадкавы нумар.
Блок цыліндраў уяўляе сабой адзіную адліўку са спецыяльнага высокатрывалага чыгуну, якая ўтварае цыліндры, кашулю астуджэння, верхнюю частку картэра і пяць апор каленчатага вала, выкананыя ў выглядзе перагародак картэра. Цыліндры змарнаваныя непасрэдна ў целе блока. У ніжняй частцы блока выкананы пяць пасцеляў карэнных падшыпнікаў са здымнымі вечкамі, прымацаванымі да блока нітамі. Вечкі карэнных падшыпнікаў апрацаваны ў зборы з блокам і невзаимозаменяемы. У ложках падшыпнікаў (у верхніх частках апор) маюцца выходныя адтуліны алейных каналаў, прызначаных для змазкі карэнных падшыпнікаў, і скразныя адтуліны, у якія запрасаваныя шарыкавыя клапаны з фарсункамі, праз якія алей распырскваецца на дно поршняў і сценкі цыліндраў. На блоку цыліндраў выкананы спецыяльныя прылівы,
Каленчаты вал, выраблены з высокатрывалага чыгуну, круціцца ў карэнных падшыпніках, забяспечаных сталёвымі танкасценнымі ўкладышамі з антыфрыкцыйным пластом. Верхнія ўкладышы, усталяваныя ў блоку цыліндраў, маюць канаўку на ўнутранай паверхні і скразны прарэз, па якой з выходнай адтуліны алейнага канала алей паступае да шарыкавага клапана з фарсункай. Ніжнія ўкладышы не маюць ні канавак, ні прарэзаў. Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана двума аднолькавымі зацятымі паўколамі. Да задняга канца каленчатага вала шасцю нітамі прымацаваны махавік. На пярэднім канцы каленчатага вала ўстаноўлены зубчасты шкіў прывада газаразмеркавальнага механізму і шкіў прывада дапаможных агрэгатаў.
Поршні з кароткай спадніцай выраблены з алюмініевага сплаву. На цыліндрычнай паверхні галоўкі поршня выкананы колцавыя канаўкі для двух компрессіонные і маслосъемного кольцаў. Шэсць свідраванняў у канаўцы маслосъемного кольцы прызначаны для адводу алею, знятага кольцам са сценак цыліндру. Па двух з гэтых свідраванняў алей падводзіцца да поршневага пальца.
Поршневыя пальцы трубчастага перасеку ўсталяваныя ў бабышках поршняў з зазорам і запрасаваныя з нацягам у верхнія галоўкі шатуноў, якія злучаныя сваімі ніжнімі галоўкамі з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала праз танкасценныя ўкладышы, канструкцыя якіх аналагічная.
Шатуны сталёвыя, каваныя, са стрыжнем двутаўравага сячэння. Шатуны апрацоўваюць у зборы з вечкамі. Для таго каб не пераблытаць іх пры зборцы, на бакавыя паверхні шатуноў і вечкаў нанесены парадкавы нумар цыліндру.
Размеркавальныя валы адліваныя, чыгунныя.
Газаразмеркавальны механізм зачынены пластмасавай вечкам галоўкі блока цыліндраў. У ёй усталяваны маслоотделитель сістэмы вентыляцыі картэра.
Сістэма змазкі камбінаваная (падрабязней гл. «Сістэма змазкі»).
Знізу да блока цыліндраў прымацаваны алейны картэр, адліты з алюмініевага сплава. Фланец алейнага картэра ўшчыльнены герметыкам-пракладкай FORD WSE-M4G323-A4. У картэры выканана адтуліна для зліву алею, закрытае разьбовым коркам.
Алейны фільтр поўнаструменевы, неразборны, з перепускным і супрацьдрэнажным клапанамі.
Сістэма вентыляцыі картэра закрытая, прымусовая, з адводам картэрных газаў праз маслоотделитель у паражніну паветранага фільтра.
Сістэма астуджэння рухавіка герметычная, з пашыральным бачком (падрабязней гл. «Сістэма астуджэння»).
Сістэма харчавання рухавіка складаецца з электрычнай паліўнай помпы, усталяванага ў паліўным баку, дросельнага вузла, фільтра тонкай ачысткі паліва і рэгулятара ціску паліва, усталяваных у модулі паліўнай помпы, кампенсатара пульсацый ціску паліва, фарсунак і паліўных трубаправодаў, а таксама ўключае ў сябе паветраны фільтр.
Сістэма запальвання мікрапрацэсарная, складаецца з шпулькі запальвання, высакавольтных правадоў і свечак запальвання. Шпулькай запальвання кіруе электронны блок сістэмы кіравання рухавіком. Сістэма запальвання пры эксплуатацыі не патрабуе абслугоўвання і рэгуляванні.
Сілавы агрэгат (рухавік са скрынкай перадач, счапленнем і галоўнай перадачай) усталяваны на трох апорах з эластычнымі гумовымі элементамі: двух перадпакояў, якія ўспрымаюць асноўную масу сілавога агрэгата, і задняй, кампенсавальнай крутоўны момант ад трансмісіі і нагрузкі, якія ўзнікаюць пры крананні аўтамабіля з месца, разгону і тармажэнні.
Адметнай асаблівасцю рухавіка R4 16V Duratec Ti-VCT з'яўляецца наяўнасць кантраляванай электронікай сістэмы змены фаз газаразмеркавання (VCT), дынамічна якая рэгулюе становішчы размеркавальных валаў. Гэтая сістэма дазваляе ўсталяваць аптымальныя фазы газаразмеркавання для кожнага моманту працы рухавіка, чым, у сваю чаргу, дасягаецца падвышаная магутнасць, лепшая паліўная эканамічнасць і меншая таксічнасць якія адпрацавалі газаў.
Мал. 5.1. Элементы сістэмы змены фаз газаразмеркавання (VCT): 1 – механізм VCT впускнога размеркавальнага вала; 2 - механізм VCT выпускнога размеркавальнага вала; 3 - сальнік впускнога размеркавальнага вала; 4 - сальнік выпускнога размеркавальнага вала; 5 - электрамагнітны клапан рэгулявання становішча выпускнога размеркавальнага вала; 6 - суппорт сістэмы VCT; 7 - электрамагнітны клапан рэгулявання становішча впускнога размеркавальнага вала; 8 - датчык становішча выпускнога размеркавальнага вала; 9 - датчык становішча впускнога размеркавальнага вала; 10 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 11 - задае кольца датчыка становішча выпускнога размеркавальнага вала; 12 - задае кольца датчыка становішча впускнога размеркавальнага вала
Рэмень прывада газаразмеркавальнага механізму прыводзіць у дзеянне механізмы 1 і 2 (мал. 5.1) VCT адпаведна впускнога і выпускнога размеркавальных валаў. Механізмы VCT, у сваю чаргу, прыводзяць у кручэнне адпаведныя размеркавальныя валы.
Для вызначэння імгненнага становішча размеркавальных валаў у задняга канца кожнага з іх устаноўлены датчыкі 8 і 9 палажэнні размеркавальнага вала. На шыйках размеркавальных валаў размешчаны якія задаюць кольцы 11 і 12 датчыкаў становішча.
На перадпакоі часткі галоўкі блока цыліндраў усталяваны суппорт 6 сістэмы VCT, адначасова які выконвае функцыі вечкаў перадпакояў падшыпнікаў размеркавальных валаў і трымальніка сальнікаў 3 і 4 размеркавальных валаў. На суппорце замацаваныя два электрамагнітных клапана 5 і 7, па-гідраўлічнаму кіраваныя механізмамі VCT. Электрамагнітнымі клапанамі, у сваю чаргу, кіруе электронны блок кіравання рухавіком.
Мал. 5.2. Схема гідраўлічнай сістэмы VCT: 1 гняздо для ўсталёўкі электрамагнітнага клапана рэгулявання становішча выпускнога размеркавальнага вала; 2 - каналы, якія злучаюць электрамагнітны клапан і механізм VCT выпускнога размеркавальнага вала; 3 – канал падводу алею да электрамагнітных клапанаў з галоўнай алейнай магістралі рухавіка; 4 - суппорт VCT; 5 – каналы, якія злучаюць электрамагнітны клапан і механізм VCT впускнога размеркавальнага вала; 6 – гняздо для ўсталёўкі электрамагнітнага клапана рэгулявання становішча впускнога размеркавальнага вала; 7 – канал падводу алею з галоўнай алейнай магістралі рухавіка да впускнога размеркавальнага вала; 8 - галоўка блока цыліндраў; 9 - алейны фільтр сістэмы VCT; 10 – канал падводу алею з галоўнай алейнай магістралі рухавіка да выпускнога размеркавальнага вала
Масла, якое падаецца ў гідрасістэму VCT з галоўнай алейнай магістралі рухавіка, апроч асноўнага алейнага фільтра сістэмы змазкі, чысціцца ў дадатковым фільтры 9 (мал. 5.2) гідрасістэмы VCT. Дадатковая ачыстка алею патрабуецца таму, што прахадныя перасекі электрамагнітных клапанаў вельмі малыя і часціцы забруджванняў памерам 0,2 мм ужо могуць прывесці да адмовы сістэмы VCT. У той жа час фільтр гуляе ролю ахоўнага клапана, які забяспечвае пры любых абставінах бесперабойную падачу алею ў гідрасістэму VCT. Фільтр няздымны і замене не падлягае.
Мал. 5.3. Электрамагнітны клапан VCT: А - паражніну, злучаная каналам у суппарце з першай працоўнай камерай механізму VCT; У - паражніну, злучаная каналам у суппарце з другой працоўнай камерай механізму VCT; 1 - электрамагніт; 2 - залатнік клапана; 3 – колцавая проточка, злучаная каналам у суппарце з другой працоўнай камерай механізму VCT; 4 - колцавая проточка для адводу алею; 5 – колцавая проточка, злучаная каналам у суппарце з першай працоўнай камерай механізму VCT; 6 - адтуліна падводу алею з галоўнай магістралі; 7 - спружына клапана; 8 - адтуліна для зліву алею
Электрамагнітны клапан VCT, які складаецца з электрамагніта 1 (мал. 05/03) і клапана, які ўключае ў сябе залатнік 2 і спружыну 7, па сігналах электроннага блока кіравання рухавіком падае алей пад ціскам з галоўнай магістралі сістэмы змазкі ў працоўныя паражніны механізмаў VCT або злівае алей з гэтых паражнін, што прыводзіць да ўзаемнага перасоўвання элементаў механізмаў і, як следства, да дынамічнай змены становішча размеркавальных валаў.
Падчас працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу электронны блок кіравання рухавіком шматкроць актывуе на кароткія прамежкі часу электрамагнітныя клапаны з мэтай ачысткі іх элементаў і каналаў ад выпадкова якія трапілі ў іх забруджванняў.
Пры адключэнні электрасілкавання электрамагнітных клапанаў VCT адтуліны подвода 6 алеі з галоўнай магістралі і зліву 8 цалкам адчыненыя і механізмы VCT усталёўваюцца ў зыходнае становішча. У гэтым выпадку рухавік працуе без змены фаз газаразмеркавання.
Элементы сістэмы VCT (электрамагнітныя клапаны і механізмы дынамічнай змены становішча размеркавальных валаў) уяўляюць сабою прэцызійна вырабленыя вузлы. У сувязі з гэтым пры выкананні тэхнічнага абслугоўвання ці рамонту сістэмы змены фаз газаразмеркавання дапушчаецца толькі замена элементаў сістэмы ў зборы.
УВАГА: У дадзеным раздзеле апісаны працы па рамонце рухавіка, даступныя пачаткоўцу майстру: замена ўшчыльненняў, апор падвескі сілавога агрэгата, праверка кампрэсіі, рэгуляванне і прыцірка клапанаў і да т.п. Для капітальнага рамонту рухавіка з яго поўнай разборкай патрабуюцца спецыяльнае абсталяванне і інструменты, а таксама адпаведная тэхнічная падрыхтоўка выканаўцы. Таму пры неабходнасці такога рамонту звяртайцеся на фірмовую станцыю тэхнічнага абслугоўвання.
Каментары наведвальнікаў